老撾香蕉乘著專列進北京

你愛吃香蕉么？在北京市的消費市場，這種香甜可口的水果，每天要售出很多，其中部分來自進口。

老撾，是中國重要的香蕉供應國之一。1 1月24日，中老鐵路（萬象 昆明 北京·平谷）國際冷鏈專列暨“京滇·瀾湄線”，滿載近450噸老撾香蕉，從老撾萬象鳴笛啟程，運往北京平谷。這也標志著該班列開啟常態(tài)化開行新征程。

此前，首批390噸來自老撾的新鮮香蕉，已于10月20日搭乘首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列，順利抵達北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐，進入京津冀地區(qū)消費市場。未來，還將有更多來自東盟地區(qū)的新鮮水果，乘上中老鐵路國際冷鏈專列，直達京津冀消費者的餐桌。

1 1月1 7日，記者在北京市朝陽區(qū)一家京客隆超市，看到水果銷售區(qū)的香蕉攤位前，有一塊很大的價格牌，上面寫著“老撾香蕉3.99元/500g”。黃燦燦的香蕉，被分成五六根一捆的包裝，吸引了不少市民前來選購。

“這是新一批從老撾進口來的香蕉，個頭大、口感好，價格也實惠。到貨后，我們特意做了3天的優(yōu)惠促銷，銷量很不錯?！背泄ぷ魅藛T說。

這些香蕉，正是搭乘“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列，經(jīng)中老鐵路運抵北京的首批東南亞水果。

中老鐵路自2021年12月3日開通以來，已成為中國與東盟之間便捷高效的國際物流黃金大通道。截至今年10月31日，中老鐵路已累計發(fā)送旅客41 50萬人次，運輸貨物4650萬噸，為兩國民眾帶來福祉。

隨著中老鐵路貨運的繁榮，其中的國際冷鏈運輸也愈加順暢。 “京滇-瀾湄線”國際冷鏈專列的開通，就第一次讓產(chǎn)自老撾的香蕉，采用“一箱到底、全程制冷”的運輸模式，通過鐵路運抵北京。

“我們與老撾的農(nóng)場合作，從那邊進口香蕉的業(yè)務(wù)已經(jīng)做了十幾年了?，F(xiàn)在我們公司基本每天都要從老撾運送一批進口香蕉到北京，每批進貨最大概在30噸到90噸不等。”北京永信恒昌果品有限公司總經(jīng)理張忠義，是北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有名的”香蕉大王”，其公司經(jīng)銷了北京地區(qū)近40%的香蕉銷售份額。

他告訴記者，近年來，國內(nèi)市場對進口香蕉的需求量越來越大，特別是來自老撾、柬埔寨、越南等東南亞國家的香蕉，因產(chǎn)景大、產(chǎn)季長、物美價廉等因素受到市場歡迎。

“香蕉這種平價水果，因為單品價格低，不適合空運進口。所以長期以來，我們從東南亞進口香蕉時，都是通過陸路運輸?！睆堉伊x說，香蕉從農(nóng)場摘下后，會先被裝上高欄貨車，運到中國云南磨憨口岸集散中心，然后用中國的貨車，運往全國各地。

據(jù)張忠義介紹，這一過程中，有兩大難題。一是運輸時間長。 “從萬象到磨憨口岸，貨車一般要開兩三天；從云南再開車到北京，也要一周時間，這還是路況最順利的情況。如果堵車，老撾的香蕉運到北京，大概得半個月?！倍枪冯y保鮮。 “一般水果需要在保鮮冷庫儲存，才能保持品質(zhì)良好。但陸運的貨車，基本是敞篷車，不能保證香蕉全程冷藏，貨損率偏高。一般一車香蕉可能有5%的壞果率，要是遇到堵車，可能會達到20%?！?/p>

中老鐵路國際冷鏈專列的開通，為張忠義的水果進口生意提供了更優(yōu)解。

10月12日，搭載390噸老撾香蕉的首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列自老撾萬象南站出發(fā)，在中國云南磨憨口岸順利通關(guān)，8天后，直接抵達北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐。

這批香蕉中，有八成是張忠義訂購的。他在接貨后滿意地表示： “走中老鐵路運輸香蕉，首先就是運輸時效有保障了。全程冷鏈運輸，香蕉從裝車到卸貨，一直保存在恒溫的冷藏貨廂中，幾乎沒有損耗，也減少了中間搬運造成的摩擦、磕碰。整體核算下來，這趟貨通過鐵路運輸，成本大約降低了6%?！?/p>

張忠義告訴記者，這批老撾香蕉運抵新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的冷庫后，會有為期一周的熟化過程。等香蕉在庫房中漸漸變黃，達到最佳口感后上市銷售。

“第一批老撾香蕉上市后，不到2天就分銷出去了，現(xiàn)在已在京客隆、果多美等線下商超和京東、美團買菜等線上平臺同時銷售，讓廣大市民在秋冬季節(jié)，也能吃上最新鮮的熱帶、亞熱帶水果?！睆堉伊x表示，因為此次運輸成本的降低，公司還特意與各大商超合作，分批次對老撾香蕉進行優(yōu)惠促銷，既是讓利于消費者，也是為老撾香蕉做推廣營銷。

“在中老鐵路國際冷鏈專列實現(xiàn)常態(tài)化運營后，我們也會繼續(xù)積極對接合作，希望今后不只是運香蕉，還能通過這條線路，運輸更多品類的東南亞水果到北京?！睆堉伊x說。

讓消費者吃到優(yōu)質(zhì)價低的水果，為經(jīng)銷商打通高效便捷的運輸通道，中老鐵路國際冷鏈專列開進北京所帶來的這些福利，離不開多方在幕后作出的協(xié)調(diào)與努力。

北京京平綜合物流樞紐產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長趙亮告訴記者，京平綜合物流樞紐是北京市重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，位于京津冀三省市交會處。 “如何讓京平綜合物流樞紐發(fā)揮更大的聯(lián)通效能？我們一直在尋找更多的合作機遇。”

今年8月，老撾工商會主席吳迪等一行，赴京平綜合物流樞紐產(chǎn)業(yè)園調(diào)研。吳迪表示，隨著中老鐵路運營，老撾已成為區(qū)域交通的重要節(jié)點，希望能開通老撾 平谷的班列，進一步促進兩地經(jīng)貿(mào)合作。希望能與京平綜合物流樞紐產(chǎn)業(yè)園簽署合作備忘錄，建立老撾進口商品館等，深化兩地在物流、經(jīng)貿(mào)等領(lǐng)域合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

1 0月，第44屆和第45屆東盟峰會在老撾萬象舉行，再次為老撾與平谷區(qū)深度合作搭建起橋梁。

1 0月10日，平谷區(qū)聯(lián)合老撾工商會在萬象舉行推介會，與老撾相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，提出全面加強在國際供應鏈、跨境貿(mào)易等領(lǐng)域的務(wù)實合作。萬象的多個香蕉種植基地積極參與合作，3天后，300余噸老撾香蕉便完成集貨，等待銷往京津冀市場。

貨源有了，更關(guān)鍵的是，要快速籌措到冷藏集裝箱，供冷鏈運輸專列使用。

首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列共搭載了1 5廂貨柜，其中1 1個冷藏集裝箱是中鐵特貨公司提供的“背包冷鏈箱”。這些箱子，可謂技術(shù)含量滿滿。

“‘背包’指的是我們的冷藏集裝箱外面，加掛了一個柴油發(fā)電機組，它能發(fā)電后持續(xù)不斷地為冷藏集裝箱供電。發(fā)電機組加滿油后，可連續(xù)運行七八天或間隙運行12到17天，保證列車在長途運輸過程中，冷藏箱始終可以制冷?！敝需F特貨公司裝備部部長宋志剛介紹，發(fā)電機組的各項運行數(shù)據(jù)，都可遠程監(jiān)控，還能實現(xiàn)遠程開關(guān)機，保證運輸安全。

為了給老撾香蕉保鮮，冷藏集裝箱被設(shè)置為1 5℃全程恒溫。宋志剛介紹，從萬象到北京，一路上冷藏箱的各項狀態(tài)全都處于遠程監(jiān)控中，包括箱內(nèi)的溫度、濕度，箱門開關(guān)狀態(tài)，箱體位置等。冷藏箱采用下出風、上回風的空氣循環(huán)系統(tǒng)，保證了箱內(nèi)溫度均勻，溫度控制誤差不超過0.2℃。 “在這些技術(shù)的保障下，才能實現(xiàn)香蕉全程‘鎖鮮’，大幅度降低貨損率?！彼沃緞傉f。

自中老鐵路開通以來，中鐵特貨公司已固定在該線路上投放了700余個冷藏集裝箱，并計劃到今年年底將投放數(shù)量增加至1 000個。

“相比傳統(tǒng)運輸方式，國際冷鏈運輸實現(xiàn)了全程冷鏈和智慧物流，所以備受歡迎?！敝需F特貨公司冷鏈物流部主任易強表示，為保障“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列的運行，該公司特意定制了“一對一”物流運輸方案，以確保貨物運輸品質(zhì)。 “隨著中老鐵路貿(mào)易愈加繁榮，我們的冷藏集裝箱也一直處于供不應求的狀態(tài)，后續(xù)公司將繼續(xù)加大投放力度，滿足更多客戶的需求?！币讖娬f。

11月24日，第二趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列從萬象出發(fā)。

此趟班列的常態(tài)化開行，為中國與老撾及東南亞各國的商品進出口、貿(mào)易往來提供了物流通道新選擇。面向未來，各方認為，中老鐵路國際冷鏈專列有望繼續(xù)深挖發(fā)展?jié)摿Γl(fā)揮更大效能。

“今后該班列將以‘雙向?qū)﹂_、常態(tài)運行’為中老合作繼續(xù)拓寬繁榮通道?！痹颇鲜〗煌ㄟ\輸協(xié)會常務(wù)副會長邵玉華介紹，首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列開通時，主要還是做一次嘗試。 “專列在將香蕉運抵北京返回昆明時，基本處于排空狀態(tài)。后續(xù)，我們希望形成‘北京·平谷 昆明 萬象’之間的雙向奔赴，讓列車回程時也滿載而歸，進一步強化三地間的貿(mào)易交流?！?/p>

“北京是國際消費中心城市，對農(nóng)產(chǎn)品的消費需求大于銷售需求。所以我們希望更好地發(fā)揮京平綜合物流樞紐在京津冀區(qū)域及其周邊的輻射作用，比如讓冷鏈專列從北京返回時，可以裝載來自河北、天津，甚至河南等地的特色農(nóng)產(chǎn)品，助力這些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品通過中老鐵路‘走出去’。”北京京津商谷國際物流有限責任公司總經(jīng)理肖勇說。

通過中老鐵路國際冷鏈班列，推動中國與東南亞國家之間農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易，在全國其他地區(qū)也已有成功嘗試。

今年9月24日，一列裝載22個集裝箱463.5噸新疆葡萄的冷鏈班列，從新疆烏魯木齊國際陸港出發(fā)，運往泰國曼谷。這是新疆開行的首趟中老鐵路國際冷鏈貨運班列，有效解決了新疆水果出口東南亞地區(qū)組織方式松散、運輸時效不穩(wěn)定等問題。同時，該趟班列還集結(jié)東南亞國家的香蕉、榴褳等熱帶水果回程，打通了新疆特色水果和東南亞熱帶水果的雙向進出口通道。

同樣，中老鐵路國際冷鏈貨運專列也會給北京市平谷區(qū)的發(fā)展提供更多機遇。

當前，平谷區(qū)已獲得國家骨干冷鏈物流基地、國家級示范物流園區(qū)兩塊金字招牌，正在申報陸港型國家物流樞紐。趙亮表示， “京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列開通，將有助于京平綜合物流樞紐加快構(gòu)建“H”型鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，進一步推動北京平谷地方鐵路與國家干線鐵路網(wǎng)的融合。 “我們相信，未來會有更多‘東盟味道’乘坐冷鏈班列，豐富京津冀地區(qū)市民的餐桌?！壁w亮說。