公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術(shù)研究

楊永在，李永春，邢鵬程

（鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)股份有限公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

瀝青路面施工操作主要指的是道路基層上層所鋪設(shè)的瀝青混合料，并借助攤鋪與碾壓等操作形式，產(chǎn)生更加均勻、平整的路面構(gòu)造，瀝青路面施工技術(shù)的重點為材料的選擇、操作技術(shù)的管控以及工程質(zhì)量的檢測。瀝青路面有著較強(qiáng)的抗水性能、高溫穩(wěn)定性、抗滑性能以及耐久度，還可以帶來更舒適的行駛感受以及較好的交通安全路況，借助恰當(dāng)?shù)牟僮骷夹g(shù)，能夠確保瀝青路面具備更好的品質(zhì)與運(yùn)行期限，降低路面損壞以及修理費(fèi)用，同時，瀝青路面操作技術(shù)還能夠提升施工效率，減少施工周期，并給交通工程的成功開展提供了一定的保障，因此應(yīng)重點掌握施工操作關(guān)鍵點，為公路橋梁工程的建設(shè)提供關(guān)鍵價值。

1 瀝青混凝土路面概述

瀝青路面作為我國現(xiàn)階段公路工程項目實施期間非常關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)形式之一，就是把一定厚度的瀝青混合料平鋪到半剛性和柔性基層上而產(chǎn)生的面層構(gòu)造。按照路面強(qiáng)度差異，瀝青路面重點涵蓋了級配密實式以及嵌擠鎖結(jié)式兩種類型，而前者瀝青路面構(gòu)造需要應(yīng)用瀝青瑪蹄脂碎石或瀝青混凝土敷設(shè)路面，具有較高的密實度、孔隙度，所以具備較強(qiáng)的路面穩(wěn)定程度與強(qiáng)度，作為高級路面之一；后者重點應(yīng)用的瀝青碎石混合料主要采取了灌入式鋪設(shè)，也有著較高的強(qiáng)度，然而和前者瀝青路面結(jié)構(gòu)對比而言也具有一定的差距，并屬于次高級路面的范疇之一。類似的瀝青路面構(gòu)造形式有很多優(yōu)勢，比如：平整度高、行車平穩(wěn)舒適、振動小、噪聲小、后期養(yǎng)護(hù)便利等，所以頻繁應(yīng)用到我國的公路工程施工環(huán)節(jié)中。然而瀝青混合料中的瀝青會受到溫度影響，而過高的溫度會導(dǎo)致軟化，過低會導(dǎo)致開裂，同時，耐水性能也不夠好，該部分因素都應(yīng)借助優(yōu)秀的技術(shù)與施工管理進(jìn)行管控，不然會在后階段運(yùn)行期間受到該部分因素的影響導(dǎo)致沉降、車轍或路面開裂等現(xiàn)象產(chǎn)生。

2 工程項目案例基本情況

以國內(nèi)某高速公路為實際案例，整個工程設(shè)計為雙向四個車道，對于車輛行駛的速度設(shè)定為100km/h。路基寬度為24.5m，橋面凈寬為2*14m，整個工程中包含28 座橋梁，在施工中為了確保工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求，路面結(jié)構(gòu)的建造所選擇的是瀝青混凝土材料進(jìn)行鋪設(shè)，路面類型是瀝青混凝土路面，設(shè)計年限20 年。

3 工程項目存在的矛盾

3.1 施工設(shè)備的選擇

因為同個項目的修建期間需要采用多種操作設(shè)備，不同類型的機(jī)械裝置所帶來的效果也存在差異，在選擇施工設(shè)備時需要針對各種路況進(jìn)行安排，才能確保工程具有更高質(zhì)量。比如：壓路機(jī)。各種型號的壓路機(jī)會帶來不同的效果，所以在選擇機(jī)械裝置時需要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件與溫度相結(jié)合進(jìn)行安排，針對某些特定區(qū)域進(jìn)行工具選擇時最好采用具有更高防水效果的設(shè)備。

3.2 鋪層厚度與壓實次數(shù)

路面鋪設(shè)的厚度與壓實次數(shù)也會影響到整個路面的質(zhì)量。在鋪層期間，路面的薄厚程度會對后期的壓實技術(shù)造成影響，較薄的鋪層會大幅度降低溫度，無法滿足壓實目的；而較厚的鋪層會使得壓實時間更長，也不能滿足壓實條件。針對壓實次數(shù)而言，若少量壓實會在車輛通行時間較長時形成顯著的車轍?。贿^量的壓實會使得粗骨料出現(xiàn)碎裂風(fēng)險，路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

3.3 溫度與速度影響

壓實溫度與速度在瀝青路面壓實技術(shù)中也是十分關(guān)鍵的因素之一，過高的溫度會使得壓路機(jī)對混合料形成推移效果；過低的溫度會使得路面不夠平整，損害了路面最終壓實效果。所以，在具體壓實施工期間，操作人員需要嚴(yán)格根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的溫度實施[1]，以確保取得更好的壓實成效。針對施工速度而言，過快的碾壓會使得路面產(chǎn)生形變與開裂；過慢的碾壓速度使得碾壓時間增加，從而降低了路面溫度。

4 瀝青混凝土路面應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)

4.1 施工準(zhǔn)備

1.技術(shù)準(zhǔn)備。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場具體情況規(guī)劃更完善的工程技術(shù)方案，并在通過監(jiān)理單位核驗結(jié)束后再對施工技術(shù)進(jìn)行準(zhǔn)備。將中樁每根10m 的間隔設(shè)置在驗收達(dá)標(biāo)的路面表層，再根據(jù)敷設(shè)厚度與系數(shù)對鋼絲繩的地點進(jìn)行調(diào)整。其次，還需要對圖紙進(jìn)行復(fù)核，完成相關(guān)技術(shù)與安全交底，在攤鋪之前結(jié)束對透層與封層的操作，清理好外表層。

2.試驗準(zhǔn)備。根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)成立專門的試驗團(tuán)隊，在施工現(xiàn)場進(jìn)行測試從而合理規(guī)劃材料的配合比，同時交予施工單位與監(jiān)理單位做出審批。

3.材料準(zhǔn)備。材料需與標(biāo)準(zhǔn)條件一致。本工程所使用的混合料需依據(jù)合同規(guī)范實施，同時測試瀝青材料的延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等特性，并在通過測試后能夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)條件。

4.機(jī)械準(zhǔn)備。在工程施工開展前對所應(yīng)用的操作工具進(jìn)行檢查，從而在調(diào)試完成后可以與運(yùn)行需求相符。將規(guī)格型號為5000 的拌和設(shè)備安裝在瀝青拌和站中進(jìn)行調(diào)試，總共分配了2 臺膠輪壓路機(jī)、2 臺裝載機(jī)、2 臺攤鋪機(jī)（2100-2 型）[2]、3 臺雙鋼輪震動壓路機(jī)、20 輛＞15t 的自卸汽車等設(shè)備，從而達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 瀝青混合料的攤鋪

在瀝青路面中使用攤鋪技術(shù)時，需要合理管控攤鋪的速度，可以更好地提高路面平整度。施工人員需要在施工期間合理管控攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與寬度。施工期間通常會應(yīng)用到多于2 臺的攤鋪機(jī)施工操作，從而提高工作效率，而針對與攤鋪標(biāo)準(zhǔn)不相符的路面需要技術(shù)人員手工攤鋪，并且在攤鋪期間分配專業(yè)人員帶領(lǐng)進(jìn)行，人工修補(bǔ)以及對混合料進(jìn)行替換等，從而更好地保障路面質(zhì)量。

（1）通常會在攤鋪施工前合理調(diào)試設(shè)備精準(zhǔn)度，在能夠正常運(yùn)行后進(jìn)行施工，預(yù)熱大約20min～30min，熨平板溫度需超過100℃，同時合理調(diào)控其高度與仰角。（2）在攤鋪機(jī)采取分條攤鋪操作時，大致長度為50m～120m，而攤鋪長度需要隨著氣候溫度的變化成正比，間隔路沿大概10cm 處進(jìn)行操作，通過人工攤鋪的方式針對雨水井、窨井周圍的剩余寬度進(jìn)行補(bǔ)齊縮減接縫，進(jìn)一步保障熨平板后松浦面更加平整，并且提高了混合料的初始疏密性。（3）在對外部路面進(jìn)行攤鋪時，應(yīng)該在攤鋪機(jī)上應(yīng)用浮動式的基準(zhǔn)梁，并與熨平板上安裝的自動控傳感裝置相配合，對混合料的標(biāo)高進(jìn)行合理控制。（4）攤鋪期間應(yīng)控制施工速度和混合料拌和速度統(tǒng)一，通常需維持在1.0～3.0m/min 內(nèi)持續(xù)實施[3]。

4.3 碾壓施工技術(shù)

在隨瀝青路面進(jìn)行碾壓施工時，必須合理分析對壓實效果造成影響的重點因素，并合理調(diào)控混凝土的厚度、溫度與振幅頻率等數(shù)據(jù)，從而更好地確保瀝青混凝土具有更好的質(zhì)量。按照瀝青路面的壓實操作標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化施工技術(shù)，增強(qiáng)整個路面的堅硬度與牢固程度，防止出現(xiàn)車轍等質(zhì)量問題，盡量延長公路壽命。并且在施工期間還需要按照具體情況將溫度控制在120℃～150℃范圍內(nèi)，過高或過低的溫度都會對路面壓實效果造成干擾，還需要基于原始攤鋪厚度進(jìn)行管控。

碾壓操作通常實施在攤鋪操作后面，而在此期間所使用的大量設(shè)備和操作技術(shù)直接影響著整個瀝青道路的平整程度，因此，在具體碾壓期間要想進(jìn)一步強(qiáng)化整體質(zhì)量，施工人員應(yīng)遵守相應(yīng)的施工準(zhǔn)則，緩慢、細(xì)心、高效處理，并且力度保持先輕后重的方式，施工區(qū)域為先邊緣后中心。先對縱向接茬處應(yīng)用6～8T 的兩輪壓路機(jī)維持20～30m/min 的速度進(jìn)行碾壓，在無顯著痕跡時換成10～12T 的壓路機(jī)以20～30m/min 的速度施工，使路面更加穩(wěn)定堅實[4]。在碾壓期間，在應(yīng)該轉(zhuǎn)化方向時將速度放緩，期間禁止停止施工，也不得隨意改變轉(zhuǎn)頭位置，禁止原地倒軸或錯軸。對道路彎曲部分以及拐彎位置施工時，應(yīng)保持圓孤施工路線，避免出現(xiàn)拐死角行駛導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)裂紋。在碾壓期間應(yīng)保持碾輪部位更加干凈，并將稀釋柴油涂抹至輪胎外部防止粘輪，而針對未碾壓到的地點需要采用熱夯熱烙鐵進(jìn)行夯實增強(qiáng)密實度，滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 振蕩壓實技術(shù)

要想進(jìn)一步強(qiáng)化道路路面工程的堅硬度還應(yīng)該對其展開進(jìn)一步壓實操作，該工作與整個公路工程的質(zhì)量息息相關(guān)，要是壓實施工開展得較為成功，就可以更好地達(dá)到后階段車輛通行的標(biāo)準(zhǔn)；反之，要是并未成功實現(xiàn)對公路工程的壓實操作強(qiáng)化其路面壓實度，就會妨礙到后期的順利通行。所以，應(yīng)充分使用振蕩壓實技術(shù)為公路工程建設(shè)質(zhì)量的強(qiáng)化提供保障，操作人員合理使用振蕩壓路機(jī)設(shè)備，并在技術(shù)人員的支持下，通過臥軸式結(jié)構(gòu)或垂直軸式結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓實工作。

4.5 對路面接縫的處理

接縫處理作為瀝青路面施工過程中十分關(guān)鍵的工作之一，接縫部位的優(yōu)劣將會對整個路面的綜合情況造成影響，在具體操作期間，涵蓋了縱向與橫向兩類。對于縱向施工縫來說，要是只應(yīng)用1 臺攤鋪機(jī)，就應(yīng)該預(yù)留10cm～20cm 區(qū)域當(dāng)成后期施工的標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)。利用熱接縫形式處理好重疊路面，此類裂縫為跨接縫，橫向接縫工程為平接縫施工，并間隔1m，在接縫未充分冷卻時對底部較薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行清理，直接關(guān)聯(lián)工作縫。另外，施工人員需要在快要結(jié)束路面鋪筑時進(jìn)行切割施工，以確保路面整潔，再用油進(jìn)行涂層，維持均勻平整度，以橫向壓實收尾。

5 公路橋梁施工中的瀝青路面施工技術(shù)要點分析

5.1 科學(xué)實施混凝土配比

混凝土配合比選定的合理性會對整個建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定程度造成影響，還應(yīng)從材料的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行合理管控，從而更好地保障工程施工符合預(yù)期成效。石料、砂石是砂石骨料中非常關(guān)鍵的材料之一，其配合度直接對混凝土性能造成影響，還應(yīng)對混凝土材料進(jìn)行合理管控，才可以增強(qiáng)材料的耐久程度。借助當(dāng)前的材料配比形式，在對石料、砂等進(jìn)行配控時，還應(yīng)保障碎石規(guī)格小于結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4[5]，不但可以增強(qiáng)混凝土材料的穩(wěn)定性，也可以提升應(yīng)用效能。在對混凝土進(jìn)行配制時，需要合理添加外加劑，根據(jù)材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理管控與優(yōu)化，能夠增強(qiáng)工程質(zhì)量，提升構(gòu)造穩(wěn)定程度，從而提升工程施工成效。要想合理優(yōu)化外加劑的使用性能，還應(yīng)為其提供更好的保護(hù)效果與抗害能力，在對外加劑進(jìn)行調(diào)查時能夠結(jié)合干縮性，并用粉煤灰對結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行維護(hù)，持續(xù)增強(qiáng)砂石骨料的使用性能。

5.2 完善工程施工方案的適應(yīng)性

為更好地強(qiáng)化施工技術(shù)合理程度，操作單位還應(yīng)詳細(xì)擬定施工方案，同時強(qiáng)化瀝青混凝土操作技術(shù)的應(yīng)用合理度。其一，施工單位應(yīng)合理把控操作標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實際運(yùn)行期間給后期帶來的維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)展開合理研究，進(jìn)一步根據(jù)相應(yīng)的功能性需求健全瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用流程，同時對功能擴(kuò)展結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善；其二，施工企業(yè)還應(yīng)科學(xué)實施對公路橋梁環(huán)境的調(diào)查，不僅需要掌握附近施工區(qū)域的環(huán)境條件，還需要研究政策機(jī)制，進(jìn)一步結(jié)合公路橋梁工程項目，對公路橋梁工程的運(yùn)輸條件、承載力等進(jìn)行計算，提高瀝青混凝土技術(shù)的適用性；其三，合理整合各項技術(shù)方案，施工企業(yè)還應(yīng)詳細(xì)研究施工條件，重點包括了施工區(qū)域的劃分方式，同時適當(dāng)結(jié)合瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用形式與施工區(qū)域，降低大部分因素給施工技術(shù)應(yīng)用流程造成的影響。

6 結(jié)語

公路橋梁工程中進(jìn)行瀝青混凝土施工是我國工程建設(shè)期間非常重要的環(huán)節(jié)之一，而科學(xué)實施瀝青混凝土施工技術(shù)能夠更好地強(qiáng)化公路橋梁工程項目的支撐性，并給公路橋梁工程項目的成功實施奠定更好的基礎(chǔ)。在了解瀝青混凝土施工流程后，還需要憑借合理使用瀝青混凝土技術(shù)的形式，強(qiáng)化整個公路橋梁建設(shè)單位的操作水平，推動我國城市經(jīng)濟(jì)朝著更好的方向前進(jìn)，再在公路橋梁建設(shè)發(fā)展過程中充分發(fā)揮價值，為公路橋梁建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展提供了支持。