北南高鐵：越南區(qū)域物流的未來

越南的北南高速鐵路項(xiàng)目有望重塑該國的交通版圖，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，并促進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程。這條計(jì)劃中的高速鐵路全長近1 600公里，將連接越南北部的首都河內(nèi)與南部繁華的經(jīng)濟(jì)中心胡志明市。預(yù)計(jì)這項(xiàng)耗資587億美元的工程將成為該國歷史上規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施投資之一。這條雙軌高速線路將顯著減少兩個(gè)城市間的旅行時(shí)間，將目前通過傳統(tǒng)鐵路所需的33小時(shí)縮短至8小時(shí)以內(nèi)。

施工計(jì)劃與技術(shù)規(guī)范

北南高速鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2035年竣工，其中河內(nèi) 榮市以及胡志明市芽莊等優(yōu)先路段有望最早于2032年投入運(yùn)營。通過這種分階段的實(shí)施策略，將確保高需求區(qū)域優(yōu)先享受到服務(wù)，同時(shí)，建設(shè)工作也將繼續(xù)推進(jìn)，覆蓋那些相對(duì)不那么關(guān)鍵的路段。該項(xiàng)目的資金將匯集公共和私人投資，政府正積極與外國投資者及金融機(jī)構(gòu)尋求合作，旨在有效控制成本并引入先進(jìn)的技術(shù)專長。

這條線路將采用最尖端的雙軌技術(shù)，客運(yùn)速度可達(dá)320公里／小時(shí)。這項(xiàng)技術(shù)將支持三種不同類型的列車：白天運(yùn)行的高速客運(yùn)列車、為長途旅客提供服務(wù)的通宵臥鋪列車、減輕公路運(yùn)輸壓力的貨運(yùn)列車。在不到8小時(shí)的時(shí)間內(nèi)完成從河內(nèi)到胡志明市的整個(gè)旅程，將為航空旅行提供一個(gè)頗具吸引力的替代方案，尤其是考慮到機(jī)場(chǎng)接送和安檢程序所需的時(shí)間。

此外，該線路的貨物運(yùn)輸能力確保它不僅服務(wù)于乘客，還將為越南不斷增長的貿(mào)易部門提供支持。

變革性經(jīng)濟(jì)影響和區(qū)域一體化

北南高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)影響深遠(yuǎn)。目前，高昂的物流成本約占越南國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的20%，是越南在全球貿(mào)易中競(jìng)爭(zhēng)力的障礙。北南高鐵開通后，這些成本將大幅降低，從而促進(jìn)更快捷、更高效的貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸費(fèi)用的降低將惠及電子、紡織和農(nóng)業(yè)等出口導(dǎo)向型行業(yè)，進(jìn)而提升越南作為制造業(yè)和出口中心的聲譽(yù)。

該鐵路與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的整合進(jìn)一步強(qiáng)化了其戰(zhàn)略意義。泛亞鐵路計(jì)劃構(gòu)建一條橫貫亞洲的無縫鐵路網(wǎng)絡(luò)，連接中國、泰國、緬甸、越南等國家與東南亞其他國家。北南高鐵的啟用，將在這一網(wǎng)絡(luò)中扮演至關(guān)重要的角色，使越南成為大湄公河次區(qū)域內(nèi)的關(guān)鍵物流中心。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將通過降低貿(mào)易障礙和提升跨境連通性，吸引大量外國直接投資，并在建筑、運(yùn)營及相關(guān)行業(yè)創(chuàng)造成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)。

此外，預(yù)計(jì)這條線路將促進(jìn)峴港、順化和芽莊等二線城市的繁榮發(fā)展，改善這些城市的交通狀況，使它們能夠?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)更多。創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)和增強(qiáng)的旅游潛力也是可能伴隨而來的諸多益處中的一部分。

印尼與老撾高鐵建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)

越南的北南高速鐵路是東南亞區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。鄰國如印尼和老撾在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)步，為越南提供了有益的經(jīng)驗(yàn)和啟示。

2023年1 0月，印尼正式啟用了雅萬高鐵，標(biāo)志著東南亞地區(qū)迎來了首條高速鐵路的運(yùn)營。這條全長142公里的線路在中國“一帶一路”倡議的大力支持下建成，將雅加達(dá)與萬隆之間的旅程時(shí)間縮短至僅40分鐘，相比之前減少了2-3小時(shí)。雅萬高鐵展示了高速鐵路如何有效緩解城市交通擁堵，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并激發(fā)旅游業(yè)的增長。越南可以借鑒印尼的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)如何在大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中平衡各方利益。

同樣，老撾在2021年12月完成了中老鐵路老撾段的建設(shè)，這條鐵路從老撾首都萬象延伸至中老邊境的磨丁，全長達(dá)到414公里。該項(xiàng)目總投資為60億美元，作為“一帶一路”倡議的一部分，獲得了中國的大力支持。這條鐵路極大地改變了老撾這一內(nèi)陸國家的物流運(yùn)輸格局，將前往中國邊境的運(yùn)輸時(shí)間從1 5小時(shí)的車程縮短至不到4小時(shí)。它為老撾的貿(mào)易創(chuàng)造了新的機(jī)遇，每年將有30萬個(gè)集裝箱通過這條鐵路從老撾運(yùn)往中國，再轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲。這一數(shù)字在未來將增長至每年1 20萬至1 80萬個(gè)集裝箱。

印尼和老撾的例子展示了高速鐵路在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的巨大潛力。同時(shí)，它們也強(qiáng)調(diào)了在維護(hù)復(fù)雜的國際伙伴關(guān)系的同時(shí)，滿足本地需求的重要性。

與申國和其他高鐵項(xiàng)目合作

盡管北南高鐵是越南的標(biāo)志性項(xiàng)目，但它得到了其他高速鐵路計(jì)劃的有力補(bǔ)充，其中不少計(jì)劃涉及與中國的合作。例如，連接老街一河內(nèi)一海防的鐵路是中國“一帶一路”倡議的關(guān)鍵組成部分。該線路旨在連接越南北部省份與中國廣西地區(qū)，以促進(jìn)貿(mào)易往來和區(qū)域合作的發(fā)展。該條線路不僅可以處理客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，而且預(yù)計(jì)將加深兩國之間的經(jīng)濟(jì)紐帶。

另一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目是河內(nèi)一同登鐵路，它將越南與中國龐大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)相連接。這條線路將簡(jiǎn)化跨境運(yùn)輸流程，使得貨物和人員在兩國之間的流動(dòng)更為便捷。

未來愿景

北南高鐵有望成為越南經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化及可持續(xù)增長愿景的支柱。該鐵路通過顯著減少旅行時(shí)間、降低物流成本以及加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通，將提升越南在全球競(jìng)爭(zhēng)中的地位。