中部6省交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)分析

楊 楠

安徽理工大學(xué),安徽 淮南 232000

0 引言

隨著國(guó)家對(duì)中部地區(qū)的支持和政策引導(dǎo)力度不斷增強(qiáng),中部地區(qū)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響顯而易見[1],交通運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為經(jīng)濟(jì)繁榮提供支持,同時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也對(duì)交通運(yùn)輸提出更高要求。目前中部6省(安徽、湖南、湖北、江西、山西、河南)發(fā)展水平參差不齊,制約著中部地區(qū)整體協(xié)調(diào)發(fā)展。因此,剖析中部6省交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展,對(duì)推動(dòng)中部6省之間交通樞紐建設(shè)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展有著重大意義。

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)家和地理學(xué)家研究的重點(diǎn)內(nèi)容[2]。肖紅 等[3]運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度和障礙度模型得出運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)影響較大的結(jié)論;彭晗 等[4]將環(huán)比系數(shù)法和熵值法結(jié)合,從時(shí)間和空間上對(duì)河南省各地市協(xié)調(diào)進(jìn)行了分析;陳果 等[5]運(yùn)用多種工具模型對(duì)湖北省及其17個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行了研究;Hao et al.[6]在物流系統(tǒng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施兩者間,通過耦合協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行研究,結(jié)果顯示二者是相互協(xié)調(diào)的關(guān)系并且存在顯著的互動(dòng)關(guān)系;文獻(xiàn)[7-13]研究交通運(yùn)輸、運(yùn)輸子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)之間的耦合協(xié)調(diào)水平,并給出相關(guān)建議。

綜上所述,針對(duì)交通運(yùn)輸或經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究較為豐富,但有關(guān)2個(gè)系統(tǒng)的準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的時(shí)空演變及定量分析較少?；诖?本文以2010—2022年中部地區(qū)6省相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行實(shí)證研究,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)度模型、結(jié)合可視化分析和障礙度模型,探究中部地區(qū)6省交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)時(shí)空演變特征和障礙度因子,旨在推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

1 研究設(shè)計(jì)與指標(biāo)說明

1.1 指標(biāo)體系與數(shù)據(jù)來源

參考相關(guān)學(xué)者研究,遵循科學(xué)性、可獲得性、可靠性原則,數(shù)據(jù)來源于相關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等,并以此構(gòu)建指標(biāo)體系(見表1)。

表1 交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.2 研究方法

1.2.1 熵值法及耦合協(xié)調(diào)模型

1)無量綱化：

(1)

(2)

式中：s為樣本的數(shù)量;t為指標(biāo)的數(shù)量;Lst為第s個(gè)樣本的第t個(gè)指標(biāo)值。

2)權(quán)重指標(biāo)計(jì)算：

(3)

3)各指標(biāo)的信息熵：

(4)

4)計(jì)算確定各指標(biāo)的權(quán)重：

(5)

5)綜合得分：

(6)

6)耦合度的計(jì)算公式：

(7)

7)協(xié)調(diào)度的計(jì)算公式：

T(t)=A×F(t,a)+B×F(t,b)

(8)

8)耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算公式：

(9)

式中：C為耦合度,顯然介于0到1之間,如果值越大,說明有序發(fā)展;T為綜合協(xié)調(diào)度指數(shù),反映兩者動(dòng)態(tài)影響;D為耦合協(xié)調(diào)度,介于0到1之間,D值越大,耦合協(xié)調(diào)程度為越高,反之越低。

國(guó)際耦合協(xié)調(diào)度的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)如表2所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)等級(jí)劃分

1.2.2 障礙度模型

1)計(jì)算F值(W為準(zhǔn)則層權(quán)重,P為指標(biāo)層權(quán)重)。

Fst=Wt×Pst(s=1,2,…,n;t=1,2,…,m)

(10)

2)計(jì)算R標(biāo)準(zhǔn)化值。

Rst=(Xst-minXt)/(maxXt-minXt)

(11)

3)計(jì)算I值：

Ist=1-Rst

(12)

4)計(jì)算指標(biāo)層O值(s是代表某準(zhǔn)則層,共t個(gè)指標(biāo))：

(13)

式中：Fst為因子貢獻(xiàn)度;Wt為第t項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重;Pst為第t項(xiàng)指標(biāo)下第s個(gè)準(zhǔn)則層在此指標(biāo)中所占的比重;Rst為指標(biāo)采用極差法而得到的標(biāo)準(zhǔn)化后值;Lst為指標(biāo)偏離度;Ost為第t個(gè)指標(biāo)對(duì)第s個(gè)準(zhǔn)則層的障礙度值。

2 實(shí)證分析

2.1 耦合協(xié)調(diào)度

基于耦合協(xié)調(diào)模型,測(cè)算2010—2022年中部地區(qū)6省交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和耦合協(xié)調(diào)度,結(jié)果見表3。

表3 中部地區(qū)6省交通運(yùn)輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平、耦合協(xié)調(diào)度、等級(jí)劃分

中部6省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。自2017年起,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù)領(lǐng)先交通運(yùn)輸綜合發(fā)展指數(shù)。我國(guó)2017年出臺(tái)《促進(jìn)中部地區(qū)崛起“十三五”規(guī)劃》等一系列政策與措施,為中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐,推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從交通運(yùn)輸綜合發(fā)展水平看,總體呈現(xiàn)出緩慢遞增趨勢(shì),增長(zhǎng)速度低于區(qū)域經(jīng)濟(jì)?！笆濉睍r(shí)期交通體系不斷完善,總體適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,但路網(wǎng)格局仍不健全、一體化的交通運(yùn)輸技術(shù)水平亟須進(jìn)一步提升。

2.2 障礙度

2.2.1 協(xié)調(diào)準(zhǔn)則層障礙度分析

中部地區(qū)6省的交通運(yùn)輸障礙度整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)(見圖1)。其中,河南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)障礙度增長(zhǎng)幅度最大、影響程度最高;江西省和山西省變化幅度較小;安徽省、湖南省、湖北省呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢(shì)。近10年,中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,而交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不完善等問題凸顯,交通運(yùn)輸系統(tǒng)的障礙度增加。中部地區(qū)6省的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)障礙度變化呈穩(wěn)定下降趨勢(shì)(見圖2)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的影響程度始終保持高位,但整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。其中,河南省經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)障礙度水平下降幅度最大,下降近70%,其余省份區(qū)域經(jīng)濟(jì)障礙度水平穩(wěn)定下降,說明中部6省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快并取得一定效果。

圖1 中部地區(qū)6省交通運(yùn)輸準(zhǔn)則層障礙度

圖2 中部地區(qū)6省區(qū)域經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則層障礙度

2.2.2 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)層障礙因子分析

本文列出了綜合排名前8的障礙因子及障礙度(見表4)。障礙度指標(biāo)主要集中于交通運(yùn)輸系統(tǒng),貨物周轉(zhuǎn)量障礙度水平穩(wěn)居首位,是制約耦合協(xié)調(diào)度的最大障礙度因子。2006年起中央將中部定位為全國(guó)重要糧倉、能源原材料基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐。內(nèi)河航道里程障礙度逐年提升,在綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用中具有成本小、污染小的優(yōu)勢(shì),中部6省進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段,需要加快補(bǔ)齊內(nèi)航道運(yùn)輸短板,打造更好支撐中部地區(qū)交通運(yùn)輸體系的新航道。進(jìn)出口總額的障礙度持續(xù)增加,進(jìn)出口一直是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)能,近3年由于政策調(diào)整,國(guó)家加強(qiáng)了檢驗(yàn)檢測(cè)管理,對(duì)中部6省帶來一定的影響。

表4 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度指標(biāo)層要素障礙度

3 結(jié)束語

本文的研究結(jié)果表明,在時(shí)間緯度上,中部6省交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)水平呈現(xiàn)上升趨勢(shì),耦合協(xié)調(diào)能力越來越強(qiáng);區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合指數(shù)和交通運(yùn)輸綜合指數(shù)整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì),其中區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升速度快于交通運(yùn)輸,兩者之間的區(qū)域差異在研究期間持續(xù)縮小,呈現(xiàn)良好的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢(shì)。在空間緯度上,各省份之間的耦合協(xié)調(diào)逐年遞增,由于時(shí)間上發(fā)展不充分、空間發(fā)展不均衡等原因,耦合協(xié)調(diào)能力從大到小排序?yàn)椋航?、山西、河南、湖北、湖南、安徽?/p>

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)障礙因素來看,制約各省份發(fā)展的主要障礙因素為進(jìn)出口額和交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加量。因此,加快貿(mào)易建設(shè)步伐,實(shí)現(xiàn)高水平對(duì)外開放,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn);其次,郵政業(yè)培養(yǎng)人才隊(duì)伍和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),提高效率和質(zhì)量是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。

從交通運(yùn)輸障礙因素來看,貨物周轉(zhuǎn)量是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的最大瓶頸,2020—2022年內(nèi)河航道里程超過貨物周轉(zhuǎn)量。中部6省應(yīng)在現(xiàn)有的綜合運(yùn)輸架構(gòu)基礎(chǔ)上,建立覆蓋整個(gè)中部地區(qū)的空、陸、網(wǎng)、海貿(mào)易之路,促進(jìn)鐵路、公路、水路融合發(fā)展。

中部6省交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展存在較為顯著的空間區(qū)域差異,為實(shí)現(xiàn)中部6省之間協(xié)調(diào)共同發(fā)展,需要達(dá)成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系共識(shí)。高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展省份應(yīng)當(dāng)發(fā)揮輻射作用;各省份之間可以借鑒其他省份寶貴的經(jīng)驗(yàn),打造屬于自己的特色道路,進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。