青龍山鐵路物流基地功能區(qū)布局探索

胡凡，曹睿，許舵

(中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 合肥鐵路物流中心，安徽 蚌埠 233017)

鐵路物流基地是鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的[1]，主要是以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站等資源作為基礎(chǔ)[2]，融合現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化物流服務(wù)的空間場(chǎng)所?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出，建設(shè)現(xiàn)代化物流體系，統(tǒng)籌骨干線路、物流樞紐設(shè)施，不斷對(duì)國家骨干樞紐、骨干物流基地設(shè)施的條件進(jìn)行完善，健全縣鄉(xiāng)村為主的三級(jí)物流配送體系，快速發(fā)展高鐵快運(yùn)等鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品。青龍山鐵路物流基地位于安徽省淮北市烈山區(qū)境內(nèi)，鐵路青龍山站與雷河之間。其交通區(qū)位優(yōu)良，緊靠符夾鐵路(符離集—夾河寨)青龍山區(qū)段站，符夾、青阜(青龍山—阜陽)2條鐵路在此交匯，接連京臺(tái)高速鐵路(北京—臺(tái)北)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)；緊靠孟山南路、省道101、省道202等，公路集疏運(yùn)條件便捷。但目前青龍山鐵路物流基地存在土地資源利用率相對(duì)較低、各功能區(qū)不夠協(xié)調(diào)、物流設(shè)施不適應(yīng)場(chǎng)區(qū)地形等不足，無法發(fā)揮青龍山鐵路物流基地的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。因此，研究嘗試對(duì)青龍山鐵路物流基地布局方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1 青龍山鐵路物流基地概況

1.1 現(xiàn)狀

（1）物流基地貨場(chǎng)情況。青龍山鐵路物流基地青龍山站隸屬中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上海局集團(tuán)公司”)蚌埠貨運(yùn)中心管轄，車站設(shè)有貨場(chǎng)，鐵路裝車線3條，集裝箱專用門吊1臺(tái)，起重能力40.5 t，建有9 750 m2鋼結(jié)構(gòu)貨棚，適合全天候作業(yè)；同時(shí)與6條專用線、3條專用鐵路接軌，其中專用線分別是淮北礦業(yè)股份有限公司朱莊煤礦、淮北雙龍礦業(yè)有限責(zé)任公司、淮北運(yùn)興工貿(mào)有限責(zé)任公司烈山鐵路運(yùn)輸服務(wù)所、淮北國安電力有限公司、合肥機(jī)務(wù)段青龍山整備車間、淮北申皖發(fā)電有限公司，專用鐵路分別是淮北礦業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處、淮北礦業(yè)股份有限公司淮北洗煤廠、淮北礦業(yè)股份有限公司楊莊煤礦。青龍山鐵路物流基地充分發(fā)揮了鐵路在社會(huì)物流體系中的骨干作用，發(fā)展前景良好。

（2）周邊企業(yè)結(jié)構(gòu)分析。2018年淮北市杜集區(qū)商務(wù)局發(fā)布的《淮北市物流業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確，青龍山物流園區(qū)是需要積極發(fā)展的3個(gè)骨干物流園區(qū)之一，依托鐵路無水港，以烈山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、淮北經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新區(qū)為產(chǎn)業(yè)支撐，打造青龍山物流園區(qū)[3]。青龍山物流園區(qū)周邊區(qū)域工業(yè)基礎(chǔ)較好，裝備制造、新型煤化工、綠色食品、農(nóng)副產(chǎn)品、電子信息材料等貨物在性質(zhì)上都適合鐵路運(yùn)輸，加之淮北在周邊區(qū)域內(nèi)具有經(jīng)濟(jì)輻射和貨物運(yùn)輸能力，可以圍繞鋼材、農(nóng)副、綠色食品、高端裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)作模式、開發(fā)新客戶。

（3）交通運(yùn)輸情況分析。近年來，上海局集團(tuán)公司不斷在鐵海聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，推出鐵路貨運(yùn)班列產(chǎn)品，高效精準(zhǔn)地謀劃運(yùn)輸能力、合理地安排運(yùn)能，更全面地服務(wù)于皖北地區(qū)的企業(yè)與經(jīng)濟(jì)，幫助皖北地區(qū)物流更加高質(zhì)量地發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)調(diào)整皖北地區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的階段性目標(biāo)?；幢笔袨橥畋遍T戶，臨淮望海，地處蘇、豫、皖3省交界，隴海(蘭州—連云港)、京滬鐵路(北京—上海)的交匯地帶，交通便利。根據(jù)《淮北市物流業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，未來淮北將加快完善干線交通路網(wǎng)，從而提高交通線路的等級(jí)，不斷強(qiáng)化公共交通運(yùn)輸體系和交通樞紐建設(shè)，推動(dòng)交通智能化發(fā)展，增強(qiáng)對(duì)內(nèi)對(duì)外的交通通達(dá)能力。其地區(qū)內(nèi)符夾線與青阜線形成“丁”字格局，青龍山站為青阜線的接軌站，符夾線上唯一的區(qū)段站。地區(qū)內(nèi)貨流可通過符夾線、青阜線連通京九鐵路(北京—香港)、隴海鐵路及阜陽樞紐等路網(wǎng)重要通道及節(jié)點(diǎn)，與珠三角、西南及華中地區(qū)緊密聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。地區(qū)內(nèi)貨流還可通過符夾線連通隴海線進(jìn)入歐亞大陸橋出口歐美等國。鐵路物流基地的發(fā)展依托鐵路行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，與地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相銜接，是市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。

1.2 存在問題

（1）目前青龍山鐵路物流基地功能性較為單一，僅僅是基礎(chǔ)的裝卸作業(yè)、倉儲(chǔ)作業(yè)，服務(wù)周邊專用線企業(yè)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，除了這些基礎(chǔ)功能還需增加配套的多式聯(lián)運(yùn)、加工、期貨交易、物流金融等綜合性物流服務(wù)來滿足市場(chǎng)的需求變化。

（2）目前青龍山貨場(chǎng)僅有貨物發(fā)送與到達(dá)服務(wù)，服務(wù)功能較少，缺少多元化的服務(wù)?，F(xiàn)代物流不是單純的A點(diǎn)到B點(diǎn)的商品流通過程，而是鐵路、公路、水運(yùn)、航空之間相互協(xié)作，打造“倉儲(chǔ)+配送+軌道”的全流程服務(wù)，從而最優(yōu)化地解決最后“一公里”問題，降低物流成本。

（3）隨著現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，鐵路提供的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流服務(wù)已經(jīng)不能夠滿足客戶需求，個(gè)性化的增值服務(wù)才是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，如門到門一體化服務(wù)。

2 青龍山鐵路物流基地功能區(qū)關(guān)系分析

鐵路物流基地功能區(qū)布局規(guī)劃[4]主要是以降低物流中心內(nèi)部作業(yè)成本、提高作業(yè)效率為目的，重點(diǎn)分析和定位物流基地的主要功能區(qū)，合理配置運(yùn)輸?shù)缆泛蛢?nèi)部的功能區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)功能區(qū)內(nèi)部的布局最優(yōu)化。青龍山貨場(chǎng)本著“一次規(guī)劃，分步實(shí)施”的原則，對(duì)青龍山鐵路物流基地進(jìn)行布局分工設(shè)計(jì)。參考《鐵路貨物運(yùn)輸品分類與代碼表》，對(duì)當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)品類進(jìn)行整理、歸納，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，確定物流基地品類構(gòu)成。青龍山鐵路物流基地地理位置得天獨(dú)厚，為了進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸吞吐量，需要結(jié)合物流基地設(shè)計(jì)定位，綜合考慮區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)、貨源分類及各類物流市場(chǎng)所占有的比重，了解需求，擴(kuò)大運(yùn)能。

2.1 功能區(qū)之間的物流關(guān)系

功能區(qū)劃分及主要功能設(shè)施如表1所示，從表1可以看出青龍山貨運(yùn)站功能區(qū)分為集裝箱功能區(qū)、包裝成件貨物作業(yè)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等9個(gè)區(qū)域[5]。

表1 功能區(qū)劃分及主要功能設(shè)施Tab.1 Functional area division and main functional facilities

在物流基地總體布局時(shí)，基于系統(tǒng)布局規(guī)劃(System Layout Planning，SLP)理念[6]，結(jié)合各功能區(qū)、貨物發(fā)到品類、運(yùn)量，分析各功能區(qū)之間的物流相關(guān)性。將功能區(qū)間的關(guān)系劃分為5個(gè)等級(jí)：A絕對(duì)必要，E非常重要，I重要，O一般重要，U不重要。通過統(tǒng)計(jì)青龍山站2021年1—4月貨物實(shí)際運(yùn)輸量(發(fā)送噸)，把運(yùn)量大于3 000 t劃分為A，1 000～3 000 t劃分為E，500～1 000 t劃分為I，100～500 t劃分為O，100 t以下劃分為U。功能區(qū)間貨物運(yùn)量如表2所示。功能區(qū)間物流相關(guān)性示意圖如圖1所示。

圖1 功能區(qū)間物流相關(guān)性示意圖Tab.1 Logistics correlation between functional areas

表2 功能區(qū)間貨物運(yùn)量tTab.2 Freight volume between functional areas

2.2 綜合關(guān)系分析

將A=4，E=3，I=2，O=1，U=0轉(zhuǎn)化成得分，如功能區(qū)1得分為A+U+A+A+U+U+E+A=19。計(jì)算出各個(gè)功能區(qū)之間的相關(guān)性總分，即綜合接近程度，并按從高到低進(jìn)行排序。功能區(qū)綜合接近程度排序如表3所示。從表3可以看出各功能區(qū)相互配合、相互銜接，功能區(qū)1、功能區(qū)2、功能區(qū)8和功能區(qū)9的綜合接近程度得分較高，相較于其他功能區(qū)相關(guān)性較強(qiáng)。

表3 功能區(qū)綜合接近程度排序Tab.3 Sorting of comprehensive proximity of functional areas

3 青龍山鐵路物流基地功能區(qū)布局設(shè)計(jì)

SLP是現(xiàn)在物流中心布局分布的主要測(cè)算辦法之一，通過該方法可以得出物流基地各功能區(qū)之間的布局劃分，在實(shí)際運(yùn)用中還需要結(jié)合物流基地實(shí)際面積及未來規(guī)劃等數(shù)據(jù)進(jìn)行具體調(diào)整。根據(jù)貨物品類、作業(yè)流程、功能設(shè)置等綜合因素，青龍山鐵路物流基地各功能區(qū)布局設(shè)計(jì)時(shí)可以采取相互融合的布置形式。功能區(qū)位置關(guān)系如圖2所示。由表3可得集裝箱功能區(qū)、包裝成件貨物作業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)接近程度相對(duì)較高，因而圖2中將這些區(qū)域設(shè)置在物流基地較為核心的位置[7]，以便加強(qiáng)各功能區(qū)之間的溝通流動(dòng)。

圖2 功能區(qū)位置關(guān)系Fig.2 Location correlation of functional areas

青龍山鐵路物流基地功能區(qū)布局如圖3所示。①集裝箱貿(mào)易區(qū)距離海關(guān)監(jiān)管區(qū)域較近，為了未來便于開展鐵海聯(lián)運(yùn)，從目前鐵路貨運(yùn)發(fā)展總體情況來看，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)明顯，適合多種運(yùn)輸方式的有效轉(zhuǎn)換。②包裝成件貨物作業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、流通加工區(qū)位于整個(gè)物流基地的大通道中心，同時(shí)位于物流基地的出入口附近，便于貨物快速出入，且不影響周圍其他功能區(qū)。③調(diào)車場(chǎng)位于物流基地最北部接近正線，便于貨車調(diào)送及取送車作業(yè)，同時(shí)連接周邊企業(yè)專用線，且緊鄰集裝箱功能區(qū)以減少集裝箱落地后的移動(dòng)距離，同時(shí)降低物流成本。④綜合服務(wù)區(qū)靠近貨場(chǎng)停車場(chǎng)附近，便于貨主單位咨詢業(yè)務(wù)，以及業(yè)務(wù)手續(xù)的辦理。⑤散堆裝貨物作業(yè)區(qū)位于規(guī)劃的2號(hào)出口附近，便于散堆裝貨物的堆碼及流通加工，同時(shí)不影響其他功能區(qū)的作業(yè)。⑥長(zhǎng)大笨重貨物區(qū)位于集裝箱功能區(qū)與散堆裝貨物作業(yè)區(qū)之間，普通貨物與長(zhǎng)大笨重貨物的區(qū)別在于質(zhì)量或者體積上超過了一般貨物運(yùn)輸?shù)纳舷?，需要?duì)其進(jìn)行特殊運(yùn)輸，必須全面考慮布局以減少對(duì)集裝箱功能區(qū)與散堆裝作業(yè)區(qū)間貨物流線的干擾。

圖3 青龍山鐵路物流基地功能區(qū)布局Fig.3 Functional area layout of Qinglongshan Railway Logistics Base

青龍山鐵路物流基地功能區(qū)規(guī)劃主要目的是加強(qiáng)功能區(qū)布局之間的相關(guān)性，從而提高物品流通效率，最終達(dá)到降低物流成本的目的。發(fā)展鐵路物流基地是鐵路貨物運(yùn)輸由傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要過程[8]，也是今后鐵路貨場(chǎng)發(fā)展的主要方向，為鐵路綜合物流發(fā)展提供保障。

4 結(jié)束語

鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，應(yīng)積極整合鐵路貨場(chǎng)現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)資源，發(fā)展現(xiàn)代物流，積極引導(dǎo)集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送等延伸服務(wù)功能，增加服務(wù)產(chǎn)品，強(qiáng)化物流意識(shí)[9-10]。鐵路物流基地作為新型物流中心，具有以鐵路運(yùn)輸為依托的資源優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸相比，能夠有效降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化社會(huì)物流結(jié)構(gòu)，提升鐵路運(yùn)輸效率。未來還應(yīng)結(jié)合專業(yè)化市場(chǎng)需求特征，對(duì)鐵路專業(yè)化物流服務(wù)體系進(jìn)行系統(tǒng)研究與探索。