公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

何小健

（淄博市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)，山東 淄博 255000）

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國公路工程數(shù)目逐漸增多，為城市交通體系建設(shè)創(chuàng)造了良好條件。其中，瀝青路面由于平整度高、耐用性較強(qiáng)等優(yōu)勢，被廣泛運(yùn)用在一線工程。但由于此技術(shù)對質(zhì)量控制要求較高，在材料配比方面經(jīng)常出現(xiàn)問題，因此，必須加強(qiáng)細(xì)節(jié)管控，否則會(huì)影響路面使用年限，產(chǎn)生資源浪費(fèi)。由此可見，圍繞公路工程瀝青路面施工技術(shù)展開研究，對強(qiáng)化公路項(xiàng)目質(zhì)量控制效果而言具有重要意義。

1 優(yōu)化瀝青路面施工技術(shù)管控的意義

首先，有助于強(qiáng)化出行的便利性。瀝青技術(shù)優(yōu)化與技術(shù)管理，不僅可以強(qiáng)化用戶的交通體驗(yàn)，還可以增強(qiáng)道路安全性。與傳統(tǒng)的鋪裝技術(shù)相比，瀝青路面鋪裝技術(shù)的科學(xué)管控不僅可以縮短工期，還有助于強(qiáng)化施工效果，延長工程的使用壽命。因此，在技術(shù)運(yùn)用中必須強(qiáng)化管控，減少異常情況的產(chǎn)生，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。其次，有助于增強(qiáng)路面平整度。當(dāng)前公路施工中，瀝青材料運(yùn)用十分普遍，但是由于人員技術(shù)能力不同，因此所發(fā)揮的優(yōu)勢也有所差異。為此，要求施工企業(yè)結(jié)合區(qū)域情況，科學(xué)挑選瀝青材料，強(qiáng)化施工效果，以此保障路面平整度，減少裂縫、沉降等問題產(chǎn)生的可能性。最后，有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。瀝青技術(shù)使用優(yōu)化可從源頭上減少事故產(chǎn)生的可能性。在技術(shù)運(yùn)用背景下，可降低車輛與路面的摩擦系數(shù)，減少能源耗費(fèi)，強(qiáng)化貨物運(yùn)輸效率，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。此外，瀝青技術(shù)管控還能夠縮短時(shí)間成本，保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，在改善區(qū)域交通質(zhì)量的同時(shí)，幫助各經(jīng)濟(jì)區(qū)拉近交互距離，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)市場，為推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展提供保障[1]。

2 當(dāng)前公路工程瀝青路面施工技術(shù)運(yùn)用方面存在的問題

首先，瀝青材料挑選質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。在施工技術(shù)管控的過程中，原材料挑選十分關(guān)鍵，其質(zhì)量直接影響瀝青施工效果。當(dāng)前，我國主要是依賴樣品檢測的方式展開性能分析，然后由于部分人員在檢測的過程中經(jīng)驗(yàn)不足，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的狀況，影響公路建設(shè)。其次，混合料設(shè)計(jì)不科學(xué)。在瀝青技術(shù)運(yùn)用過程中，混合料十分關(guān)鍵，其主要問題包括以下兩方面：一方面，曲線繪制不完善。匹配曲線是明確粒徑比例重要基礎(chǔ)。若是比例繪制不合理，則后續(xù)材料配制無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)降低路面承載效果。另一方面，在施工中，為了保障材料強(qiáng)度，可能會(huì)加大油石比，而若是超出標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)產(chǎn)生路面泛油等狀況，削弱路面性能，在此基礎(chǔ)上夯鋪和壓實(shí)不緊實(shí)也會(huì)加大沉降等問題產(chǎn)生的可能。最后，瀝青路面施工中最為關(guān)鍵的便是碾壓和攤鋪。當(dāng)前，部分施工單位由于質(zhì)量管控不到位，在攤鋪和碾壓方面經(jīng)常出現(xiàn)問題。例如平整度管控不達(dá)標(biāo)出現(xiàn)裂縫等情況；或者檢測時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)便開始后續(xù)操作，這些都會(huì)影響工作質(zhì)量，縮減使用壽命。

3 優(yōu)化公路工程瀝青路面技術(shù)運(yùn)用的具體路徑

3.1 強(qiáng)化瀝青材料前期處理

在公路項(xiàng)目施工的過程中，若想要從根本上強(qiáng)化瀝青施工技術(shù)處理質(zhì)量，則必須充分考慮各環(huán)節(jié)施工流程，從源頭上做好技術(shù)管控，其中材料前期處理和準(zhǔn)備十分關(guān)鍵。由于瀝青材料施工涉及多種混合料，因此在骨料以及粒徑管控、添加劑選擇方面，應(yīng)結(jié)合實(shí)際所需加以優(yōu)化，否則若是比例產(chǎn)生異常會(huì)影響工程的最終呈現(xiàn)效果。所以，在前期準(zhǔn)備的過程中，技術(shù)人員便要做好質(zhì)量檢測與分析，科學(xué)管控添加劑使用量，確?；旌狭显谶\(yùn)用的過程中能夠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。為了確?；旌狭系木鶆蚨?，工作人員還要調(diào)整攪拌環(huán)境，通過加熱的手段提升溫度，這樣不僅可以使骨料與其他材料更加充分地融合，還能夠減少結(jié)塊以及分層等問題產(chǎn)生的可能性，從根本上減少開裂的概率。需要注意的是，在攪拌完成之后，必須及時(shí)做好現(xiàn)場攤鋪，否則極易影響材料性能。在此過程中還要再次檢查瀝青指標(biāo)，并在進(jìn)入現(xiàn)場之后開展溫度測試，進(jìn)而保障材料呈現(xiàn)效果。

結(jié)合目前的情況來看，最佳的混合料配比包括以下幾種形式。例如，若是瀝青密度較高，則可以結(jié)合其性質(zhì)進(jìn)行配置，確保其耐久性；若是使用改性瀝青，則應(yīng)該通過測試檢驗(yàn)調(diào)整配比，必要時(shí)可以添加抗剝落劑，其比例應(yīng)該在3%～5%之間，防止產(chǎn)生道路開裂。通常情況下，骨料碾碎值應(yīng)該在30%以內(nèi)，且密度要控制在2.71～2.73/cm3之間，吸水系數(shù)要控制在0.8%左右。在混合料配置的過程中，必須嚴(yán)格管控骨料級配曲線，做好精準(zhǔn)分析，并盡量避免對碎石砂的運(yùn)用，改用瀝青砂，借助實(shí)驗(yàn)檢測的方式保障混合料配比效果，強(qiáng)化工程質(zhì)量[2]。

3.2 加強(qiáng)瀝青攤鋪技術(shù)管控

為確保瀝青施工的最終呈現(xiàn)效果，還要針對攤鋪技術(shù)加以管控，其作為施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響后續(xù)流程的推進(jìn)效果，與工程效率密切相關(guān)。在攤鋪的過程中，要求工作人員科學(xué)應(yīng)用攤鋪機(jī)加以處理，并做好速度管控，其最佳速度應(yīng)該控制在3～6m/min。在設(shè)備操作時(shí)，不僅要控制速度，還要保障穩(wěn)定性。由于此類設(shè)備極易產(chǎn)生突發(fā)情況，因此在施工之前要全面進(jìn)行參數(shù)調(diào)整和設(shè)置，確保設(shè)備處于正常運(yùn)作狀態(tài)，不會(huì)影響工程攤鋪效果。此外，為了保證平整度，確保瀝青有效，還要盡量運(yùn)用梯隊(duì)處理的方式，要求前后兩臺(tái)設(shè)備應(yīng)該間隔15cm～20cm，及時(shí)做好溫度、厚度、平整度分析，保障項(xiàng)目成果。

3.3 提高瀝青材料碾壓成效

在科學(xué)完成前期攤鋪處理之后，必須從宏觀的角度展開碾壓管控。與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，組合式碾壓被廣泛運(yùn)用在當(dāng)前公路工程中，其不僅可以科學(xué)管控碾壓質(zhì)量，而且還能優(yōu)化碾壓速度控制效果。這種技術(shù)是指在碾壓的過程中，通過橡膠輪式壓路機(jī)的運(yùn)用強(qiáng)化路面緊密度，并同時(shí)運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)提高碾壓成效。為確保組合式碾壓能夠達(dá)到預(yù)期，工作人員在前期必須檢查設(shè)備質(zhì)量，開展故障排查，防止影響碾壓效果。此外，聯(lián)合碾壓的過程中還要做好間距管控，由于需要同時(shí)使用兩臺(tái)設(shè)備，因此極易影響碾壓效果。為此，工作人員需要在前期開展模擬實(shí)驗(yàn)，及時(shí)找出存在問題并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過優(yōu)化碾壓方案的方式，保障技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性與合理性。

在碾壓過程中，工作人員必須精準(zhǔn)管控轉(zhuǎn)速，通常情況下應(yīng)該保證其控制在2km/h。為保障設(shè)備不會(huì)出現(xiàn)問題，還要借助監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)管。如果設(shè)備運(yùn)作中出現(xiàn)溫度異常等情況，則要及時(shí)采取措施，使其溫度控制在120℃～130℃之間。在長期碾壓過程中，工作人員還要結(jié)合實(shí)際情況，調(diào)整速度，逐漸增加碾壓速度，具體工作中可以將其提升到4km/h，通過反復(fù)碾壓的方式保障現(xiàn)場施工效果。一般而言，碾壓要在3次以上，此過程中溫度可能會(huì)逐漸下降，設(shè)備溫度后期甚至?xí)霈F(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況，技術(shù)人員要及時(shí)檢測，使其控制在100℃～110℃左右。此外，壓縮機(jī)的速度最高不能超過5km/h，且運(yùn)作溫度要在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，相隔兩臺(tái)壓路機(jī)橫向間距應(yīng)該在4m 以內(nèi)，否則會(huì)影響碾壓效果[3]。

3.4 創(chuàng)新并拓展瀝青施工技術(shù)

3.4.1 建立信息化精度管控系統(tǒng)

為確保路面攤鋪以及碾壓的精準(zhǔn)度可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，且厚度可以滿足承載需求，在施工前必須做好準(zhǔn)備，在傳統(tǒng)管控基礎(chǔ)上，通過引入信息化技術(shù)，構(gòu)建高精準(zhǔn)度的管控體系，例如平面坐標(biāo)系以及區(qū)域控制網(wǎng)等，以平均精度為標(biāo)準(zhǔn)開展精準(zhǔn)審查與分析，進(jìn)而提升混合料配置成效，在減少工作人員工作量和工作難度的同時(shí)保障經(jīng)濟(jì)效益。為確保攤鋪機(jī)使用的合理性，更好協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作，在系統(tǒng)設(shè)置中需配備2 個(gè)主控設(shè)備，主要分析設(shè)備操作精準(zhǔn)度，并在此基礎(chǔ)上配置360 度觀察鏡，實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)信息，借助車載電臺(tái)以及端子箱和感應(yīng)器了解現(xiàn)場數(shù)據(jù)，為開展信息分析提供保障。

3.4.2 科學(xué)設(shè)置測量點(diǎn)

在數(shù)據(jù)測量的過程中，質(zhì)量管控尤為關(guān)鍵，其主要受到前期測量點(diǎn)布設(shè)的影響。在設(shè)置點(diǎn)位的過程中，應(yīng)該以線路邊界為基礎(chǔ)，科學(xué)地進(jìn)行點(diǎn)位規(guī)劃。若是部分區(qū)域地形條件復(fù)雜，則可以設(shè)置更多的測量點(diǎn)。通常情況下，其間距應(yīng)該設(shè)置在180m～200m，以此確保道路平整度。科學(xué)測量點(diǎn)位布置，不僅可以保障攤鋪機(jī)運(yùn)行效果，還可以提升路面平整度，實(shí)時(shí)監(jiān)測攤鋪機(jī)運(yùn)行情況，通過監(jiān)測分析管控?cái)備佀俣?，保障路面施工質(zhì)量。

3.4.3 提高信息數(shù)據(jù)采集處理質(zhì)量

在施工過程中，為保證瀝青路面成效，還需要及時(shí)進(jìn)行信息采集與處理，通過數(shù)據(jù)分析的方式掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及碾壓情況[4]。一方面，在施工中要建立完善的信息化管控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集并匯總信息，針對不同所需提供報(bào)表數(shù)據(jù)，以此強(qiáng)化過程監(jiān)管。另一方面，在攤鋪之前，還需要借助系統(tǒng)運(yùn)用進(jìn)行設(shè)備參數(shù)檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。除此之外，為了能夠及時(shí)找出問題，并采取措施加以管控，還要建立完善的信息反饋制度，及時(shí)進(jìn)行信息匯總并上報(bào)。為進(jìn)一步提升攤鋪平整度，還要對參數(shù)進(jìn)行檢測，通過傳感器、儀表設(shè)置的方式，掌握現(xiàn)場攤鋪厚度等數(shù)據(jù)，以此為減少異常情況創(chuàng)造條件。

3.5 優(yōu)化瀝青路面接縫處理

在公路工程施工過程中，一旦攤鋪不合理，則易產(chǎn)生多種形式的裂縫，甚至?xí)霈F(xiàn)脫粒等狀況，影響結(jié)構(gòu)的承載效果和平整度，因此在接縫處理的過程中也要及時(shí)優(yōu)化碾壓形式，通過熱料層逐一碾壓的方式加以管控。在具體工作中，可以基于實(shí)際狀況科學(xué)加入瀝青混合料，以此降低材料脫落等情況產(chǎn)生的可能性。尤其是在聯(lián)合攤鋪的過程中，要使用階梯法，提前預(yù)留出20cm 左右的空隙，并通過交叉碾壓的方式強(qiáng)化路面平整度，減少裂縫。一般情況下，橫向裂縫需要技術(shù)人員借助鋸縫機(jī)及時(shí)處理和切割，保障無縫銜接。在處理之前，要及時(shí)清理好現(xiàn)場的垃圾和雜物，并科學(xué)調(diào)整瀝青使用量，通過橫向碾壓以及交叉碾壓的方式保證現(xiàn)場的壓實(shí)度，強(qiáng)化接縫處理效果。在施工結(jié)束之后，為保證路面質(zhì)量，還要做好科學(xué)評定。基于當(dāng)前我國瀝青技術(shù)處理來看，部分企業(yè)可以正確認(rèn)識(shí)到評定工作的重要性，但是在質(zhì)量評估成效方面卻難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。為此，要求在后續(xù)必須在前期做好質(zhì)量分析，針對不同環(huán)節(jié)開展質(zhì)量評估。在具體工作中，由于質(zhì)量條件涉及內(nèi)容較多，包括混合料指標(biāo)、溫度管控、碾壓質(zhì)量分析等，因此每一個(gè)環(huán)節(jié)都十分關(guān)鍵。工作人員要基于檢測結(jié)果進(jìn)行客觀分析，從而指導(dǎo)后續(xù)施工調(diào)整，為技術(shù)優(yōu)化與改進(jìn)創(chuàng)造良好條件。

3.6 其他技術(shù)運(yùn)用管控要點(diǎn)

一方面，要做好機(jī)械設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)。在施工中涉及大量的壓路機(jī)、振動(dòng)機(jī)以及探鋪機(jī)，其工作成效直接影響最終的建設(shè)水平。因此，為了保障項(xiàng)目質(zhì)量，防止產(chǎn)生意外情況，必須在前期做好機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)。例如強(qiáng)化精細(xì)化管理，通過定期分析與排查的方式，做好設(shè)備安裝調(diào)試。此外，在施工過程中要嚴(yán)格按照前期規(guī)范加以操作，避免由于違章作業(yè)產(chǎn)生故障帶來損失。同時(shí)，在日常工作中還要做好保養(yǎng)，及時(shí)開展維修與養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)化其工作狀態(tài)，延長壽命。在設(shè)備使用過程中，還要做好信息記錄與分析，充分了解設(shè)備性能，并及時(shí)針對不足加以處理。例如，要確保外觀清潔、螺栓牢固、參數(shù)正確，進(jìn)而從源頭減少問題。另一方面，要做好現(xiàn)場排水處理。具體應(yīng)建立完善的排水系統(tǒng)確?，F(xiàn)場流程度，防止影響道路的使用性能。例如可以通過設(shè)置排水溝的方式引出施工積水，進(jìn)而減少外在因素對道路結(jié)構(gòu)的侵蝕?，F(xiàn)階段，為了保障生態(tài)環(huán)境，施工中還需要以文明施工原則為基礎(chǔ)，采取環(huán)境保護(hù)手段。具體要求材料堆放必須整齊干凈且現(xiàn)場所有施工用水必須科學(xué)隔離，防止產(chǎn)生水體污染，并在技術(shù)處理之后統(tǒng)一排放。為減少揚(yáng)塵等污染，還要設(shè)立現(xiàn)場揚(yáng)塵監(jiān)控器，提前做好信息預(yù)警，防止產(chǎn)生空氣污染，影響周圍環(huán)境，為營造良好文明的施工體系創(chuàng)造條件[5]。

4 結(jié)論

公路工程對于城市建設(shè)而言十分關(guān)鍵。在具體工作中，應(yīng)從前期準(zhǔn)備階段強(qiáng)化管控，科學(xué)進(jìn)行材料配比，結(jié)合區(qū)域情況添加材料，以此保證后續(xù)施工的合理性。此外，在技術(shù)運(yùn)用過程中，要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管控，科學(xué)設(shè)定管理流程，強(qiáng)化質(zhì)量分析。需要注意的是，混合料處理過程中要強(qiáng)化對溫度的關(guān)注，以此降低資源浪費(fèi)的可能性。與此同時(shí)，施工現(xiàn)場要做好環(huán)保工作，營造良好環(huán)境，為強(qiáng)化項(xiàng)目綜合水準(zhǔn)奠定良好的基礎(chǔ)。