基于環(huán)境行為學(xué)的濱水綠道景觀設(shè)計研究

呂曉麗

（煙臺仲伯企業(yè)管理咨詢有限公司，山東 煙臺 264003）

1 城市濱水綠道景觀基本現(xiàn)狀

某城市濱水綠道位于城區(qū)主干河流兩側(cè)。河流為自然河流，穿越城區(qū)腹地，大致呈東南流向，河流全長22.23 km，河道最窄處15.6 m，最寬處約50 m，主要承擔(dān)著城區(qū)主要企業(yè)的生產(chǎn)供水、沿河農(nóng)田灌溉以及城市的防洪防澇任務(wù)。濱水綠道全長2 300 m，其中人行跑步道寬度為2.0 m，地面顏色為藍色；自行車騎行專用道寬度為2.4 m，地面顏色為紅色。濱河綠道設(shè)置8 個重點景區(qū)光彩工程。綠道沿線總體綠化面積300 hm2，種植各類高大喬木10 萬株，各類花草灌木330 萬株，鋪設(shè)草坪約25 萬m2，與周邊的“城市森林”交相輝映，相得益彰，為周邊社區(qū)居民提供了良好的休閑、娛樂和健身空間。

濱水綠道區(qū)域?qū)儆诘湫偷膩啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，年平均降水量約1 500 mm，年平均氣溫約16 ℃，夏季高溫悶熱、冬季寒冷潮濕，充裕的光熱環(huán)境為景觀綠植提供良好的生長條件。濱水綠道連接區(qū)域3 大社區(qū)，大致呈“L”形。社區(qū)常住人口7 萬余人，49 個居民院落，987 戶商業(yè)鋪面和3 座中小學(xué)。區(qū)域內(nèi)生活氣息濃厚，城市自然和社會資源豐富，建筑層次和時間跨度大、年齡結(jié)構(gòu)分布寬廣，商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，城市道路交通與濱河綠道相互交織和通達，吸引了周邊年齡層的居民來此活動和親水戲水。2 300 m 的濱水綠道步行時長需約25 min。

2 環(huán)境行為學(xué)與濱水綠道景觀的互動模型建立

環(huán)境行為學(xué)是一門研究人與周圍各種尺度物質(zhì)環(huán)境之間相互關(guān)系的科學(xué)[1]。隨著人們對生活質(zhì)量和環(huán)境問題的關(guān)注不斷提高，環(huán)境行為學(xué)在城市規(guī)劃、建筑設(shè)計、景觀設(shè)計等領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用[2]。環(huán)境行為學(xué)著眼于物質(zhì)環(huán)境系統(tǒng)與人的系統(tǒng)之間的相互依存關(guān)系，同時對環(huán)境的因素和人的因素兩方面進行研究。環(huán)境行為學(xué)認為人的行為和情感反應(yīng)不僅受到文化傳統(tǒng)、社會習(xí)俗的影響，而且對環(huán)境的認知和感知也會影響他們的行為和情感反應(yīng)，且人的行為模式是有規(guī)律的，可以通過觀察和研究人的行為模式來預(yù)測和設(shè)計符合人們需求的景觀環(huán)境。

在濱水綠道景觀設(shè)計中，第一，需要充分考慮人的行為和需求，如人的行走路徑、停留時間、活動范圍等，根據(jù)人們散步、跑步和休息等不同行為模式來設(shè)計合理的道路和休息設(shè)施，需要考慮道路景觀、水體景觀、植被景觀和小品景觀等多個方面的構(gòu)成要素。這些要素需要相互協(xié)調(diào)、呼應(yīng)，形成一個完整的景觀系統(tǒng)，從而創(chuàng)造出符合人類行為習(xí)慣的景觀環(huán)境[3]。第二，需要充分考慮人們對環(huán)境的感知和認知，如通過合理的空間布局、色彩搭配、材質(zhì)選擇等方式來營造出舒適、宜人的景觀環(huán)境。第三，在濱水綠道景觀設(shè)計中需要考慮當(dāng)?shù)氐奈幕瘋鹘y(tǒng)、社會習(xí)俗等因素，從而創(chuàng)造出符合當(dāng)?shù)靥厣木坝^環(huán)境。在濱水綠道景觀設(shè)計中需要考慮環(huán)境的可持續(xù)性。例如，可以通過合理的植物配置、水資源的利用和垃圾處理等方式來降低對環(huán)境的影響，實現(xiàn)人與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。第四，需要注意堤壩與市民活動空間的整合，促使防洪與親水休閑功能的兼顧，為游客提供合適的駐足觀賞空間，且此駐足空間的存在也是一個景點。通過林蔭步行道、自行車道、植被及景觀小品等將濱水區(qū)聯(lián)系起來，保持水體岸線的連續(xù)性，將郊外自然空氣和涼風(fēng)引入市區(qū)，改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量[4]。同時在這條景觀帶上可以結(jié)合城市綠地、公園，營造出宜人的城市生態(tài)環(huán)境。

基于環(huán)境行為學(xué)理論聚焦人-行為-環(huán)境景觀關(guān)系，環(huán)境行為學(xué)相關(guān)理論和濱水綠道景觀設(shè)計相關(guān)研究歸納有助于本研究建立兩者的互動模型[5]。如圖1 所示，濱水空間中人的行為活動與實體環(huán)境要求相互滲透，并決定著濱水綠道景觀設(shè)計，使其需綜合考慮使用者的需求和偏好、生態(tài)環(huán)境的保護、功能的多樣性、景觀美學(xué)、文化元素的融入以及安全性和舒適性等方面，創(chuàng)造出一個美麗、舒適、安全的公共開放空間。

圖1 構(gòu)建的環(huán)境行為學(xué)與濱水綠道景觀的互動模型

3 基于環(huán)境行為學(xué)的濱水綠道空間的人群活力分析

環(huán)境行為學(xué)的研究方法主要包括觀察法、實驗法、問卷調(diào)查法和訪談法等。為了解人群在環(huán)境中的行為模式和行為規(guī)律，以及環(huán)境因素對人類行為的影響，運用百度地圖熱力值數(shù)據(jù)收集、現(xiàn)場觀察和問卷調(diào)查的方式對城市濱水綠道的人群活力進行調(diào)研。調(diào)研時間為2022 年1—12 月，調(diào)研區(qū)域內(nèi)人群的數(shù)量、活動類型和停留時間等數(shù)據(jù)，分析這些數(shù)據(jù)可以得出該區(qū)域內(nèi)人群活動的頻繁程度和活躍程度，并以人群活力值進行表征，結(jié)果如圖2所示。圖中的曲線為每月平均的人群活力值，并對應(yīng)在每日24 h 中進行繪制。

圖2 濱水綠道每月平均人群活力值隨時間的周期變化

從圖2 中可以看出，濱水綠道的人群活力值同一天內(nèi)呈現(xiàn)“潮汐式”的變化；不同月份呈現(xiàn)差異式的變化。具體來說，人群活力值在1—6 月、9—11 月的時間特征較為相似，在6:00～10:00，人群的活力值呈現(xiàn)快速上升趨勢，表明人群逐漸“漲潮”，居民的活動由室內(nèi)或居住區(qū)域向濱水休閑區(qū)域轉(zhuǎn)變；在10:00～18:00，人群活力值維持較高的數(shù)值，且數(shù)值連續(xù)而穩(wěn)定，表明居民在濱水綠道中的逗留時間和逗留人群數(shù)量都熱度不減，“人潮”達到了峰值；在18:00～21:00，人群活力值則呈現(xiàn)逐步下降的趨勢，表明人群逐漸“退潮”，居民的活動從濱水綠道逐漸向居住區(qū)域轉(zhuǎn)變；而在21:00～次日6:00，人群活力值維持較低的數(shù)值，且數(shù)值較為穩(wěn)定，“人潮”達到了低谷，這個時間段盡管有一定的人群活力值，是因為濱水空間提供了相應(yīng)的夜生活空間，居民可以在夜間在此進行消費、娛樂等，并在次日清晨有居民進行晨跑、晨練等活動。相對于1—6 月、9—11 月，人群活力值在12—次年1 月、7—8月明顯偏低。這是因為濱水綠道的區(qū)域性氣候具有冬冷夏熱的特征。居民在寒冷季節(jié)和高溫季節(jié)的活動欲望較低。在10:00～18:00，人群活力值維持較高的數(shù)值且穩(wěn)定；相對于12—次年1 月，人群活力值在7—8 月較高，這是因為7—8 月的降雨量較大，降雨對環(huán)境溫度的條件促使居民向親水的綠道中活動。

4 基于環(huán)境行為學(xué)的濱水綠道空間設(shè)計方案

基于環(huán)境行為學(xué)的濱水綠道空間設(shè)計需從居民行為需求、居民環(huán)境認知出發(fā)，構(gòu)造多樣化、多層次的綠道景觀空間。在居民行為需求層面，以濱河綠道為連接，流暢多樣化道路空間布局，連接城市社區(qū)、學(xué)校、水體、景點，不斷地向城市內(nèi)部密集空間滲透，形成滲透式空間機理形態(tài)。在道路設(shè)計上采取人車分流，分為人行跑步道、自行車騎行道和游步道。道路兩邊設(shè)置10 m 以上寬度的綠化緩沖帶。道路的連接路徑穿插綠地與沿岸高大喬木區(qū)域，使得活動人群更好地接觸綠色自然空間（圖3）。濱河綠道與面狀空間相互結(jié)合，建造開放式綠地廣場、健身場所、兒童活動場所等，吸引人流集聚（圖4）。在居民環(huán)境認知方面，依賴道路交通設(shè)計，將濱水綠道空間景觀多塑造為感官景點，以地形的優(yōu)勢搭配植物和景觀小品，豐富視覺景觀，在植被與環(huán)境的形狀、色彩和機理方面吸引活動人群的重復(fù)行走（圖5、圖6），減小空間的重復(fù)感。適當(dāng)?shù)剡\用當(dāng)?shù)氐奈幕?，融入綠道游徑系統(tǒng)、節(jié)點空間，從宏觀上和微觀上形成完整統(tǒng)一的景觀環(huán)境，并在綠道中設(shè)置必要的夜間照明、景觀標(biāo)識等提升景觀的人性化程度，激發(fā)城市濱水綠道空間的活力。

圖3 濱水綠道景觀的交通流線設(shè)計

圖4 濱水綠道的面狀空間連接

圖5 濱水綠道景觀與周邊道路的設(shè)計

圖6 濱水綠道與親水環(huán)境的設(shè)計

5 結(jié)語

以某城市濱水綠道景觀設(shè)計為研究對象，基于環(huán)境行為學(xué)理論聚焦人-行為-環(huán)境景觀關(guān)系，構(gòu)建環(huán)境行為學(xué)與濱水綠道景觀的互動模型，運用資料收集、現(xiàn)場觀察和問卷調(diào)查的方法研究濱水綠道的人群活力值變化，并提出相應(yīng)的濱水綠地景觀設(shè)計方案，得到以下結(jié)論：

（1）濱水綠道的人群活力值同一天內(nèi)呈現(xiàn)“潮汐式”的變化。不同月份呈現(xiàn)差異式的變化。人群活力值在1—6 月、9—11 月的時間特征呈現(xiàn)明顯的上升-峰值-下降-低谷變化，人群活力值在12—次年1 月、7—8 月明顯偏低。

（2）居民行為需求層面。以濱河綠道為連接手段，流暢多樣化道路空間布局，連接城市社區(qū)、學(xué)校、水體、景點，不斷地向城市內(nèi)部密集空間滲透，形成滲透式空間機理形態(tài)，濱河綠道與面狀空間相互結(jié)合，建造開放式綠地廣場、健身場所、兒童活動場所等，吸引人流。

（3）在居民環(huán)境認知方面。將濱水綠道空間景觀塑造為多感官景點，以地形的優(yōu)勢搭配植物和景觀小品，豐富視覺景觀，在植被與環(huán)境的形狀、色彩和機理方面吸引活動人群，并在綠道中設(shè)置必要的夜間照明、景觀標(biāo)識等提升景觀的人性化程度，激發(fā)城市濱水綠道空間的活力。