綜合鐵路交通網(wǎng)與福州都市圈發(fā)展的研究

況文發(fā)

摘要 隨著高鐵的飛速發(fā)展和福州都市圈的不斷完善，綜合鐵路交通網(wǎng)與都市圈發(fā)展的關(guān)系愈加密切。福州都市圈內(nèi)高速鐵路、普速鐵路和城際鐵路相互銜接，形成了便捷高效的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。在以福州鐵路樞紐為中心的基礎(chǔ)之上，將通過(guò)多條城際鐵路聯(lián)通長(zhǎng)樂(lè)航空樞紐。航空、高鐵、城鐵等交通的協(xié)同發(fā)展，將更加便捷、高速地實(shí)現(xiàn)都市圈內(nèi)迅速融合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展。

關(guān)鍵詞 綜合鐵路網(wǎng)；福州都市圈；福州鐵路樞紐；空鐵聯(lián)運(yùn)

中圖分類(lèi)號(hào) F532.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）03-0025-03

0 引言

2023年9月28日福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350 km的跨海高速鐵路，也是繼京張高鐵和京雄城際后又一投入使用的智能高鐵。福廈高鐵的開(kāi)通將串聯(lián)福建省內(nèi)的“福州都市圈”和“廈漳泉都市圈”，將福廈高鐵與杭甬、甬臺(tái)溫、溫福、廈深鐵路線連為網(wǎng)絡(luò)，形成東南沿海鐵路通道，實(shí)現(xiàn)東南城市群之間的“互聯(lián)互通”，促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展。除了高鐵，福建省還將加強(qiáng)城際鐵路、市域鐵路、普速鐵路通道等建設(shè)，與地鐵等共同構(gòu)成綜合軌道交通網(wǎng)。

1 福州都市圈

都市圈是指以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、歷史集聚和輻射帶動(dòng)功能強(qiáng)的中心城市為核心，與其具有經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)吸引力和歷史形成聯(lián)系的周邊城鎮(zhèn)等地區(qū)形成密切社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系并具有緊密融合的鄰接地域空間組合。都市圈內(nèi)各城鎮(zhèn)地區(qū)相互依存、分工協(xié)作，根據(jù)各自的特點(diǎn)發(fā)揮著各自職能，形成具有集群凝聚力的區(qū)域有機(jī)統(tǒng)一體。

2021年5月國(guó)家發(fā)改委在正式批準(zhǔn)的《福州都市圈發(fā)展規(guī)劃》中明確，福州都市圈由以福建省福州市為中心、聯(lián)系緊密的周邊城市共同組成，主要包括：福州、莆田兩市全域，寧德市蕉城區(qū)、福安市、霞浦縣、古田縣，南平市延平區(qū)和建陽(yáng)區(qū)、建甌市部分地區(qū)，及平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。陸域面積26 000 km2，2023年常住總?cè)丝诩s1 529萬(wàn)人，地區(qū)生產(chǎn)總值約1.94萬(wàn)億元，分別占福建省的21.5%、36.5%和36.5%[1]?！兑?guī)劃》將構(gòu)建以福州主城區(qū)—濱海新城、福清、平潭作為都市圈主中心，莆田、寧德、南平三市中心城區(qū)作為次級(jí)中心的“一核三中心”空間結(jié)構(gòu)。如圖1所示。

福州都市圈以提升省會(huì)城市福州發(fā)展為焦點(diǎn)，促進(jìn)核心都市圈形成國(guó)際化、大都市化、綜合化、服務(wù)化的全面發(fā)展。從交通、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、生態(tài)、公共服務(wù)一體化等方面實(shí)施一系列政策舉措，加強(qiáng)政策銜接聯(lián)動(dòng)，滿(mǎn)足差異化發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展愿景。

2 綜合交通規(guī)劃

成熟的都市圈建設(shè)了由航空樞紐、高速鐵路、高速公路、軌道交通等構(gòu)成的綜合交通體系。高鐵站點(diǎn)所在的城區(qū)可以實(shí)現(xiàn)局部的通達(dá)小樞紐，城鐵站點(diǎn)則可以實(shí)現(xiàn)樞紐間聯(lián)絡(luò)交通動(dòng)脈，而市域鐵路和地鐵等則在不同的樞紐和動(dòng)脈之下形成更加細(xì)化的交通網(wǎng)絡(luò)。福建省和福州市等相繼出臺(tái)了一系列交通規(guī)劃，按照鐵路交通網(wǎng)規(guī)劃要求，完善與省外重點(diǎn)城市群、省內(nèi)城市的大通道建設(shè)，完善區(qū)域鐵路大通道建設(shè)，加快濱海發(fā)展帶鐵路通道建設(shè)，強(qiáng)化與長(zhǎng)三角城市群、粵港澳大灣區(qū)城市群以及省內(nèi)濱海城市的交通聯(lián)系。重點(diǎn)加快推進(jìn)溫福高鐵項(xiàng)目前期工作。完善山海協(xié)同發(fā)展帶通道建設(shè)，強(qiáng)化與中西部地區(qū)各城市群以及省內(nèi)山區(qū)城市的交通聯(lián)系。推進(jìn)溫武吉鐵路、南平至寧德鐵路等項(xiàng)目前期研究工作[2]。

3 都市圈的鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀

福州都市圈內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)發(fā)達(dá)，包括傳統(tǒng)的普速鐵路和現(xiàn)代的高速鐵路：福廈高速線、合福高速線、昌福線、杭深線、福平鐵路、樟福線、福連線、峰福線、福馬線。都市圈內(nèi)高速鐵路、普速鐵路和城際鐵路相互銜接，形成了便捷高效的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，為福州都市圈內(nèi)外的人員流動(dòng)和貨物運(yùn)輸提供了有力支持，也推動(dòng)了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。福州核心區(qū)沿著多條鐵路動(dòng)脈延伸開(kāi)去進(jìn)行中轉(zhuǎn)，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、南京、廈門(mén)、深圳、長(zhǎng)沙等城市均已進(jìn)入福州5小時(shí)交通圈，北京、濟(jì)南、鄭州、西安等城市均進(jìn)入福州10小時(shí)交通圈。

福州地區(qū)（以2019年統(tǒng)計(jì)）辦理始發(fā)列車(chē)116對(duì)，其中動(dòng)車(chē)109列、普速9列，共計(jì)辦理394列，其中上行辦理187列、下行177列。

福州站高鐵動(dòng)車(chē)可直達(dá)車(chē)站共計(jì)222個(gè)，其中最遠(yuǎn)可達(dá)成都東，為D2242/3列車(chē)，始發(fā)福州，終到成都東最短直達(dá)時(shí)間為15：27。直達(dá)列車(chē)數(shù)大于等于10列的車(chē)站有61個(gè)，直達(dá)列車(chē)最多的為廈門(mén)北，為80列，1 h內(nèi)可達(dá)車(chē)站20個(gè)，2 h內(nèi)可達(dá)車(chē)站39個(gè)。福州站普速列車(chē)可直達(dá)車(chē)站共計(jì)185個(gè)，其中最遠(yuǎn)可達(dá)佳木斯，有1列車(chē)，直達(dá)列車(chē)數(shù)大于等于2列的車(chē)站有52個(gè)，直達(dá)列車(chē)最多的為武夷山和鷹潭，分別為7列車(chē)，3 h內(nèi)可達(dá)車(chē)站4個(gè)，4 h內(nèi)可達(dá)車(chē)站7個(gè)。

福州南站高鐵動(dòng)車(chē)可直達(dá)車(chē)站共計(jì)189個(gè)，其中最遠(yuǎn)可達(dá)成都東，為D2242/3列車(chē)，始發(fā)福州，終到成都東最短直達(dá)時(shí)間為15：27。直達(dá)列車(chē)數(shù)大于等于10列的車(chē)站有34個(gè)，直達(dá)列車(chē)最多的為泉州和莆田，為51列車(chē)，1 h內(nèi)可達(dá)車(chē)站19個(gè)，2 h內(nèi)可達(dá)車(chē)站37個(gè)。如圖2所示：

2019年福州站發(fā)送旅客2 066.6萬(wàn)人，日均發(fā)送5.66萬(wàn)人；歷史高峰日為2021年5月1日客發(fā)127 665人。2019年福州南站發(fā)送旅客844.2萬(wàn)人，日均發(fā)送2.31萬(wàn)人；歷史高峰日為2021年5月1日客發(fā)69 058人。

4 綜合交通網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展

根據(jù)福建省的綜合交通規(guī)劃，未來(lái)全省將建成綜合立體交通網(wǎng)。福州都市圈的鐵路網(wǎng)包括高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等，再配合航空樞紐、地鐵、輕軌、公路網(wǎng)等共同構(gòu)成立體交通網(wǎng)[3]。都市圈旨在建成立體暢達(dá)的鐵路交通網(wǎng)，打造便捷高效的軌道網(wǎng)，加速推進(jìn)高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通“多網(wǎng)融合”的客運(yùn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，建成軌道上的福州大都市圈。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，不同的鐵路承擔(dān)著不同的功能發(fā)揮著不同的服務(wù)能力[4]。如表1所示：

福州鐵路樞紐是國(guó)家“八縱八橫”路網(wǎng)中京臺(tái)通道與沿海通道的交匯點(diǎn)，已有合福高速線、福廈高速線、杭深線、昌福線、福平線、峰福線接入，鐵路交通網(wǎng)極大地改善了福州都市圈地區(qū)的通達(dá)性，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用非常明顯，也將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)都市圈的社會(huì)經(jīng)濟(jì)融合和空間一體化。隨著福州都市圈的發(fā)展，已形成了以福州鐵路樞紐為中心的綜合交通網(wǎng)，未來(lái)還將不斷完善，如圖3所示。

根據(jù)福州都市圈的進(jìn)一步規(guī)劃可以看出，在原有區(qū)域鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，幾條重要的城際鐵路線成為新的亮點(diǎn)。福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路（F1線）、莆田至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路（F2線）、寧德至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)（F3線）建成后，長(zhǎng)樂(lè)航空樞紐將與福廈、合福、溫福及福平等鐵路干線相連[5]。國(guó)鐵、城鐵、市域、地鐵等彼此實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在實(shí)現(xiàn)閩東北主要城市1小時(shí)交通圈的同時(shí)，也會(huì)無(wú)縫銜接航空港樞紐，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，將極大地提高福州都市圈國(guó)際、國(guó)內(nèi)的交通通達(dá)性。福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)航線通達(dá)性如圖4所示。

福州鐵路交通網(wǎng)對(duì)長(zhǎng)樂(lè)航空樞紐的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。通過(guò)通達(dá)便捷的鐵路交通為前往長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的旅客提供了快捷的交通方式，大幅縮短了時(shí)間和成本。在福州都市圈內(nèi)，也使得前往長(zhǎng)樂(lè)航空樞紐的乘客來(lái)源更加廣泛，不僅吸引傳統(tǒng)的福州地區(qū)乘客，還可以連接周邊城市，為長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的客流量。

5 結(jié)束語(yǔ)

航空、高鐵、城鐵等軌道交通的協(xié)同發(fā)展，將更加便捷、高速地實(shí)現(xiàn)都市圈內(nèi)迅速融合，拉近區(qū)域內(nèi)城、區(qū)、縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村之間人民的生活、習(xí)俗、文化、心理等距離。擴(kuò)大了與福州及周邊城市的外延經(jīng)濟(jì)聯(lián)系能力，促進(jìn)了都市圈的國(guó)際化能力，提高了區(qū)域內(nèi)的人員流動(dòng)和商務(wù)活動(dòng)，推動(dòng)了整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。

參考文獻(xiàn)

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