PDCA 循環(huán)法在純電動(dòng)公交車充電管理中的應(yīng)用
——以東莞市某公交公司為例

劉全強(qiáng) 王 展

（東莞巴士有限公司，東莞 523000）

引言

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的支持，國(guó)內(nèi)各城市公交企業(yè)都將逐步由傳統(tǒng)燃油公交車轉(zhuǎn)變?yōu)槿媸褂眉冸妱?dòng)公交車[1]。2017-2018 年間，深圳市和廣州市先后實(shí)現(xiàn)了公交車全面電動(dòng)化，東莞市于2019 年底亦實(shí)現(xiàn)了全市100%公交車純電動(dòng)化。在公交車全面純電動(dòng)化背景下，如何有效管理純電動(dòng)公交車充電業(yè)務(wù)成為公交企業(yè)不可忽視的一環(huán)。

PDCA 循環(huán)法是一種基于實(shí)踐和數(shù)據(jù)的現(xiàn)代化管理方法，其核心理論就是通過(guò)周而復(fù)始地循環(huán)，在不斷循環(huán)中逐個(gè)解決不同管理階段中所存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理水平螺旋式上升。因此，將PDCA 循環(huán)法應(yīng)用于純電動(dòng)公交車充電管理業(yè)務(wù)，不僅能夠幫助公交企業(yè)更好地管控充電業(yè)務(wù)，亦能夠?yàn)槠髽I(yè)提質(zhì)增效賦能。本文結(jié)合東莞市某公交公司的實(shí)際情況，簡(jiǎn)要闡述PDCA 循環(huán)法在純電動(dòng)公交車充電管理中的應(yīng)用效果。

1 PDCA 循環(huán)法概述

PDCA 循環(huán)法作為一種基于實(shí)踐的現(xiàn)代化管理方法，源自于美國(guó)的管理理念，后由戴明改良推廣，因此也被稱之為戴明環(huán)，PDCA 是英文Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）以及Act（處理）的 縮寫[2]。

1.1 PDCA 循環(huán)法特點(diǎn)

（1）持續(xù)改進(jìn)。PDCA 循環(huán)法的基本思想是通過(guò)反復(fù)迭代、不斷評(píng)估優(yōu)化流程和結(jié)果，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。這種方法可以幫助組織逐步優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和結(jié)果，提升業(yè)務(wù)質(zhì)量和效率。

（2）管理過(guò)程的透明性。PDCA 循環(huán)法通過(guò)數(shù)據(jù)的收集和分析，讓管理過(guò)程更加透明化，管理者可以更好地了解自己的業(yè)務(wù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和機(jī)會(huì)，并制定相應(yīng)的措施。

（3）管理過(guò)程的迭代性。PDCA 循環(huán)法是一種迭代的管理方法，它允許管理者在不斷迭代中改進(jìn)業(yè)務(wù)流程和效果，組織可以通過(guò)PDCA 循環(huán)法不斷優(yōu)化自己的業(yè)務(wù)。

（4）強(qiáng)調(diào)實(shí)踐和數(shù)據(jù)。PDCA 循環(huán)法強(qiáng)調(diào)實(shí)踐和數(shù)據(jù)的作用，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)管理決策，使決策更加科學(xué)、準(zhǔn)確和有效。

1.2 PDCA 循環(huán)法步驟

PDCA 循環(huán)法的步驟分為四個(gè)階段，即計(jì)劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）和處理（Act）。計(jì)劃階段是PDCA 循環(huán)法的第一步，需要確定目標(biāo)并制定計(jì)劃；執(zhí)行階段為第二步，需要按照計(jì)劃執(zhí)行任務(wù)，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)和信息；檢查階段為第三步，需要評(píng)估執(zhí)行結(jié)果，比較實(shí)際情況和計(jì)劃，找出問(wèn)題和改進(jìn)的空間；處理階段為第四步，需要根據(jù)檢查結(jié)果，制定并實(shí)施改進(jìn)措施，以達(dá)成更好的結(jié)果。PDCA 循環(huán)法通過(guò)四個(gè)階段和每個(gè)階段的具體步驟，反復(fù)迭代過(guò)程，實(shí)現(xiàn)不斷改進(jìn)和優(yōu)化目標(biāo)。

總而言之，PDCA 循環(huán)法是一種簡(jiǎn)單而有效的管理方法，它可以幫助組織改進(jìn)業(yè)務(wù)流程和效果，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量和效率。

2 純電動(dòng)公交車充電管理概述

2.1 公交車純電動(dòng)化的背景

為貫徹落實(shí)黨的十九大報(bào)告提出的“持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動(dòng)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”要求，提升東莞市空氣質(zhì)量，推動(dòng)美麗東莞建設(shè)，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)綠色發(fā)展，結(jié)合東莞市實(shí)際，市政府制定東莞市藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)方案。該方案提出2018 年底前實(shí)現(xiàn)全市60%公交車純電動(dòng)化，2019 年底前實(shí)現(xiàn)全市100%公交車純電動(dòng)化。

2.2 純電動(dòng)公交車充電管理策略

純電動(dòng)公交車充電管理廣義上是指充電板塊全過(guò)程的管理，包括充電站規(guī)劃和建設(shè)、充電過(guò)程監(jiān)測(cè)和控制、充電安全管理以及車輛充電安排管理等方面。本文所指的是狹義上營(yíng)運(yùn)車輛充電安排的管理，即基于現(xiàn)狀充電場(chǎng)站設(shè)施、車輛停場(chǎng)、線路走向以及車輛排班等情況，在保障公交服務(wù)輸出的前提下，充分利用分時(shí)電價(jià)之間的價(jià)差，高效利用充電資源，追求能耗成本最低化而產(chǎn)生的系列充電管理策略。

為此，文中提出了一種精細(xì)化的充電管理策略，即“一線一策”充電管理方案，通過(guò)綜合考慮某條公交線路車輛運(yùn)營(yíng)中的各種因素，指出該線路車輛適宜充電的時(shí)間、地點(diǎn)、非谷峰時(shí)段補(bǔ)電量和補(bǔ)電時(shí)長(zhǎng)等，以達(dá)到“削峰填谷”、合理降低充電成本的目的。

3 PDCA 循環(huán)法在東莞市某公交企業(yè)充電管理中的應(yīng)用策略

PDCA 循環(huán)的充電管理方法，基于純電動(dòng)公交車充電產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)劃、執(zhí)行、檢查和處理四個(gè)階段的循環(huán)往復(fù)，解決純電動(dòng)公交車充電管理中的問(wèn)題，助力公交企業(yè)優(yōu)化充電策略，為公交企業(yè)降本增效賦能。

3.1 P：計(jì)劃階段

3.1.1 利用充電數(shù)據(jù)分析現(xiàn)狀問(wèn)題

以東莞市某公交企業(yè)為例，在未實(shí)施“一線一策”充電策略（即一條線路指定一個(gè)充電策略）前，谷峰充電比例約為60%，占比較低。篩選部分谷時(shí)段充電占比30%至35%的站場(chǎng)充電數(shù)據(jù)深入分析發(fā)現(xiàn)，部分公交車輛峰時(shí)段回場(chǎng)后在電量剩余60%以上時(shí)就補(bǔ)電，或是谷時(shí)段充電量達(dá)到90%以上后就結(jié)束充電，導(dǎo)致峰時(shí)段過(guò)度補(bǔ)電，谷時(shí)段充電不飽和，一定程度上增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。產(chǎn)生上述結(jié)果的主要原因有三點(diǎn)：一是企業(yè)初期對(duì)純電動(dòng)公交車分時(shí)段充電管理的意識(shí)較為薄弱；二是缺乏明確的充電計(jì)劃指導(dǎo)駕駛員充電；三是缺乏有效的考核手段約束充電工隨意充電。

3.1.2 以目標(biāo)為導(dǎo)向制定充電策略

根據(jù)東莞市某公交企業(yè)2023 年第一季度的充電數(shù)據(jù)，月均總充電量約687.82 萬(wàn)kWh，結(jié)合各時(shí)段單位充電成本，推算各不同目標(biāo)假設(shè)項(xiàng)目下的能耗成本對(duì)比情況見表1。

表1 不同目標(biāo)假設(shè)項(xiàng)目下的能耗成本對(duì)比情況

在總充電量不變的情況下，谷時(shí)段充電占比上升，總充電成本下降，反之則相反。因此，可以確定目標(biāo)導(dǎo)向?yàn)椤案叻迳俪?，谷峰多充，平峰合理充”的充電策略。以車?duì)為管理單位，線路為對(duì)象，制定“一線一策”充電計(jì)劃（表2），輔以車隊(duì)對(duì)“一線一策”充電計(jì)劃的落實(shí)監(jiān)督以及對(duì)充電供應(yīng)商的日常監(jiān)督考核職責(zé)。

表2 XX 公司“一線一策”充電方案

3.2 D：執(zhí)行階段

一是通過(guò)采取宣貫教育的方式，宣貫“一線一策”充電方案，通過(guò)場(chǎng)站張貼、信息提醒、培訓(xùn)、出車前問(wèn)答等方式提高駕駛員合理充電意識(shí)；二是將“一線一策”充電方案同步抄送所有充電場(chǎng)站，要求充電工原則上要按照充電方案為營(yíng)運(yùn)車輛補(bǔ)電；三是在營(yíng)運(yùn)車輛充電前管理，可以通過(guò)加強(qiáng)線路營(yíng)運(yùn)計(jì)劃信息的共享互通，優(yōu)化營(yíng)運(yùn)車輛充電次序，保證谷峰充電最大化；四是在營(yíng)運(yùn)車輛充電中管理，建立高峰充電報(bào)備溝通渠道，從細(xì)微處著手，實(shí)現(xiàn)高峰精準(zhǔn)補(bǔ)電。

3.3 C：檢查階段

成立檢查小組，不定期開展檢查工作，包括“一線一策”落實(shí)情況現(xiàn)場(chǎng)檢查（表3）、充電設(shè)施設(shè)備檢查、高峰異常補(bǔ)電核實(shí)等，通過(guò)實(shí)施交叉檢查策略，加強(qiáng)車隊(duì)間的交叉檢查，強(qiáng)化節(jié)能減耗、合理充電以及充電安全意識(shí)。

表3 XX 公司“一線一策”充電稽查表

3.4 A：處理階段

通過(guò)數(shù)據(jù)分析，挖掘數(shù)據(jù)反饋出的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題找尋原因，并據(jù)此執(zhí)行相應(yīng)的月/季度考核機(jī)制，督促車隊(duì)落實(shí)整改，優(yōu)化充電計(jì)劃。在充電供應(yīng)商層面，嚴(yán)格落實(shí)每月充電服務(wù)考核，對(duì)違反充電合同條款、充電服務(wù)考核未達(dá)標(biāo)的扣減相應(yīng)服務(wù)費(fèi)用，促使充電供應(yīng)商不斷提升服務(wù)質(zhì)量，最終形成內(nèi)外部問(wèn)題分析與跟蹤整改，助力充電優(yōu)化閉環(huán)管理。

4 基于PDCA 循環(huán)法的充電策略應(yīng)用效果

4.1 有效提升谷時(shí)段充電比例，降低充電費(fèi)用

東莞市某公交企業(yè)在充電管理工作中，通過(guò)實(shí)施“一線一策”充電策略，輔以PDCA 循環(huán)法的應(yīng)用，把各項(xiàng)工作按照作出計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估實(shí)施效果等步驟實(shí)施，將成功的做法納入標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的進(jìn)入下一循環(huán)階段去解決，形成一個(gè)循序漸進(jìn)的管理閉環(huán)。

如圖1 呈現(xiàn)的應(yīng)用效果，“一線一策”實(shí)施前后的目標(biāo)情況由月均谷峰充電比例65.84%提升至85.18%，表明基于PDCA 循環(huán)法的純電動(dòng)公交車充電管理效果良好。

圖1 月均谷峰充電占比情況

4.2 有助于提高車輛周轉(zhuǎn)率，有效配置車輛 資源

純電動(dòng)公交車受電池容量、續(xù)航里程等限制，需要頻繁充電，而公交企業(yè)可以通過(guò)PDCA 循環(huán)法持續(xù)動(dòng)態(tài)地對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行跟蹤、改進(jìn)，以更加合理地安排車輛充電時(shí)間和地點(diǎn)，使公交車在運(yùn)營(yíng)中得到充分利用，提高了車輛的利用率和效益。

5 結(jié)語(yǔ)

在推進(jìn)大灣區(qū)綠色發(fā)展主旋律上，公交車純電動(dòng)化進(jìn)程勢(shì)在必行，如何應(yīng)對(duì)純電動(dòng)公交車充電管理給公交企業(yè)帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，推動(dòng)企業(yè)管理升級(jí)至關(guān)重要。本文針對(duì)東莞市某公交企業(yè)純電動(dòng)公交車在充電全生命周期過(guò)程中的現(xiàn)狀問(wèn)題，結(jié)合充電設(shè)施配套、場(chǎng)站安全管理、車輛管理以及線路調(diào)度等方面，分析了PDCA 循環(huán)法在公交車充電管理中的應(yīng)用，可為公交企業(yè)純電動(dòng)公交車的充電管理提供優(yōu)化思路和方向。