不同場景下侵入限界絕緣處信號機的聯(lián)鎖處理分析

張曉勇，丁本江，姜楓，韓安平

超限絕緣又稱侵入限界絕緣，是設(shè)于警沖標(biāo)外方，或雖設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方但距警沖標(biāo)小于車輛最后輪對至車體邊緣的最大距離，并用作軌道電路分界的絕緣節(jié)［1-2］。車輛最后輪對至車體后端邊緣的最大距離，對于非動車組車輛一般小于3.5 m，動車組車輛一般小于5 m。因此侵入限界絕緣的位置是在警沖標(biāo)外方，或雖設(shè)于非動車組線路警沖標(biāo)內(nèi)方但距警沖標(biāo)小于3.5 m，或動車組線路警沖標(biāo)內(nèi)方但距警沖標(biāo)小于5 m。下面以非動車組線路為例進(jìn)行說明。

之所以被稱為侵入限界絕緣，是因為車輛最后輪對剛越過侵入限界絕緣停在了絕緣內(nèi)方，但是車輛最后輪對與車體后端邊緣還有一段約3.5 m的距離，導(dǎo)致車輛后端車體或后部車鉤有可能侵入鄰線的限界，會影響到鄰線的行車安全［3-4］。

1 幾種常見侵入限界絕緣的設(shè)置

1.1 岔后其中一個絕緣為侵入限界絕緣

如圖1所示，3#道岔的岔前絕緣距離1#道岔的警沖標(biāo)不足3.5 m，為侵入限界絕緣。當(dāng)有車輛停放在3DG區(qū)段，且車輛最后輪對停在3#岔前絕緣而未越過時，車輛邊緣實際已侵入經(jīng)過1#道岔反位進(jìn)路的限界。當(dāng)有列車或車列經(jīng)過1#道岔反位時，就會與停放在3#道岔的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。因此辦理經(jīng)過1#道岔反位進(jìn)路時，需檢查3DG軌道區(qū)段的空閑條件，即3DG有車占用時，不能辦理經(jīng)1#道岔的反位進(jìn)路。

圖1 車輛侵入經(jīng)1#道岔反位進(jìn)路限界

1.2 岔后絕緣均為侵入限界絕緣

如圖2所示，3#道岔岔前的絕緣位于1#道岔的警沖標(biāo)外方，5#道岔的岔前絕緣距離1#道岔的警沖標(biāo)內(nèi)方不足3.5 m，均為侵入限界絕緣。它們之間的侵入限界關(guān)系與2個絕緣之間的相對位置n有關(guān)。

圖2 1#道岔定、反位均設(shè)置侵入限界絕緣

1.2.1 2個絕緣的相對位置小于7 m（n＜7 m）

1）如圖3所示，當(dāng)有車輛停放在3DG，且車輛最后輪對停在3#岔前絕緣而未越過時，車輛邊緣實際已侵入經(jīng)過1#道岔反位進(jìn)路的限界，同時也侵入經(jīng)過5#道岔定、反位進(jìn)路的限界，因此經(jīng)過1#道岔反位進(jìn)路與經(jīng)過5#道岔定、反位的進(jìn)路均需檢查3DG軌道區(qū)段的空閑條件。

圖3 車輛侵入經(jīng)1#道岔反位及5#道岔定、反位進(jìn)路限界

2）如圖4所示，當(dāng)有車輛停放在5DG，且車輛最后輪對停在5#岔前絕緣而未越過時，車輛邊緣實際已侵入經(jīng)過1#道岔定位進(jìn)路的限界，同時也侵入經(jīng)過3#道岔定、反位進(jìn)路的限界。因此經(jīng)過1#道岔定位進(jìn)路與經(jīng)過3#道岔定、反位進(jìn)路，均需檢查5DG軌道區(qū)段的空閑條件［5］。

圖4 車輛侵入經(jīng)1#道岔定位及3#道岔定、反位進(jìn)路限界

3）如圖5所示，當(dāng)1#道岔處于定位，有車輛停放在1DG，且車輛最后輪對停在3#岔前絕緣而未越過時，車輛邊緣實際已侵入經(jīng)過5#道岔定、反位進(jìn)路的限界。因此經(jīng)過5#道岔定、反位進(jìn)路需檢查1#道岔處于定位1DG軌道區(qū)段的空閑條件。

圖5 1#道岔定位時車輛侵入經(jīng)5#道岔定、反位進(jìn)路限界

4）如圖6所示，當(dāng)1#道岔處于反位，有車輛停放在1DG，且車輛最后輪對停在5#岔前絕緣而未越過時，車輛邊緣實際已侵入經(jīng)過3#道岔定、反位進(jìn)路的限界。因此經(jīng)過3#道岔定、反位進(jìn)路需檢查1#道岔處于反位1DG軌道區(qū)段的空閑條件。

圖6 1#道岔反位時車輛侵入經(jīng)3#道岔定、反位進(jìn)路限界

1.2.2 2個絕緣的相對位置大于等于7 m（n≥7 m）

車輛停放在3DG（經(jīng)3#道岔定位或反位）時，與經(jīng)過1#道岔反位進(jìn)路和經(jīng)5#道岔定、反位進(jìn)路的侵入限界關(guān)系，以及車輛停放在1DG（經(jīng)1#道岔反位）時與3#道岔定、反位進(jìn)路的侵入限界關(guān)系，與3#岔前和與5#岔前的絕緣相對位置小于7 m時的情況相同，不再具體說明。與3#岔前和與5#岔前的絕緣相對位置小于7 m時的區(qū)別如下。

1）如圖7所示，當(dāng)有車輛停放在5DG，且車輛最后輪對停在5#岔前絕緣而未越過時，車輛邊緣實際已侵入經(jīng)過3#道岔定、反位進(jìn)路的限界，但未侵入經(jīng)過1#道岔定位進(jìn)路的限界，因此經(jīng)過3#道岔定、反位進(jìn)路需檢查5DG軌道區(qū)段的空閑條件，而經(jīng)1#道岔定位進(jìn)路不需檢查5DG軌道區(qū)段的空閑條件。

圖7 車輛侵入3#道岔定、反位進(jìn)路限界

2）如圖8所示，當(dāng)1#道岔處于定位，有車輛停放在1DG，且車輛最后輪對停在3#岔前絕緣而未越過時，車輛邊緣未侵入經(jīng)過5#道岔定、反位進(jìn)路的限界，因此經(jīng)過5#道岔定、反位進(jìn)路不需檢查1#道岔處于定位1DG軌道區(qū)段的空閑條件。

圖8 1#道岔定位時車輛未侵入經(jīng)5#道岔定、反位進(jìn)路限界

1.3 交叉渡線道岔處設(shè)置侵入限界絕緣

如圖9所示，1/3#道岔與5/7#道岔為交叉渡線道岔，設(shè)置在1#與7#岔后的絕緣一般為侵入限界絕緣。經(jīng)過1/3#道岔反位進(jìn)路，需檢查7DG軌道區(qū)段的空閑條件；經(jīng)過5/7#道岔反位進(jìn)路，需檢查1DG軌道區(qū)段的空閑條件。

圖9 交叉渡線道岔處侵入限界絕緣

2 設(shè)置于侵入限界絕緣處信號機的敵對關(guān)系

敵對進(jìn)路指同時行車會危及行車安全的2條進(jìn)路；敵對信號指按其指示運行，將導(dǎo)致列車或調(diào)車車列沖突的信號。敵對進(jìn)路和敵對信號實際是從進(jìn)路和信號2個角度對敵對關(guān)系的描述，指2條進(jìn)路同時存在，信號開放后同時行車時，將造成列車或調(diào)車車列沖突。在聯(lián)鎖表中以敵對信號方式體現(xiàn)敵對關(guān)系，是信號開放檢查條件之一，必須相互照查，嚴(yán)禁同時開通。

防護(hù)進(jìn)路的信號機如設(shè)在侵入限界絕緣處，則和其他相關(guān)進(jìn)路同時存在時，會發(fā)生側(cè)面沖突，因此存在敵對關(guān)系。下面分析設(shè)置在侵入限界絕緣處信號機的敵對關(guān)系［6］。

2.1 1#岔后設(shè)置信號機D3、D5均防護(hù)由左至右進(jìn)路

1）如圖10所示，1#岔后一側(cè)設(shè)置絕緣為侵入限界絕緣，設(shè)有D3信號機，另一側(cè)設(shè)置絕緣為非侵入限界絕緣，設(shè)有D5信號機。以D3為始端的進(jìn)路，與經(jīng)過1#道岔反位的進(jìn)路應(yīng)不按敵對關(guān)系處理，主要考慮是當(dāng)列車或調(diào)車車列經(jīng)過1#道岔反位的進(jìn)路時，即使存在以D3為始端的進(jìn)路，也不存在其他調(diào)車車列經(jīng)過以D3為始端的進(jìn)路情況，即不存在經(jīng)過1#反位的進(jìn)路與以D3為始端的進(jìn)路同時行車的情況，因此這2條進(jìn)路不是敵對進(jìn)路，可不按敵對關(guān)系處理。

圖10 經(jīng)1#道岔反位進(jìn)路與以D3為始端進(jìn)路敵對關(guān)系

2）如圖11所示，1#岔后一側(cè)設(shè)置絕緣為侵入限界絕緣，設(shè)有D3信號機；另一側(cè)設(shè)置絕緣也為侵入限界絕緣，設(shè)有D5信號機。雖然3DG、5DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B越過D3時會與車輛C越過D5時發(fā)生側(cè)面沖突，但是進(jìn)入以D3為始端的進(jìn)路需經(jīng)過1#道岔定位，而進(jìn)入以D5為始端的進(jìn)路需經(jīng)過1#道岔反位，因此以D3、D5為始端的進(jìn)路不存在車列同時運行的情況，不應(yīng)按敵對關(guān)系處理。

圖11 以D3、D5為始端進(jìn)路敵對關(guān)系

2.2 1#岔后設(shè)置信號機D3、D5分別防護(hù)由右至左、由左至右進(jìn)路

1）如圖12所示，1#岔后一側(cè)設(shè)置絕緣為侵入限界絕緣，設(shè)有D3信號機，另一側(cè)設(shè)置絕緣為非侵入限界絕緣，設(shè)有D5信號機。如既辦理了以D3為終端的進(jìn)路（如D9—D3），也辦理了D1至D5的進(jìn)路，當(dāng)車輛A越過D1占用1DG時，另一車輛B同時也越過D9占用3DG，雖然D3為D9—D3的阻攔信號機，使車輛B不能越過D3，但由于D3處的絕緣為侵入限界絕緣，車輛B將會侵入D1—D5進(jìn)路的限界，與車輛A發(fā)生側(cè)面沖突。因此以D3為終端的調(diào)車進(jìn)路與經(jīng)過1#道岔反位的進(jìn)路應(yīng)互為敵對進(jìn)路。

圖12 經(jīng)1#道岔反位進(jìn)路與以D3為終端進(jìn)路敵對關(guān)系

2）如圖13所示，1#岔后一側(cè)設(shè)置絕緣為侵入限界絕緣，設(shè)有D3信號機，與圖12區(qū)別為另一側(cè)設(shè)置絕緣也為侵入限界絕緣，設(shè)有D5信號機。因此圖13中除了以D3為終端的調(diào)車進(jìn)路與經(jīng)過1#道岔反位的進(jìn)路應(yīng)為敵對進(jìn)路外，還需考慮以D3為終端的進(jìn)路與以D5為始終端的進(jìn)路的敵對關(guān)系。

圖13 以D3為終端進(jìn)路與以D5為始、終端進(jìn)路敵對關(guān)系1

如既辦理了以D3為終端的進(jìn)路（如D9—D3），也辦理了以D5為始端（如D5—D11）的進(jìn)路，當(dāng)車輛C越過D5占用5DG時，另一車輛B同時也越過D9占用3DG，由于3DG與5DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B將與車輛C發(fā)生側(cè)面沖突。因此以D3為終端的進(jìn)路與以D5為始端的進(jìn)路應(yīng)互為敵對進(jìn)路。

3）如圖14所示，1#岔后一側(cè)設(shè)置絕緣為侵入限界絕緣，設(shè)有D3信號機，另一側(cè)設(shè)置絕緣也為侵入限界絕緣，設(shè)有D5信號機，與圖13區(qū)別為D3與D5的相對位置有所差異。

如既辦理了以D3為終端的進(jìn)路（如D9—D3），也辦理了D1—D5的進(jìn)路，車輛A越過D1占用1DG，另一車輛B同時也越過D9占用3DG，若2個絕緣的相對位置≥7 m時，1DG與3DG不存在侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B不會與車輛A發(fā)生側(cè)面沖突，則D1—D5的進(jìn)路與以D3為終端的進(jìn)路不存在敵對關(guān)系；若2個絕緣的相對位置＜7 m時，1DG與3DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B將與車輛A發(fā)生側(cè)面沖突，則D1—D5的進(jìn)路與以D3為終端的進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。

如辦理了以D3為終端的進(jìn)路（如D9—D3），同時也辦理了以D5為始端（如D5—D11）的進(jìn)路，當(dāng)車輛C越過D5占用5DG時，另一車輛B也越過D9占用3DG，由于3DG與5DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B將與車輛C發(fā)生側(cè)面沖突。因此以D3為終端的進(jìn)路與以D5為始端的進(jìn)路應(yīng)互為敵對進(jìn)路。

2.3 1#岔后設(shè)置信號機D3、D5均防護(hù)由右至左進(jìn)路

1）如圖15所示，1#岔后一側(cè)設(shè)置絕緣為侵入限界絕緣，設(shè)有D3信號機，另一側(cè)設(shè)置絕緣也為侵入限界絕緣，設(shè)有D5信號機，

圖15 以D3為終端進(jìn)路與以D5為始、終端進(jìn)路敵對關(guān)系3

如既辦理了以D3為終端的進(jìn)路（如D9—D3），也辦理了D5—D1的進(jìn)路，車輛A越過D5占用1DG，另一車輛B同時也越過D9占用3DG，若2個絕緣的相對位置≥7 m時，1DG與3DG不存在侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B不會與車輛A發(fā)生側(cè)面沖突，則D5—D1的進(jìn)路與以D3為終端的進(jìn)路不存在敵對關(guān)系；若2個絕緣的相對位置＜7 m時，1DG與3DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B將與車輛A發(fā)生側(cè)面沖突，則D5—D1的進(jìn)路與以D3為終端的進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。同理，1DG與5DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，D3—D1的進(jìn)路與以D5為終端的進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。

如辦理了以D3為終端的進(jìn)路（如D9—D3），也辦理了以D5為終端（如D11—D5）的進(jìn)路，當(dāng)車輛C越過D11占用5DG時，另一車輛B同時也越過D9占用3DG，由于3DG與5DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B將與車輛C發(fā)生側(cè)面沖突。因此以D3為終端的調(diào)車進(jìn)路與以D5為終端的進(jìn)路應(yīng)互為敵對進(jìn)路。

2.4 設(shè)在交叉渡線處信號機D3

1）如圖16所示，1/3#道岔與5/7#道岔為交叉渡線道岔，在1#與7#岔后設(shè)置的絕緣為侵入限界絕緣，并設(shè)有D3信號機。如辦理了以D3為終端的進(jìn)路，同時也辦理了經(jīng)1/3#反位的進(jìn)路（如D1—D5），車輛A越過D1占用1DG，另一車輛B也越過D7占用7DG，1DG與7DG互為侵限區(qū)段關(guān)系，車輛B將與車輛A發(fā)生側(cè)面沖突，因此D1—D5的進(jìn)路與以D3為終端的進(jìn)路互為敵對進(jìn)路［7］。

圖16 以D3為終端進(jìn)路敵對關(guān)系

3 結(jié)束語

通過分析進(jìn)路中的區(qū)段設(shè)有侵入限界絕緣時，如相鄰區(qū)段留有車輛將侵入本區(qū)段進(jìn)路的限界；當(dāng)列車或車列通過本區(qū)段時，將與停放在侵入限界絕緣相鄰區(qū)段車輛發(fā)生側(cè)面沖突等情況，以及某些侵入限界絕緣處設(shè)置的信號機，由于侵入限界關(guān)系的存在，當(dāng)以該信號機為始端或終端的進(jìn)路與相關(guān)進(jìn)路同時辦理時，有可能造成2條進(jìn)路的列車或車列同時運行時發(fā)生側(cè)面沖突［8-10］的現(xiàn)象，對侵入限界絕緣相鄰區(qū)段的空閑條件、設(shè)置在侵入限界絕緣處信號機與相關(guān)進(jìn)路的敵對關(guān)系等進(jìn)行充分論述，以期在今后的工程設(shè)計、計算機聯(lián)鎖軟件編制，以及現(xiàn)場開通驗收等各個環(huán)節(jié)對侵入限界絕緣充分考慮并驗證［11-12］，防止發(fā)生遺漏，危及行車安全。