基于眾包的應(yīng)急物流共同配送模式初探

文/彭晨 俞媛 韋海玥 陳敬賢

應(yīng)急物流是保障應(yīng)急情況下物資供應(yīng)的重要手段，近年來我國(guó)重大災(zāi)害頻發(fā)。協(xié)調(diào)應(yīng)急物流物資調(diào)度，一定程度上能夠減少災(zāi)害帶來的損失。本文構(gòu)建應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式，以政府為主體主導(dǎo)工作，借助“共同配送+眾包”的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，分別針對(duì)兩種災(zāi)害特性設(shè)計(jì)運(yùn)作流程，最大化眾包與共同配送模式的優(yōu)點(diǎn)，協(xié)調(diào)政府、平臺(tái)、配送點(diǎn)、物流公司與眾包人員完成應(yīng)急物流物資配送，最后將“共同配送+眾包”運(yùn)作完整流程進(jìn)行了案例實(shí)踐，說明了運(yùn)作模式的可行性與高效性。為應(yīng)急物流運(yùn)輸模式建設(shè)提供參考。

1.引言

這些年來，我國(guó)接連發(fā)生諸如地震、山洪、疫情等大規(guī)模自然災(zāi)害，對(duì)人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全造成了重大危害。而應(yīng)急物流是在應(yīng)急情況下為災(zāi)區(qū)提供物資的重要手段，其可以在災(zāi)害發(fā)生后最快速的運(yùn)輸救援物資，降低災(zāi)害造成的二次損失。從目前的研究成果看，很多學(xué)者對(duì)共同配送、眾包與應(yīng)急物流分別進(jìn)行了研究。例如陳文秀[1]對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的應(yīng)急物流的現(xiàn)狀做了總結(jié)；繆成[2]探索了應(yīng)急情況下物流車輛運(yùn)輸路徑優(yōu)化算法；李周蘭[3]等人研究了“共同配送+眾包”模式在農(nóng)村末端物流的可行性；畢可欣[4]研究了在眾包的情況下城市共同配送站的選址問題，給出了眾包服務(wù)站多目標(biāo)規(guī)劃模型并給出解法。梁婷[5]給出了針對(duì)生鮮產(chǎn)品的共同配送定位-路徑問題（LRP）的模型與求解算法。韓盼盼[6]等人研究了高?？爝f“最后一公里”問題并提出使用信息化管理與眾包模式的解決方案。黃戈文[7]給出了應(yīng)急物流運(yùn)輸調(diào)度問題的模型與多種求解算法。這些研究都集中在對(duì)應(yīng)急物流、共同配送與眾包的相關(guān)選址路徑算法模型求解，但是缺少對(duì)三者結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式研究。本文變換思路，結(jié)合應(yīng)急物流、共同配送和眾包，提出應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式，并對(duì)其進(jìn)行初步探究，在綜合實(shí)際災(zāi)害案例中模擬該模式的運(yùn)作流程，旨在為應(yīng)急物流的高效實(shí)施提供參考。

2.應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式

2.1 運(yùn)作模式介紹。在應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式中，政府主導(dǎo)相關(guān)工作，同時(shí)建立“共同配送+眾包”的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。一般來說大規(guī)模的突發(fā)災(zāi)害分為兩種，一種是以地震、洪澇災(zāi)害為代表的破壞性災(zāi)害，以及新冠疫情為代表的非破壞性災(zāi)害。對(duì)于破壞性災(zāi)害，應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式一般為根據(jù)受災(zāi)地周邊交通條件，首先建立多個(gè)總物流集轉(zhuǎn)站，用于收集全國(guó)各地發(fā)向受災(zāi)地的包裹，方便災(zāi)區(qū)包裹的集中管理與運(yùn)輸；然后根據(jù)受災(zāi)地實(shí)際的受災(zāi)情況與交通情況，以及臨時(shí)安置點(diǎn)的位置，設(shè)置次級(jí)臨時(shí)物流中轉(zhuǎn)站以及末端配送站。根據(jù)各站點(diǎn)的位置、道路通行情況確定運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸路線，將包裹從總物流集轉(zhuǎn)站分級(jí)運(yùn)輸至各個(gè)末端配送站。在末端配送站通過眾包進(jìn)行分發(fā)，眾包人員可以是志愿者或安置點(diǎn)的居民，眾包人員需在平臺(tái)注冊(cè)。平臺(tái)為包裹匹配合適的眾包人員并由眾包人員配送上門，最后由客戶確認(rèn)收貨然后評(píng)價(jià)。對(duì)于非破壞性災(zāi)害，應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式一般為根據(jù)受災(zāi)地的交通、人口分布等信息，在已有的物流集轉(zhuǎn)站或者大型倉庫中選擇合適的地點(diǎn)作為總物流集轉(zhuǎn)站，然后可以繼續(xù)啟用城市中已有的物流中轉(zhuǎn)站以及配送點(diǎn)（如菜鳥驛站），并根據(jù)包裹目的地與道路設(shè)置配送時(shí)間與路線。包裹到達(dá)末端配送點(diǎn)后，配送點(diǎn)將包裹分配至管轄范圍內(nèi)的各個(gè)小區(qū)，小區(qū)內(nèi)通過眾包的模式配送到家。小區(qū)內(nèi)眾包由小區(qū)居民在平臺(tái)注冊(cè)后，由平臺(tái)匹配配送包裹；或者是由物業(yè)組織人員在平臺(tái)注冊(cè)后實(shí)現(xiàn)眾包。最后客戶確認(rèn)收到包裹并進(jìn)行評(píng)價(jià)。在物流的過程中需要注意防控，防止因物流引起的災(zāi)害擴(kuò)大。

圖1 應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式

2.2 參與主體。在應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”運(yùn)作模式中，參與主體包括：（1）政府，包括中央、地方政府以及政府機(jī)構(gòu)。（2）平臺(tái)提供與服務(wù)方，包括物流信息共享公開平臺(tái)以及眾包平臺(tái)。（3）建立或征用的各級(jí)物流集轉(zhuǎn)中心以及配送點(diǎn)。（4）各個(gè)物流快遞公司，主要負(fù)責(zé)將包裹從全國(guó)各地運(yùn)輸?shù)娇偽锪骷D(zhuǎn)站以及信息共享。（5）參與眾包配送的居民、志愿者等，需在平臺(tái)上進(jìn)行注冊(cè)。

2.3 運(yùn)作模式實(shí)施流程。首先是政府需要出臺(tái)相關(guān)政策，選擇平臺(tái)服務(wù)提供方并由平臺(tái)服務(wù)方搭建信息平臺(tái)并開發(fā)對(duì)應(yīng)的多端軟件以及APP。平臺(tái)方可與其他運(yùn)營(yíng)成熟的平臺(tái)共同研發(fā)（如美團(tuán)、菜鳥等）。平臺(tái)的基本功能如下：（1）物流信息管理功能，通過與各大物流公司的合作，收集通往災(zāi)區(qū)的物流信息并加入管理，同時(shí)做到物流信息的可查詢化。（2）眾包人員的審核與管理。審核眾包人員的相關(guān)資質(zhì)與信息，管理已注冊(cè)的眾包人員。（3）眾包與配送的路線、時(shí)間安排以及評(píng)價(jià)功能。然后根據(jù)受災(zāi)地的實(shí)際情況以及周邊交通條件，先在受災(zāi)地周邊城市尋找合適的地點(diǎn)設(shè)置總物流集轉(zhuǎn)站，總物流集轉(zhuǎn)站可以為多個(gè)，用于接收不同地區(qū)發(fā)來的包裹?？偽锪骷D(zhuǎn)站的設(shè)置通?？梢灾苯诱饔矛F(xiàn)有倉庫或物流集轉(zhuǎn)站。若災(zāi)害為破壞性災(zāi)害，則根據(jù)受災(zāi)地實(shí)際交通情況以及臨時(shí)安置點(diǎn)的位置，確定新建立的次級(jí)臨時(shí)物流中轉(zhuǎn)站以及末端配送站，次級(jí)臨時(shí)物流中轉(zhuǎn)站可以根據(jù)實(shí)際情況不設(shè)置，而末端配送站可以設(shè)置在臨時(shí)安置點(diǎn)內(nèi)，并能保證次級(jí)臨時(shí)物流中轉(zhuǎn)站與末端配送站的聯(lián)網(wǎng)通信。最后要號(hào)召安置點(diǎn)居民參加眾包配送。由居民與志愿者在平臺(tái)報(bào)名或者采用填表報(bào)名再錄入的方式，由平臺(tái)對(duì)報(bào)名信息進(jìn)行審核，眾包人員在配送站進(jìn)行一定的培訓(xùn)后，在平臺(tái)上錄入自己的配送范圍。平臺(tái)根據(jù)物流信息與眾包人員信息進(jìn)行配送任務(wù)分配，眾包人員接受任務(wù)后將包裹配送至目的地。若災(zāi)害為非破壞性災(zāi)害，則根據(jù)受災(zāi)地交通情況以及現(xiàn)有的物流集轉(zhuǎn)站與社區(qū)配送站位置，選擇現(xiàn)有的物流集轉(zhuǎn)站為次級(jí)臨時(shí)物流中轉(zhuǎn)站，以及現(xiàn)有的社區(qū)配送站作為末端配送站，并確保各站點(diǎn)的防控物資，同時(shí)為末端配送站安排人員將包裹分送至各個(gè)小區(qū)。最后平臺(tái)可以與小區(qū)的物業(yè)公司進(jìn)行對(duì)接，讓物業(yè)公司安排人員或是統(tǒng)一為希望參與眾包的居民報(bào)名；也可以讓居民直接報(bào)名。平臺(tái)審核通過并進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)后，眾包人員填寫自己的配送范圍，并由平臺(tái)派發(fā)配送任務(wù)，配送至收貨人住址的門口。

3.應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”模式模擬應(yīng)用

3.1 7·20河南暴雨。2021年7月17日至2021年7月23日，河南省遭遇歷史罕見特大暴雨，暴雨引發(fā)嚴(yán)重洪澇災(zāi)害。運(yùn)用應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”模式。首先在河南受災(zāi)地周邊省市尋找合適的總物流集轉(zhuǎn)站，收集包裹共同配送，然后根據(jù)受災(zāi)地，尤其是重災(zāi)地鄭州以及附近鄉(xiāng)村的實(shí)際受災(zāi)情況與交通情況，以及臨時(shí)安置點(diǎn)的位置，設(shè)置次級(jí)臨時(shí)物流中轉(zhuǎn)站以及末端配送站，保證各個(gè)中轉(zhuǎn)站的安全與交通流暢。同時(shí)平臺(tái)與社區(qū)合作進(jìn)行眾包人員的登記，并進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)。平臺(tái)為運(yùn)輸與配送提供優(yōu)選的路線。這樣就可以在災(zāi)害發(fā)生的最短時(shí)間內(nèi)建立有效的物流運(yùn)輸配送系統(tǒng)，盡可能地保障災(zāi)區(qū)物流的高效暢通。

3.2 2020年新型冠狀病毒疫情。新冠疫情屬于典型的非破壞性災(zāi)害，運(yùn)用應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”模式首先要政府、平臺(tái)與物流公司進(jìn)行協(xié)商，盡快統(tǒng)一相關(guān)物流防控要求，然后根據(jù)武漢周邊的具體交通情況征用總物流集轉(zhuǎn)站，隨后在城市內(nèi)的物流中轉(zhuǎn)站及配送站中，選擇合適的作為次級(jí)與末端的配送站，并嚴(yán)格落實(shí)防疫規(guī)定。社區(qū)政府同時(shí)與平臺(tái)以及物業(yè)合作，以小區(qū)為單位召集眾包人員，統(tǒng)一培訓(xùn)并提供防疫物資。這樣就能在封控后仍然保證物流暢通與末端的配送上門，并且減少因物流導(dǎo)致人群聚集引起的傳播擴(kuò)散。

4.結(jié)語

隨著應(yīng)急物流對(duì)高效與穩(wěn)定的要求越來越高，應(yīng)急物流的“共同配送+眾包”模式應(yīng)運(yùn)而生，其既可以發(fā)揮由于災(zāi)害導(dǎo)致的閑散勞動(dòng)力，也能很好的解決群眾對(duì)配送上門的需求，雖然這一模式尚處于初步探索階段，但可以預(yù)見其在未來會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。本文探索了應(yīng)急物流“共同配送+眾包”模式在不同災(zāi)害類型下的工作流程，并對(duì)該模式進(jìn)行了基于實(shí)例的模擬應(yīng)用，證明了其可用性與高效性。同時(shí)本文提出以下建議：（1）建立常備的應(yīng)急物流集轉(zhuǎn)站，在災(zāi)害多發(fā)地選擇一些物流集轉(zhuǎn)站作為常備的物流集轉(zhuǎn)站，應(yīng)急情況下可以快速轉(zhuǎn)換為應(yīng)急物流中轉(zhuǎn)站。（2）建立并完善關(guān)于眾包的法律法規(guī)，方便眾包的規(guī)范化與責(zé)任落實(shí)。（3）政府領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)物流企業(yè)、平臺(tái)服務(wù)方的多方合作，提前建立行之有效的應(yīng)急物流信息平臺(tái)，以便在災(zāi)害發(fā)生時(shí)能盡早投入使用。