基于信息技術(shù)的乘務(wù)專業(yè)大學(xué)生身體機能監(jiān)測與分析研究

魏超楠 王紅 鄧藝杰（山東航空學(xué)院 山東 濱州 256603）

1、前言

在空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生訓(xùn)練中，專項體能訓(xùn)練不僅能夠培養(yǎng)學(xué)生的身體機能水平，同時也能夠針對學(xué)生在專業(yè)發(fā)展中存在的短板進行補足。本研究以山東航空學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生為研究對象，結(jié)合山東航空學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)在日常訓(xùn)練過程中學(xué)生的成績，以及學(xué)生本身的身體素質(zhì)情況，專項體能訓(xùn)練和教學(xué)過程中存在的具體問題，對學(xué)生的體能訓(xùn)練和專項體能訓(xùn)練進行設(shè)計。同時，采用控制實驗和對比實驗的方式，將專項隊學(xué)生隨機劃分為實驗組和對照組，采用常規(guī)的素質(zhì)訓(xùn)練和專項體能訓(xùn)練的方式，對比兩組學(xué)生在素質(zhì)訓(xùn)練完成以后具體的教學(xué)效果，論證專項體能訓(xùn)練本身的可行性和時效性。本研究的開展，旨在通過專項體能訓(xùn)練的應(yīng)用情況，為空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生體能訓(xùn)練的優(yōu)化提供具體可行的參照，同時也為山東航空學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生在日常訓(xùn)練和競賽開展的過程提供有力的保障。同時，也希望本研究的研究成果，能夠為其他高校以及空乘人員的訓(xùn)練提供參考和幫助。

2、研究對象與方法

2.1、研究對象

本研究項目以山東航空學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)為研究對象，隨機選取36 人實驗對象，分實驗組(n=18 人)和對照組(n=18人)，兩組人數(shù)相等。

2.2、研究方法

（1）文獻資料法。

在本論文的科研過程中，利用互聯(lián)網(wǎng)和高校圖書館檢索大量關(guān)于體育訓(xùn)練學(xué)、運動生理學(xué)、體能訓(xùn)練學(xué)、體育運動學(xué)等的書籍，并發(fā)現(xiàn)了多種與本研究問題相關(guān)的重要文獻資料，為本研究成果打下了堅實的基礎(chǔ)。

（2）實驗法。

所選擇的實驗對象（36 人）根據(jù)體能和技能情況配對分為實驗組與對照組（每組學(xué)生18 人），進行了對比實驗。實驗組與對照組2 個組的同學(xué)都在同一個教練的領(lǐng)導(dǎo)下開展練習(xí)，在實驗前的測量都使用同一個場地，而且參與的實驗人實驗前兩次測量都采用了同一組儀器，并且測量日期也統(tǒng)一，并且參加測量的人也為同一組。在實驗過程中，實驗組使用了專項的體能訓(xùn)練，而對照組則使用傳統(tǒng)的體能訓(xùn)練。為提高實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度并消除某些客觀因素的影響，訓(xùn)練技巧和策略的內(nèi)容也基本相同，訓(xùn)練內(nèi)容可直接在教學(xué)步驟上得到。所有實驗組的專項體能訓(xùn)練均設(shè)置于每周一、周三、周五，一周3 次，每場30min，共16 周鍛煉時間。

（3）數(shù)理統(tǒng)計法。

在實驗前，該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要是由Excel 與SPSS18.0 所建立，對實驗前的資料進行統(tǒng)計分析和研究，并開展了與本實驗結(jié)果有關(guān)的檢驗，從而提高了研究的客觀性和科學(xué)性。

（4）邏輯分析法。

依據(jù)數(shù)學(xué)計算的成果，利用比較法等方法開展邏輯數(shù)據(jù)分析，并通過對學(xué)生各項指數(shù)的變化，驗證專項體能訓(xùn)練的效果。

3、研究結(jié)果與討論

3.1、實驗前后兩組學(xué)生教學(xué)效果比較分析

（1）實驗前兩組學(xué)生體能測量結(jié)果分析。

表1 實驗前對照組和實驗組體能指標(biāo)測量結(jié)果

實驗前后，實驗組和對照組在相關(guān)指標(biāo)測量結(jié)果上無差異。其中，兩組學(xué)生連續(xù)俯臥撐20s 的P 值為0.3；原地高抬腿30s/次的P 值為0.3；收腹跳的P 值為0.2；30m 沖刺跑的P 值為0.61；平板支撐時間的P 值為0.6。由此可見，在實驗開展之前，實驗組和對照組兩組學(xué)生在體能方面均無明顯差異，P 值均大于0.05，這也進一步體現(xiàn)出實驗的科學(xué)性和適宜性，符合實驗要求。

（2）實驗后兩組學(xué)生體能測量結(jié)果對比。

表2 實驗后對照組和實驗組體能指標(biāo)測量結(jié)果

對測得的數(shù)值經(jīng)過了解析對比后，從連續(xù)俯臥撐20s 的數(shù)據(jù)來看，實驗組的平均成績?yōu)?7.42 個，標(biāo)準(zhǔn)差為3.5，而對照組的平均成績?yōu)?5.31 個，標(biāo)準(zhǔn)差為2.4。實驗組的成績顯著高于對照組（P 值=0.03），這表明實驗組在這一項目上的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。這一結(jié)果意味著實驗組在進行特定的身體機能監(jiān)測與分析研究后，其上肢力量和耐力有所提升。原地高抬腿30s 的數(shù)據(jù)顯示，實驗組的平均次數(shù)為52.83 次，標(biāo)準(zhǔn)差為0.68，對照組為50.50 次，標(biāo)準(zhǔn)差為0.54。實驗組同樣在這一項目上顯著優(yōu)于對照組（P 值=0.03），這反映了實驗組在下肢力量和爆發(fā)力方面的提高。從收腹跳20s 的數(shù)據(jù)來看，實驗組的平均次數(shù)為29.28 次，標(biāo)準(zhǔn)差為0.67，對照組為27.79 次，標(biāo)準(zhǔn)差為0.51。實驗組在這一項目上也表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢（P 值=0.02），這說明實驗組在腹部肌肉力量和協(xié)調(diào)性方面有所增強。然而，在30m 沖刺跑這一項目中，實驗組的平均時間為4.36s，標(biāo)準(zhǔn)差為0.48，對照組為4.39s，標(biāo)準(zhǔn)差為0.52。兩組之間的差異并不顯著（P 值=0.61），這表明在短距離速度方面，實驗并未帶來顯著的改善。平板支撐時間的結(jié)果顯示，實驗組的平均時間為67.33s，標(biāo)準(zhǔn)差為0.53，對照組為63.79s，標(biāo)準(zhǔn)差為0.37。實驗組在這一項目上同樣表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢（P 值=0.01），這意味著實驗組在核心肌群的穩(wěn)定性和耐力方面有所提升。

3.2、研究討論

空中乘務(wù)人員服務(wù)工作的開展相對較為特殊，需要在航班運行的過程中長期保持站立，需要每天面對流動性大、數(shù)量多、性格差異明顯的乘客群體，有時還會遇到飛機航班晚點等突出事故?？罩谐藙?wù)工作的開展也需要乘務(wù)人員能夠有著健康的體魄和良好的心理素質(zhì)，以此來有效地承擔(dān)起自身的工作職責(zé)。從當(dāng)前的航空運行區(qū)域來看，一般包括沿各條飛機線路的國內(nèi)飛機，各個航班的運行時間相對不同，以國內(nèi)飛機為例，每天運行往返的次數(shù)最少一次，而運行過程的開始就需要乘務(wù)人員立即參與到高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)中，這也給乘務(wù)人員帶來了巨大的壓力，需要乘務(wù)人員能夠有較為健康的體魄和心理素質(zhì)作為支持。

空乘乘務(wù)人員一般女性居多，相對于男性乘務(wù)員，女性乘務(wù)員在身體素質(zhì)上相對不足。從國內(nèi)飛機當(dāng)前乘務(wù)員班組運行的情況來看，普遍實施“1 長2 員”的制度，乘務(wù)員不再是專門服務(wù)于某一機艙或者片區(qū)，而是要對整個航班車廂的工作進行兼顧，這也就與普通航班的乘務(wù)員工作分工不同，同時也意味著空乘乘務(wù)員的工作壓力與強度相對較大。本研究在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分航空乘務(wù)人員在身體素質(zhì)上明顯有待提升，存在體質(zhì)素養(yǎng)不足等問題。從與乘務(wù)員的交流情況來看，多數(shù)乘務(wù)人員認為由于工作壓力相對較大，在跟車結(jié)束以后一般都是直接休息了，日常生活中缺乏必要的體育運動與鍛煉，長期下來就形成了身體素質(zhì)弱化的問題。此外，部分乘務(wù)人員也認為，在工作過程中作息和吃飯缺乏規(guī)律性，也進一步影響到自身的身體素質(zhì)。

身體素質(zhì)是空乘乘務(wù)員素養(yǎng)的基礎(chǔ)構(gòu)成之一，同時也是動車組乘務(wù)人員服務(wù)實施的保障。針對當(dāng)前多數(shù)乘務(wù)員身體素質(zhì)相對不足的問題，要能夠從空乘專業(yè)教育出發(fā)，引導(dǎo)各個高?？粘藢I(yè)在教育教學(xué)中，做好專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)與機能的鍛煉。本研究中，通過采用專項體能訓(xùn)練的方式，對空乘專業(yè)學(xué)生的身體素質(zhì)和身體機能進行了有效的提升，證明了本研究中所采用方法的科學(xué)性。

科學(xué)研究已經(jīng)證實，隨著航空事業(yè)的發(fā)展節(jié)奏不斷加快，人們越來越重視空乘人員的身體素質(zhì)與技能，也需要不斷提升空乘人員的工作適應(yīng)能力，培養(yǎng)空乘人員優(yōu)秀的身體素質(zhì)。其中，在各項素質(zhì)技能訓(xùn)練中，要做好空乘專業(yè)人員的穩(wěn)定性等訓(xùn)練，而在穩(wěn)定性訓(xùn)練中，軀體的上部能力和軀干穩(wěn)定性以及下部力量至關(guān)重要，下部的運動能力素質(zhì)也是最基本的影響因素之一。因此，本研究在訓(xùn)練開展的過程中，主要采用連續(xù)俯臥撐、平板支撐、連續(xù)高抬腿等方法，對整體的穩(wěn)定性進行訓(xùn)練與培養(yǎng)，同時也能夠促進空乘專業(yè)學(xué)生的身體素質(zhì)提升。在空乘服務(wù)過程中，空乘人員必須結(jié)合現(xiàn)場狀況迅速做出反應(yīng)，這也對空乘人員自身力量提出更高要求，既要做好傳統(tǒng)的體能訓(xùn)練，更要注重提高空乘人員的專項體能。目前的航班安排的頻度越來越高，空乘人員服務(wù)時間愈來愈久，這給空乘人員的身體提出了新的要求，需要空乘人員用充沛的體力投入服務(wù)之中。專項運動工作體能訓(xùn)練對增強個人體力有很明顯的效果，所以，專項運動的工作效果就更加明顯。綜上說明，實驗組與其他大學(xué)生在測試后的幾個指標(biāo)存在著明顯差別，這直接體現(xiàn)了專項體能訓(xùn)練的積極作用，實驗結(jié)果達到了理想中的效果。

4、結(jié)論與建議

4.1、結(jié)論

（1）在空乘專業(yè)課程中，實驗組學(xué)生通過加強特定體育活動，顯著提高了身體素質(zhì)。對比實驗組和對照組的體能測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)前者在體能上有顯著進步，而后者雖有所提升，但效果不如前者明顯；

（2）在空乘專業(yè)學(xué)生的體能教學(xué)中，實驗組通過接受專項體能培訓(xùn)，顯著提升了整體的身體素質(zhì)。盡管專項體能訓(xùn)練對于增強學(xué)生的力量和適應(yīng)空乘需求更為有效，但對照組的改善并不顯著；

（3）實驗有效地提升了空乘專業(yè)學(xué)生的體質(zhì)和運動能力，加強了他們的體能和意志力，為其終身參與體育活動奠定了基礎(chǔ)。

4.2、建議

（1）鑒于專項體能訓(xùn)練在空乘專業(yè)教育中的積極效果，建議將其納入空乘專業(yè)課程，并在其他體育活動中推廣，以幫助學(xué)生更高效地提升身體素質(zhì)，并在體能測試中取得更好的成績；

（2）建議在空乘專業(yè)專項體能訓(xùn)練教學(xué)中，著重提高身體穩(wěn)定性與身體力量的練習(xí)，因為身體穩(wěn)定性與核心力量的素質(zhì)情況，與空乘服務(wù)開展有著直接的關(guān)系，在空乘服務(wù)中，首先要能夠在復(fù)雜的飛行環(huán)境中快速提升自身的穩(wěn)定性，提高移動位置的靈敏度和準(zhǔn)確性，如此才能夠做好相應(yīng)的服務(wù)；

（3）針對空乘專業(yè)學(xué)生專項體能訓(xùn)練的特殊性，在訓(xùn)練過程中，要著力提高專項能力、專項速度、耐心素養(yǎng)、協(xié)調(diào)能力、協(xié)調(diào)性能力的綜合鍛煉。