基于車輛客戶需求的經(jīng)濟性特性目標設(shè)定方法及檢核

摘要：燃油經(jīng)濟性是車輛評價的重要指標，也是產(chǎn)品開發(fā)中重點關(guān)注的問題。文章提出一種基于客戶運營工況分析及經(jīng)濟性標桿分析的經(jīng)濟性開發(fā)目標設(shè)定及其檢核的方法，旨在通過這種方法使車輛的經(jīng)濟性開發(fā)更加符合客戶需求，具有更強的市場競爭力。

關(guān)鍵詞：用戶工況分析；經(jīng)濟性目標設(shè)定；經(jīng)濟性目標檢核

前言

在全球范圍內(nèi)，卡車作為物流運輸?shù)闹饕ぞ?，扮演著不可或缺的角色。隨著物流需求的不斷增長和環(huán)保意識的提升，卡車的經(jīng)濟性愈發(fā)受到關(guān)注，燃油消耗費用約占運輸成本的30％ -50％。提高卡車的燃油效率，降低運營成本，不僅能夠增強物流企業(yè)的競爭力，還能減少碳排放，對環(huán)境保護具有重要意義。然而，實現(xiàn)這一目標需要系統(tǒng)性的方法論支持，既包括科學(xué)合理的目標設(shè)定方法，也涵蓋了有效的目標達成檢核方法。

本文旨在探討卡車燃油經(jīng)濟性目標設(shè)定方法及其目標達成的檢核方法，并研究如何通過數(shù)據(jù)分析和實地測試等手段檢核目標達成情況，從而為卡車制造商和物流企業(yè)提供理論支持和實踐指導(dǎo)。

一、車輛燃油經(jīng)濟性分析理論

（一）車輛燃油經(jīng)濟性定義

車輛燃油經(jīng)濟性是指以最少的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，它是汽車的主要性能之一。

（二）車輛燃油經(jīng)濟性的評價指標

1. 單位行程的燃油消耗量包括 ：等速百公里燃油消耗量、循環(huán)工況百公里燃油消耗量。

2. 單位運輸工作量的燃油消耗量：是指汽車完成每噸公里或千人公里運輸工作量時的燃油消耗升數(shù)。它可用于評價不同裝載量汽車的燃油經(jīng)濟性，是運輸效率的指標之一，數(shù)值越小汽車的燃油經(jīng)濟性就越好。

因車型開發(fā)檢核使用相同載荷量、相同路線進行目標驗收，本文采用綜合百公里燃油消耗量作為評價指標。

二、車型開發(fā)經(jīng)濟特性定位

經(jīng)濟性開發(fā)目標應(yīng)該設(shè)定為多少合適，不僅涉及到特性開發(fā)成本，也決定了車輛投放市場是否有競爭力。為了保證經(jīng)濟性目標設(shè)定的合理性，需要開展市場調(diào)研，分析細分市場的用戶場景及需求，確定開發(fā)車型經(jīng)濟特性的定位。

（一）車輛運營工況調(diào)研

車輛運營工況信息，是車輛運營的基本環(huán)境，包括行駛路線及運距、行駛道路、運輸標的物、車輛載荷、車輛油耗現(xiàn)狀等，這些信息是確定開發(fā)車輛細分市場的依據(jù)，也是后續(xù)目標檢核的邊界。

（二）用戶特性關(guān)注度及其權(quán)重

通過市場調(diào)研，收集細分市場用戶樣本，分析用戶對車輛各特性的關(guān)注度，計算經(jīng)濟性在各特性中的權(quán)重占比。

（三）開發(fā)車型經(jīng)濟特性定位

特性定位對該特性的開發(fā)要求，領(lǐng)先定位表示該特性在細分市場表現(xiàn)遠超競品，優(yōu)秀定位表示該特性在市場中排前三，一般定位表示該特性不作重點開發(fā)。

根據(jù) 2.2《 用戶特性關(guān)注度及其權(quán)重》結(jié)果，可以明確該細分市場用戶對該特性的重視程度，并以此確定該特性的開發(fā)定位，原則上權(quán)重占比越大的特性，其開發(fā)定位越重要。

比如長途牽引快運市場經(jīng)濟性特性用戶關(guān)注度排第一，權(quán)重占比也遠超其他特性，那么經(jīng)濟性開發(fā)的定位就要定位為領(lǐng)先。

三、經(jīng)濟性特性目標設(shè)定

經(jīng)濟性目標定位確定后，即可開展特性目標的量化分解，為了更準確地設(shè)定出目標，需要開展經(jīng)濟性競爭力分析，建立標桿數(shù)據(jù)庫、競品技術(shù)路線數(shù)據(jù)庫等。產(chǎn)品開發(fā)分為戰(zhàn)略性產(chǎn)品開發(fā)，年型車產(chǎn)品開發(fā)，對應(yīng)的經(jīng)濟性目標設(shè)定方法有所不同。

（一）戰(zhàn)略性產(chǎn)品經(jīng)濟性目標設(shè)定

戰(zhàn)略性產(chǎn)品開發(fā)是全新平臺開發(fā)，周期3-5 年，涉及較多的新技術(shù)升級，對于該類產(chǎn)品的經(jīng)濟性目標設(shè)定，主要采用標桿趨勢分析法。

1. 經(jīng)濟性標桿制作

細分市場的經(jīng)濟性標桿數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)是實車測試特性主、客觀值，并逐年積累建立的。實車測試的邊界條件相同，試驗方法、路線與客戶實際運營路線高度擬合，因此試驗結(jié)果能夠反映客戶的實際運營。

根據(jù)特性目標設(shè)定的需要，應(yīng)用標桿數(shù)據(jù)庫選擇合適的橫坐標、縱坐標，對數(shù)據(jù)進行擬合做出標桿圖表，應(yīng)用標桿圖設(shè)定特性目標。本文選擇年份作為橫坐標，油耗值為縱坐標，做出按時間預(yù)測的標桿模型。

2. 經(jīng)濟性開發(fā)目標初步設(shè)定

以經(jīng)濟性標桿為基礎(chǔ)，根據(jù)開發(fā)特性定位及SOP 時間節(jié)點，初步定義開發(fā)目標。

3. 競品經(jīng)濟性中長期技術(shù)發(fā)展預(yù)判

以競品經(jīng)濟性技術(shù)路線數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對競品未來3-5 年的發(fā)展進行預(yù)判，分析競品的未來經(jīng)濟性水平。

4. 經(jīng)濟性目標微調(diào)

綜合經(jīng)濟性發(fā)展趨勢、競品經(jīng)濟性技術(shù)路線預(yù)測，以及最新的細分市場車型經(jīng)濟性現(xiàn)狀，對設(shè)定的開發(fā)目標進行微調(diào)。

（二）年型車經(jīng)濟性目標設(shè)定

對于年型車開發(fā)項目，開發(fā)周期在1 年以內(nèi)，主要在基礎(chǔ)車上進行改善，以短、平、快方式迅速推出新車型滿足用戶需求。該類開發(fā)車型主要采用與競品強對標方式進行目標設(shè)定。

1. 競品現(xiàn)狀對標分析

競品經(jīng)濟性現(xiàn)狀數(shù)據(jù)主要通過競品實車測試獲得，同時采用市場口碑油耗數(shù)據(jù)進行驗證數(shù)據(jù)的合理性。例如對2024 年長途快運牽引車市場最新競品車輛進行對標測試，明確競品經(jīng)濟性最新競爭力狀況。

2. 競品經(jīng)濟性短期預(yù)判

因開發(fā)車型是第二年上市銷售，以現(xiàn)有競品數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)定目標存在時效性問題，所以需要競品進行短期技術(shù)預(yù)判，預(yù)測其第二年的經(jīng)濟性水平會有多少改善或進步。

3. 經(jīng)濟性目標確定

根據(jù)競品最新現(xiàn)狀、競品經(jīng)濟性預(yù)測分析、用戶期望完成經(jīng)濟性目標設(shè)定。同時利用經(jīng)濟性標桿的預(yù)測功能，對車輛上市節(jié)點的經(jīng)濟性特性進行預(yù)測，并與設(shè)定的目標進行對照，檢核目標的合理性。

四、經(jīng)濟性目標檢核

產(chǎn)品開發(fā)在SOP（開始量產(chǎn)）階段需要檢核目標達成，包括設(shè)定目標達成檢核和競爭力達成檢核，目標達成檢核即實車模擬用戶工況測試客觀值判斷達成，競爭力檢核是與競品對標測試檢核。

（一）目標達成檢核

開發(fā)車型SOP（開始量產(chǎn)）階段必須對經(jīng)濟性目標進行目標達成判斷，檢核手段是實車客觀測試分析，在實際測試中，模擬用戶典型運營路線及用戶優(yōu)秀駕駛習(xí)慣駕駛開發(fā)車輛，并進行油耗消耗測量，以實際測量的油耗絕對值和設(shè)定值進行對比來判斷是否達成開發(fā)目標。檢核前提是對細分市場車輛運營工況做了透徹分析總結(jié)，并充分研究了細分市場優(yōu)秀司機的駕駛習(xí)慣。

（二）競爭力檢核

經(jīng)濟性競爭力檢核以開發(fā)車型達成的油耗值在市場上的競爭力水平評價為目的，所以需要選擇市場上具有競爭力的競品車型，與開發(fā)車型背靠背測試，競品車型的品牌、數(shù)量根據(jù)實際需要確定。

測試過程中，為保證測試數(shù)據(jù)可比性，需要盡量保證測試環(huán)境的一致性，主要包括：

1. 對標車輛配置基本一致

選擇與開發(fā)車型同一市場售賣運營的車型，車輛配置上基本一致，包括發(fā)動機功率、傳動系配比、使用的輪胎規(guī)格等基本類似。

2. 測試路線一致：

選擇細分市場典型運營路線進行路試，并盡量模擬用戶駕駛習(xí)慣，消除路線環(huán)境的影響。

3. 駕駛員水平一致

為消除司機駕駛水平對油耗測試結(jié)果的影響，考慮選擇駕駛水平相當(dāng)?shù)乃緳C，并在路試前進行模擬以熟悉車輛及路況。

4. 測試方法一致

采用滿油法和稱重法兩種測量方法并行的測試方法，并考慮多趟測試取平均值。

（三）兩種測試方法優(yōu)劣

目標達成檢核、競爭力檢核測試方法是一致的，可以根據(jù)時間及費用成本進行選擇。競爭力檢核因為需要競品車輛資源，成本會更高，因為測試結(jié)果可以選取相對值，對駕駛員的駕駛水平要求可以降低；目標達成檢核不需要競品同路線背靠背對標測試，時間及成本會少，但對司機的駕駛室水平要求更高，并更好地模擬用戶司機的駕駛習(xí)慣，需要后臺不斷研究分析司機駕駛習(xí)慣大數(shù)據(jù)支持。

（四）經(jīng)濟性目標達成判斷

通過目標達成判斷測試，或者競爭力達成測試，判斷開發(fā)車輛是否達成目標。通過大數(shù)據(jù)分析，目標偏差3% 以內(nèi)是可以判斷為達成。

四、結(jié)論

汽車產(chǎn)品開發(fā)中，研究細分市場車輛運營工況，分析用戶需求期望，并根據(jù)標桿數(shù)據(jù)庫設(shè)定開發(fā)目標，是較合理的經(jīng)濟性目標設(shè)定方法。在目標檢核階段，會有多種目標達成檢核方法，但各方法都應(yīng)以客戶的實際運營和需求為出發(fā)點，這樣才能保證開發(fā)產(chǎn)品的達成測試判斷與市場需求相符，滿足市場競爭力。

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