面向現(xiàn)代化的農(nóng)村物流發(fā)展模式探討

文/徐文亞

農(nóng)村物流是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活提供裝運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等相關(guān)的一系列活動(dòng)的總稱，農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流之間存在交叉關(guān)系。本文主要介紹農(nóng)村物流體系建設(shè)的意義，農(nóng)村物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展模式的探討。

1.發(fā)展農(nóng)村物流的意義

1.1 推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)多以第一產(chǎn)業(yè)為主，而第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)僅占很小一部分，導(dǎo)致農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，與之配套的服務(wù)業(yè)尚不完善，這些都阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。供銷合作社是當(dāng)前對(duì)農(nóng)村物流起著最大作用的物流體系，為使其進(jìn)一步發(fā)展壯大，可以將供銷合作社與種子公司、化肥公司等進(jìn)行資源整合，從而使以供銷合作社為主體的農(nóng)村物流體系進(jìn)一步完善，使其能夠更好地服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，還能提升農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)的占比，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

1.2 促進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展。城鄉(xiāng)融合發(fā)展是實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村現(xiàn)代化的必然要求，而城鄉(xiāng)之間各要素之間能夠靈活進(jìn)行交換是城鄉(xiāng)融合的具體體現(xiàn)，而農(nóng)村物流是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)之間各要素靈活交流的物質(zhì)基礎(chǔ)，是提升農(nóng)村居民生活幸福感的重要手段，是構(gòu)建共同繁榮的新型城鄉(xiāng)關(guān)系的重要橋梁。農(nóng)村地區(qū)交通不便、地形復(fù)雜，在農(nóng)村地區(qū)構(gòu)建成熟的物流體系，能夠倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展能夠推動(dòng)城鄉(xiāng)融合發(fā)展，有利于城市的生產(chǎn)資料向農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，有利于農(nóng)產(chǎn)品向城市地區(qū)進(jìn)行銷售，構(gòu)建高效、便捷的農(nóng)村物流體系對(duì)于農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)具有十分積極的意義。

1.3 助推小康社會(huì)和現(xiàn)代化全局建設(shè)。推進(jìn)農(nóng)村體制機(jī)構(gòu)的改革創(chuàng)新、提升農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民的收入是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的關(guān)鍵所在。建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化農(nóng)村是我國(guó)發(fā)展的必然要求，而構(gòu)建高質(zhì)量的現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)具有積極意義。

1.4 提升農(nóng)民收入。發(fā)展農(nóng)村物流體系有利于緩解農(nóng)村未就業(yè)人口問題，穩(wěn)定農(nóng)村的社會(huì)秩序。其次，發(fā)展農(nóng)村物流體系，能夠縮短生活資料購(gòu)買中物資運(yùn)輸?shù)木嚯x，從而變相降低購(gòu)買價(jià)格，生產(chǎn)資料獲取便捷化也能夠降低生產(chǎn)成本，從而提升農(nóng)民的生產(chǎn)利潤(rùn)，提高農(nóng)民收入。最后，農(nóng)民收入的增加能夠提升農(nóng)民的生活水平[1]。

1.5 提升產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)村地區(qū)由于各項(xiàng)規(guī)章制度的不完善，生產(chǎn)者的素質(zhì)良莠不齊等原因，導(dǎo)致產(chǎn)品的安全質(zhì)量問題尤為突出。而農(nóng)村物流體系的建設(shè)，能夠向農(nóng)村地區(qū)送來(lái)集中統(tǒng)一的產(chǎn)品，避免了農(nóng)村產(chǎn)品來(lái)源單一的現(xiàn)象，讓農(nóng)村居民能夠購(gòu)買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品，保障農(nóng)村消費(fèi)者的消費(fèi)安全。此外，通過物流體系統(tǒng)一的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)控，統(tǒng)一收購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提升農(nóng)產(chǎn)品向外的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的向外輸出。

2.農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 物流發(fā)展緩慢。農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展欠發(fā)達(dá)，而農(nóng)村物流體系的發(fā)展水平與農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平息息相關(guān)，因此，農(nóng)村落后的經(jīng)濟(jì)水平不可避免地導(dǎo)致農(nóng)村的消費(fèi)品需求和供給的不足，從而使農(nóng)村物流發(fā)展緩慢。農(nóng)產(chǎn)品的加工、運(yùn)輸、裝運(yùn)、存儲(chǔ)，都離不開農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)支持，而農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施的不完善，技術(shù)設(shè)備的落后，政策傾斜度低等因素都制約著農(nóng)村物流各項(xiàng)流程的正常開展。

2.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。由于農(nóng)村的生產(chǎn)方式大多是分散型生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，尚未形成成熟的集中統(tǒng)一的生產(chǎn)管理模式，農(nóng)村的集體經(jīng)濟(jì)組織尚處于萌芽狀態(tài)，這些因素導(dǎo)致了農(nóng)村物流無(wú)法高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，而是以小批次、小生產(chǎn)的方式向內(nèi)或向外運(yùn)輸，這不利于刺激農(nóng)村物流的積極發(fā)展。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都是在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、大型連鎖超市等地區(qū)進(jìn)行周轉(zhuǎn)，而非現(xiàn)代化物流中心，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的配合，合作分工模糊。

2.3 缺乏高素質(zhì)人才隊(duì)伍?，F(xiàn)如今的農(nóng)村物流缺乏一個(gè)專門的軟件小程序，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示快遞物流的所在地點(diǎn)，此外，農(nóng)村居民居住地分散，導(dǎo)致物流集中地點(diǎn)設(shè)置受到很大的干擾，導(dǎo)致快遞物流運(yùn)輸配送的精準(zhǔn)度低，降低了農(nóng)村物流運(yùn)行的效率。再者，農(nóng)村地區(qū)人才流失嚴(yán)重，而農(nóng)村地區(qū)的薪酬水平低，物流行業(yè)無(wú)法創(chuàng)造高薪崗位，使得這一行業(yè)缺乏吸引力，導(dǎo)致缺乏有意從事農(nóng)村物流行業(yè)的專業(yè)人員，熟悉農(nóng)村物流工作程序的人員匱乏，這也制約著農(nóng)村物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4 農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施不完善。由于農(nóng)村物流包含裝運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，而農(nóng)村地區(qū)在交通設(shè)施、物流員配備、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)工人等各方面都存在明顯短板。當(dāng)前的各個(gè)物流公司是按照行政等級(jí)一級(jí)一級(jí)地將貨物向下運(yùn)輸，而農(nóng)村地區(qū)道路情況的復(fù)雜，人力資源的匱乏等因素導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物與需求的精準(zhǔn)對(duì)接?；蛘呤谴鍍?nèi)雖設(shè)有物流網(wǎng)絡(luò)配送點(diǎn)，但由于地處偏僻，道路信息的不完善等，物流公司往往不愿運(yùn)輸至村級(jí)的配送網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致村級(jí)的物流配送網(wǎng)點(diǎn)如同虛設(shè)，制約了農(nóng)村物流的發(fā)展。

2.5 農(nóng)村物流政策體系不完善。國(guó)家高度重視農(nóng)村物流發(fā)展，提出打通物流的“最后一公里”，培育具有典范作用的電商物流示范縣，并通過招商引資等方式改善農(nóng)村物流領(lǐng)域的營(yíng)商環(huán)境，加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但總體而言，農(nóng)村物流的政策依然不夠完善，對(duì)物流領(lǐng)域的建設(shè)重點(diǎn)仍然是放在城市方面，對(duì)于農(nóng)村地區(qū)的政策傾斜度低。因此，農(nóng)村物流仍然會(huì)出現(xiàn)技術(shù)壁壘、人才匱乏、監(jiān)管缺失等問題，而這些問題都需要國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的政策，刺激農(nóng)村物流體系建設(shè)的發(fā)展[2]。

3.農(nóng)村物流的發(fā)展模式探討

3.1 構(gòu)建農(nóng)村物流體系

3.1.1 完善物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。理想的農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)是吞吐量大，這就要求農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)必須具有便于操作且成本低的特點(diǎn)，因此在農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)的位置選擇上，要選擇能夠盡可能結(jié)合更多資源的位置，如能夠合并糧食資源等位置。此外，為了提高農(nóng)村物流的精準(zhǔn)度，可以進(jìn)一步細(xì)化農(nóng)村物流的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，可以設(shè)立一定的配送半徑，在此范圍內(nèi)的村莊由配送員送貨上門，深入每一個(gè)村莊，配送中心還可以作為農(nóng)村流通中心，用于貯藏及銷售農(nóng)產(chǎn)品，并對(duì)接上一級(jí)的配送工作。除此之外，節(jié)點(diǎn)設(shè)置上要因地制宜，優(yōu)先選擇交通方便和人流量較大的地區(qū)作為節(jié)點(diǎn)，從而使節(jié)點(diǎn)的可利用度最大化[3]。

3.1.2 完善物流路線。如今我國(guó)道路建設(shè)已有質(zhì)的飛躍，無(wú)論是鐵路、公路都較為成熟，農(nóng)村物流應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)有的道路網(wǎng)絡(luò)體系，因?yàn)檗r(nóng)村物流體系的成熟度與道路網(wǎng)絡(luò)體系息息相關(guān)。但農(nóng)村道路路面一般較窄，僅有3.5m，導(dǎo)致很多大型車輛無(wú)法正常通行，因此，為了能使鄉(xiāng)村道路更適合貨車的通行，應(yīng)該繼續(xù)加大鄉(xiāng)村道路的建設(shè)力度。

3.1.3 配備運(yùn)輸工具?？梢圆捎枚喾N運(yùn)輸工具并行的方式，使物流能夠適應(yīng)鄉(xiāng)村的道路環(huán)境等，如果鄉(xiāng)村地區(qū)水路居多，可采取水運(yùn)的方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸，如果鄉(xiāng)村道路條件落后，可以采用畜力車或者三輪車等的運(yùn)輸方式；根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，靈活的采取相應(yīng)的交通工具，對(duì)日常用品、食品冷鏈、鮮花綠植、活體寵物等貨物區(qū)別開來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，從而保證每種產(chǎn)品都不受到損壞。

3.2 完善管理制度。對(duì)于農(nóng)村物流進(jìn)行管理是完善農(nóng)村物流體系的關(guān)鍵所在，管理的內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量、建設(shè)用地使用情況、運(yùn)費(fèi)、儲(chǔ)藏費(fèi)用等。在管理的過程中，要注重對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的保護(hù)，防止因?yàn)檫`規(guī)使用導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障。此外，還要加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)的資金投入，通過政策傾斜，將更多的資金投入到物流服務(wù)體系中。同時(shí)也要注意管理的方式方法，要規(guī)范物流秩序，杜絕胡亂收費(fèi)的現(xiàn)象，管理的最終目的是實(shí)現(xiàn)有序的治理，因此，管理只是手段，而不是最終的目的，要以預(yù)防為主，防治結(jié)合，避免發(fā)生人身安全和安全事故。對(duì)于幾個(gè)容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)，應(yīng)強(qiáng)化處理，如農(nóng)村普遍存在的物流速度慢的問題，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化時(shí)效性管理，對(duì)于農(nóng)村可能出現(xiàn)的由于道路問題而導(dǎo)致的運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的問題，可以通過減少出貨時(shí)間，從而適量延長(zhǎng)配送時(shí)間，最終使整體的運(yùn)輸時(shí)間控制在合理的區(qū)間，使購(gòu)物者能有一個(gè)較好的購(gòu)物體驗(yàn)。

3.3 推動(dòng)農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前我國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)還比較落后，還不能夠維持農(nóng)村物流的正常有序進(jìn)行。針對(duì)這種現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)提高信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的質(zhì)量和效率，鼓勵(lì)農(nóng)民進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，教會(huì)他們?nèi)绾紊暇W(wǎng)。此外，可以派駐信息聯(lián)絡(luò)員的方式，鼓勵(lì)村民使用網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品銷售，從而整合農(nóng)村的分散資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享。構(gòu)建農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是前提條件。對(duì)于沒有配備5G網(wǎng)絡(luò)基站的農(nóng)村，要加快農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

4.總結(jié)

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)民的生活水平很大一部分影響著國(guó)家的整體人民幸福感水平，生活水平與收入存在一定的聯(lián)系，而農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)村物流建設(shè)息息相關(guān)。現(xiàn)階段，我國(guó)農(nóng)村還缺少一個(gè)完整、功能完善的物流體系，無(wú)法滿足農(nóng)民正常的線上購(gòu)物需求，此外，對(duì)于農(nóng)村物流的政策體系也存在著較大的缺口，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)鏈條不完整，導(dǎo)致農(nóng)村物流的運(yùn)行成本增加，制約農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展。對(duì)此應(yīng)當(dāng)從農(nóng)村物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)著手，并制定完備的政策體系，從而逐步構(gòu)建出完整、流暢的物流體系，使農(nóng)村物流能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。