國道改建工程對沿線自然保護區(qū)生態(tài)影響探究

郭志超

（廣州草木蕃環(huán)境科技有限公司，廣東廣州 510520）

0 引言

國道線路是我國公共交通路網(wǎng)建設中的重要內(nèi)容，原國道G535 作為廣東省的交通要道，自2005 年開工建設以來，已投入使用多年，曾于2013 年遭受過兩次超強臺風的影響，目前路面受損程度較重，已嚴重影響行車安全，需對其進行必要的改建。改建線路途經(jīng)大瑤山自然保護區(qū)，為避免改建工程對大瑤山自然保護區(qū)造成惡劣影響，管理人員需要切實做好生態(tài)影響分析，制定并落實生態(tài)恢復策略，保證自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境安全。

1 國道改建工程概述

國道G535 線是廣東北部山區(qū)東西方向上的重要交通道路，該國道連接仁化、始興以及樂昌三地，是廣東省通往湖南省以及江西省的出省要道，對構(gòu)建廣東公路網(wǎng)，加快國道沿線經(jīng)濟發(fā)展與資源開發(fā)利用具有重要意義。國道G535 線樂昌樂城至橋頭段的舊路長度為51.56km，該段線路的技術(shù)等級較低，行車條件較差，存在較多安全隱患。國道G535 線路與京珠高速、廣樂高速相連，改建工程將切實發(fā)揮公路的輻射作用，以此加強對沿線區(qū)域資源的有效開發(fā)。工程的初始點為樂昌市樂城榴村，向西北進行延伸，經(jīng)過樂昌開發(fā)區(qū)后，在風塘村滴水巖與樂梅舊路分離，之后途徑太平坑、肖家?guī)X以及八里排等地，終到梅花鎮(zhèn)橋頭，線路全長49.158km，改建線路基本沿著舊路走向布線，對舊路基的利用率為53.18%。工程路基計價土方數(shù)量為220.188 萬m3，石方數(shù)量為289.023 萬m3，路基防護工程21.6454 萬m3，路基排水工程5.228 萬m3。改建沿線共計建設橋梁25 座，新建橋梁21 座。項目的投資估算總金額為9.8040 億元，平均每公里造價1984.86 萬元。路線采用設計速度V=40km/h 或60km/h 的二級公路標準，行車道以及土路肩橫坡為1.5%。原道路自西向東橫穿廣東樂昌大瑤山省級自然保護區(qū)南部實驗區(qū)，穿越部分長度為13.9km，本次改建線路在原道路的基礎上進行截彎取直，并對其進行升級改造，其中K272+400—K286+300 路段途徑保護區(qū)，占改建總線路段的28.28%，涉及自然保護區(qū)面積50.18hm2，占保護區(qū)總面積的0.63%，占南部實驗區(qū)面積的1.72%[1]。

2 大瑤山省級自然保護區(qū)現(xiàn)狀

大瑤山省級自然保護區(qū)地處廣東省樂昌市中部，位于北回歸線以北，南嶺山地以南，屬于大源鎮(zhèn)以及樂城街道轄區(qū)，自然保護區(qū)的西南方與乳源瑤族自治縣相鄰，該自然保護區(qū)于2004 年經(jīng)廣東省政府正式批準成為省級自然保護區(qū)，總面積為7913.9hm2。

大瑤山自然保護區(qū)的裸露地層涵蓋震旦系樂昌峽群以及寒武系八村群等，山體高度較高且陡峭，風化殼上的植物一旦被破壞，將會導致自然保護區(qū)中的土層出現(xiàn)水土流失問題，嚴重的情況下還會導致山體滑坡，如圖1 所示。該保護區(qū)中的地貌類型為中山地貌，平均海拔為1000m，最高海拔為1254.4m，巖性主要為絹云母板巖以及變質(zhì)砂巖等，山勢陡峭，水土保存不易，特別是較為柔軟的絹云母板巖更是容易出現(xiàn)山體滑坡危險，所以需要切實做好植被保護。

圖1 山體滑坡

樂昌市的河流縱橫交錯，集雨面積高于100km2的河流共計12 條，多年平均徑流812.4mm，地表徑流總量為19.4 億m3，過境水量高達41 億m3。自然保護區(qū)位于武江流域，是北江第二大一級支流，河流從湖南宜章縣流出，在三溪水鎮(zhèn)進入廣東省。武江主干道在廣東省境內(nèi)流速較大，含沙量較少，是典型的山區(qū)河流。

自然保護區(qū)地處中亞熱帶季風氣候區(qū)，日照充足，溫暖濕潤，雨量充沛。具有明顯的南亞熱帶與中亞熱帶過渡特點，全年無霜期較長，約300d 左右，年平均氣溫為19.6℃，1 月平均氣溫9.3℃，8 月平均氣溫27.8℃。樂昌市地處內(nèi)陸，年降水量不足1500mm。但是大瑤山降雨較為豐富，年降水量高于1600mm，自然保護區(qū)的降雨多集中于3—8 月，年平均日照時長1320.4h[2]。

3 生態(tài)影響評價

3.1 生態(tài)系統(tǒng)及環(huán)境質(zhì)量影響

針對生態(tài)系統(tǒng)以及環(huán)境質(zhì)量影響而言，森林生態(tài)系統(tǒng)作為評價區(qū)域的主要生態(tài)系統(tǒng)，國道改建項目在原始道路的基礎上進行截彎取直。該項操作會對森林生態(tài)系統(tǒng)中的一些植被造成破壞，從而對森林生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及功能性進行一定程度上的分割，對自然保護區(qū)的土地資源進行占用，對動植物的生存空間造成影響。但是大瑤山森林生態(tài)系統(tǒng)的分布面積較為廣泛，具有極強的穩(wěn)定性，所以本次改建項目并不會對森林生態(tài)系統(tǒng)造成不可逆的影響。

3.2 植被多樣性影響

（1）施工期。國道改建項目不可避免會對土地資源進行占用，并對地表植被進行直接破壞，從而影響土壤質(zhì)量，并對路面形態(tài)造成改變。同時還可以對自然保護區(qū)中的動植物生活環(huán)境造成影響，導致生物群落結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化。本次改建工程涉及保護區(qū)的面積為50.18hm2，道路與裸地面積為15.41hm2，自然植被面積為34.75hm2，范圍內(nèi)的植被類型劃分為常綠落葉闊葉混交林、常綠闊葉林以及暖性針闊混交林等。在評價區(qū)域內(nèi)調(diào)查記錄到珍稀瀕危重點保護野生植物11 種，如金毛狗、巴戟天以及觀音座蓮等。由于公路施工原材料種類較多，如水泥、石灰以及碎石等，這些材料中含有大量的粉塵，倘若在運輸以及使用的過程中，管理人員沒有采用科學的管理措施，便會產(chǎn)生揚塵問題。此外，運輸車輛在行駛過程中會對路面造成碾壓，從而產(chǎn)生粉塵，若遇大風天氣，粉塵便會隨風吹落于植物表面，從而導致植物的蒸騰速度以及光合作用下降，進而對植物的生長造成不良影響。

（2）運營期。在項目的運營過程中，由于車輛的通行以及道路硬底化，使得植物無法在道路區(qū)域內(nèi)生長，但道路的建設運營對植物的傳播影響較小。值得注意的是，車輛尾氣的排放會對周圍的植物造成一定的影響，但由于大瑤山自然保護區(qū)的空氣質(zhì)量較好，環(huán)境容量較大，汽車尾氣在擴散后對周邊植物的影響較小。管理人員可通過在沿線布置警示牌，加強巡護力度，以此來保護沿線植物。

3.3 動物多樣性影響

（1）施工期。改建項目區(qū)域中出現(xiàn)的兩棲綱動物主要為蛙類和蟾蜍類，該類動物喜在河溝邊等陰暗潮濕的區(qū)域生活，主要以昆蟲為食。爬行綱動物主要為蜥蜴類和蛇類，這些動物常年棲息在針闊混交林或是陰暗潮濕的灌叢之中，以昆蟲、鳥類以及蛙類為食。在施工過程中，廢棄建材會對改變周邊溪水的渾濁度，從而影響上述動物的生存環(huán)境。與此同時，施工開挖以及機械碾壓作業(yè)會對自然保護區(qū)中的野豬以及豹貓等獸類動物造成影響；施工結(jié)束后，由于人為活動干擾減少，植物也將得到恢復，外遷的動物也會陸續(xù)回到原來生境中。除此之外，施工噪聲也會對保護區(qū)中的鳥類造成影響，但是根據(jù)現(xiàn)場勘查，改建項目的沿線沒有鳥類集中的繁殖地[3]。

（2）運營期。在運營期，車流量的增多以及行車速度的提升，會對陸生野生動物造成阻隔以及分離，縮小動物的生活活動范圍。過往車輛所產(chǎn)生的噪聲以及尾氣排放都將對動物的生存環(huán)境造成不良影響，同時也會影響動物的覓食、筑巢以及棲息等行為。根據(jù)現(xiàn)場勘查可知，公路運營過程中，其影響區(qū)域不會超出沿線道路的200m 距離。

4 生態(tài)保護措施

4.1 施工期

道路改建項目的管理人員需要切實做好施工管理，對施工區(qū)域進行有效的管控，不能隨意擴大施工范圍，改建過程中所使用的石方以及木料都需要從市場中進行購買，不能隨意破壞自然保護區(qū)中的樹木以及土石結(jié)構(gòu)。在施工的過程中要加強監(jiān)理，避免發(fā)生鉆渣以及泥漿的事故性排放問題，管理人員需要從管理以及工程等多個方面切實做好生態(tài)保護。規(guī)避施工油類泄漏問題，施工過程中所產(chǎn)生的廢水都需要通過臨時排水系統(tǒng)進行收集，在處理后成為工程灑水。此外，要做好宣傳教育，在施工區(qū)域樹立警示牌和宣傳牌。管理人員需要對施工人員行為進行控制，施工過程中產(chǎn)生的土方以及石方不能丟棄在保護區(qū)中，施工人員需要在施工區(qū)域安裝臨時擋土墻（圖2）以及護欄網(wǎng)。在對水泥、石灰等建材進行裝卸以及運輸?shù)倪^程中，需要做好遮蓋，降低揚塵。施工中的堆場要在附近村落的主導風向下游200m 之外，管理人員需要組織專業(yè)人員對堆場進行管理；施工營地以及各類料堆場都要遠離河流，所有的化學品建材也需要進行集中管理，規(guī)避泄漏問題。管理人員需要對施工噪聲進行控制，根據(jù)有關(guān)規(guī)定對不同施工階段的施工音量進行控制[4]。

4.2 運營期

管理人員需要綜合建設規(guī)劃，在公路兩側(cè)位置種植喬灌木，以此提高對過往車輛的尾氣吸收。并且需要切實構(gòu)建起車輛排放檢測制度，對尾氣排放嚴重的車輛進行限制。項目管理人員需要在各個橋梁上設置監(jiān)控系統(tǒng)，增設緊急報警電話，在橋梁兩側(cè)增設防落網(wǎng)，提高橋墩防撞等級[5]。根據(jù)環(huán)境風險應急預案，切實落實環(huán)境保護措施，從而對水體污染等環(huán)境問題進行有效的規(guī)避。并且可以在沿線安裝指示牌，如圖3 所示，以此來提示過往車輛。

圖3 指示牌

除此之外，管理人員需要切實做好動物保護措施，構(gòu)建生態(tài)廊道。當改建項目需要經(jīng)過野生動物的棲息地時，便可以構(gòu)建生態(tài)廊道或涵洞。由于爬行動物的移動速度較慢，其在橫穿公路時，不會輕易引起駕駛?cè)藛T的注意，所以可以設置動物通道，并在道路兩側(cè)增設誘導生境，圖4 為動物通道結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4 動物通道結(jié)構(gòu)示意圖

5 結(jié)語

綜上所述，切實做好國道改建工作分析，可以有效降低對沿線自然保護區(qū)的生態(tài)影響，從而保證自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，降低區(qū)域間的水土流失以及山體滑坡概率，真正地將自然效益與經(jīng)濟效益進行有機結(jié)合。因此，在日常工作中，管理人員需要切實做好改建工程對于自然保護區(qū)的生態(tài)影響調(diào)查分析，并制定行之有效的對策，組織協(xié)調(diào)國道改建工作與自然保護區(qū)生態(tài)保護工作之間的關(guān)系，真正的實現(xiàn)自然資源開發(fā)利用與經(jīng)濟發(fā)展的有機統(tǒng)一，促進國道改建沿線的經(jīng)濟發(fā)展。