基于價值鏈的鋼鐵企業(yè)物流成本管控及優(yōu)化

文/辛苗

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展態(tài)勢，物流成本管控及優(yōu)化在企業(yè)管理中處于戰(zhàn)略性地位。而對于鋼鐵企業(yè)的物流成本管理而言，物流成本管理體系尚不系統(tǒng)，且具有成本高、管理效率低的特點(diǎn)。本文針對目前我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，介紹了價值鏈理論，并結(jié)合鋼鐵企業(yè)構(gòu)建基于價值鏈的物流成本管控模式給出相應(yīng)建議。

1.鋼鐵企業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀

面對利潤日趨攤薄“后鋼鐵時代”的巨大市場沖擊和激烈的市場競爭，鋼鐵企業(yè)在實(shí)施改革與謀劃發(fā)展的同時，物流成本管理模式由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，改革取得了很大的進(jìn)步，但是目前的企業(yè)里仍然存在很多問題：

1.1 物流成本管控缺乏系統(tǒng)性。鋼鐵企業(yè)物流貫穿于整個生產(chǎn)過程，運(yùn)輸物流管理參與單位眾多，相對獨(dú)立，資源不能共享?？刂粕a(chǎn)物流就需要從整體出手，通過建立一體化物流管理系統(tǒng)，改變管理體制，從而提高整個物流模塊的運(yùn)作效率。

1.2 物流成本管理手段落后。鋼鐵企業(yè)內(nèi)的部分物流活動及其相應(yīng)的費(fèi)用是跨單位發(fā)生的，但企業(yè)會計部門仍然按部門對成本進(jìn)行入賬，這就不能充分劃分各項(xiàng)物流活動之間的聯(lián)系，因此成本管理缺乏深度。

2.價值鏈理論及在鋼鐵企業(yè)物流成本管控中的重要意義

價值鏈?zhǔn)?985年由美國哈佛商學(xué)院教授邁克爾·波特第一次提出。他認(rèn)為價值是通過一種作業(yè)形成的，而這種作業(yè)會導(dǎo)致一個最終產(chǎn)品或者服務(wù)的產(chǎn)生。企業(yè)用來“設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、交易以及維護(hù)產(chǎn)品”的內(nèi)部過程，就是價值鏈[1]。價值鏈管理理念圍繞著增加企業(yè)利潤，提高市場競爭力的目的，優(yōu)化企業(yè)關(guān)鍵流程，以提高企業(yè)綜合競爭力。這是價值鏈的本質(zhì)所在，由此可見對于鋼鐵企業(yè)來說，充分發(fā)揮價值鏈在企業(yè)物流成本管控中的作用具有極為重要的意義。

2.1 價值鏈有利于企業(yè)通過物流成本管理推動企業(yè)競爭的戰(zhàn)略化。波特提出的價值鏈理論的中心思想是為獲取競爭優(yōu)勢，通過對供應(yīng)商、企業(yè)和客戶三者關(guān)系的分析，得出三者的有機(jī)統(tǒng)一對物流成本的管控有很大成效[2]。通過對供應(yīng)商、企業(yè)、客戶間進(jìn)行一體化的物流管理，以此來控制物流成本，使企業(yè)在成本方面占據(jù)優(yōu)勢，這就是物流成本管理在企業(yè)競爭戰(zhàn)略上的主要表現(xiàn)。

2.2 價值鏈有利于使物流成本管理的系統(tǒng)化、集成化、協(xié)同化。企業(yè)發(fā)展不能只依靠自身力量，應(yīng)充分整合利用外部市場上的有利因素，降低企業(yè)物流成本，進(jìn)而提升本企業(yè)在行業(yè)中的優(yōu)勢地位，優(yōu)化整個價值鏈的效益[3]。

2.3 價值鏈有助于使物流成本管理從供應(yīng)鏈角度進(jìn)行成本動因分析。在企業(yè)的物流管理中，通過價值鏈理論的應(yīng)用，這就需要考慮每項(xiàng)活動的成本來源以及其成本高低的相關(guān)因素，基本是以生產(chǎn)物流的供應(yīng)鏈參與方出發(fā)，通盤考慮，主要涉及供應(yīng)物流、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲及設(shè)施等為重點(diǎn)分析的對象[4]?？傊髽I(yè)要在當(dāng)今競爭激烈的環(huán)境下，使得企業(yè)的自身競爭力得到不斷的提高，在市場中立于不敗的地位，就要準(zhǔn)確把握企業(yè)“第三利潤源”，運(yùn)用價值鏈理論來就加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，實(shí)施全面管理，建立有效的控制方案，以達(dá)到增強(qiáng)企業(yè)競爭力和提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.4 價值鏈對于物流成本的管控有利于減少物流各環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)。通過分析價值鏈中的物流各個環(huán)節(jié)，一部分物流作業(yè)則對于企業(yè)增值貢獻(xiàn)率低，甚至沒有增值貢獻(xiàn)，造成了資源浪費(fèi)。運(yùn)用價值鏈分析物流，這就要求對于增值作業(yè)，在要求減少資源浪費(fèi)的同時盡量保證增值貢獻(xiàn)率不下降；對于非增值作業(yè)，應(yīng)當(dāng)減少或者取消，在提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率的同時，降低物流費(fèi)用支出，增加企業(yè)的收益。

3.基于價值鏈的物流成本管控模式構(gòu)建

基于價值鏈的物流成本管控的總體思路為：充分發(fā)揮與上下游企業(yè)的協(xié)同作用，以提高物流效率、降低物流成本為核心，建設(shè)一體化的物流成本管控體系，積極推進(jìn)物流資源和物流業(yè)務(wù)整合，推動物流信息化建設(shè)，通過“一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作”，實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。

3.1 基于價值鏈的物流成本管控體制機(jī)制的構(gòu)建。在企業(yè)中，因單獨(dú)的物流成本管理部門的空缺，使得各項(xiàng)活動沒有進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和管理，從而割裂了企業(yè)的物流流程，因此對于成立專門的物流成本管控部門或機(jī)構(gòu)就顯得尤為重要，這為之后進(jìn)行物流成本的各項(xiàng)管控工作做了基礎(chǔ)。以成立物流管控中心為標(biāo)志，在公司各部門、生產(chǎn)廠及子分公司建立物流管理組織架構(gòu)，建立以物流公司為核心、覆蓋全公司的物流管理網(wǎng)絡(luò)。

3.2 基于價值鏈的物流成本體系構(gòu)建。人類社會生產(chǎn)、生活都不能離開物質(zhì)資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，工具、勞動產(chǎn)品和勞動者都需要產(chǎn)生位移，這便為物流的產(chǎn)生創(chuàng)造了意義，形成了物流需求。物流系統(tǒng)的基本功能主要涵蓋運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送及信息處理。只有準(zhǔn)確掌握企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)各環(huán)節(jié)成本消耗和價值創(chuàng)造，充分分析費(fèi)用來源和價值增值過程，才可以構(gòu)建符合自身企業(yè)的物流價值鏈，如表1。（1）采購物流成本。采購物流成本是企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品而采購的原材料成本、運(yùn)輸費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、辦公費(fèi)等。運(yùn)用價值鏈分析物流的方法結(jié)合功能成本和成本效益理論，就應(yīng)當(dāng)做到保質(zhì)保量完成采購任務(wù)，達(dá)到生產(chǎn)需要的同時，盡可能減少采購物流費(fèi)用支出，即達(dá)到功能成本最優(yōu)化。（2）廠內(nèi)物流成本。廠內(nèi)物流成本指的是原料、半成品倒運(yùn)、裝卸、人工及特種機(jī)械作業(yè)費(fèi)用、物流單位運(yùn)營費(fèi)用。通過在保產(chǎn)的基礎(chǔ)上通過資源的整合、優(yōu)化，盡可能降低二次倒運(yùn)物流成本，優(yōu)化供應(yīng)流程，減少費(fèi)用發(fā)生。（3）銷售物流成本。在鋼鐵企業(yè)，銷售物流成本是指鋼材從鋼鐵企業(yè)成品庫到客戶目的地，主要包括出口鋼材的運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用以及由客戶支付的自提運(yùn)費(fèi)。對配送成本的控制主要從以下方面考慮：一是硬件方面，配送中心的地址選擇，配送中心作業(yè)區(qū)合理布置，配送車輛的合理配置、裝卸機(jī)械的選用、配送路線的規(guī)劃、配送作業(yè)流程等，是保證配送中心低成本，高效率作業(yè)的關(guān)鍵；二是根據(jù)客戶需要，加強(qiáng)配送的計劃性，制定合理的配送方案，及時準(zhǔn)確地完成配送任務(wù)。

表1：基于價值鏈的物流全成本管控體系

3.3 基于價值鏈的物流成本管控。全方位優(yōu)化價值鏈，提高企業(yè)整體價值是企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)。只有對企業(yè)的價值鏈進(jìn)行全方位、系統(tǒng)性、戰(zhàn)略化分析，才能達(dá)到企業(yè)的最終目標(biāo)。（1）建立協(xié)調(diào)攻關(guān)機(jī)制。由物流公司牽頭，聯(lián)合其他11家涉及物流業(yè)務(wù)的主要單位，成立鐵前、鐵后兩個攻關(guān)組，每月主持召開專題會議，對物流費(fèi)用進(jìn)行重點(diǎn)分析、全面總結(jié)、綜合施策，并加大考核力度，督促降費(fèi)措施落地實(shí)施。（2）堅持物流全成本的理念。按照集團(tuán)物流全成本統(tǒng)計口徑，細(xì)化每項(xiàng)業(yè)務(wù)構(gòu)成，延伸供應(yīng)鏈管控到采購資源地和銷售用戶手中，包括采購物流供應(yīng)商及銷售物流客戶自提支付的物流費(fèi)用，挖掘每一個節(jié)點(diǎn)潛力，提升物流專業(yè)管理水平。（3）緊盯指標(biāo)，精準(zhǔn)發(fā)力。持續(xù)跟蹤各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)的完成情況并進(jìn)行綜合分析，細(xì)化到每個數(shù)據(jù)、每個節(jié)點(diǎn)，并發(fā)掘數(shù)據(jù)背后的業(yè)務(wù)資源，把每一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)都視為資源進(jìn)行二次開發(fā)，以點(diǎn)帶面提高物流業(yè)務(wù)管控能力。物流成本管控專屬部門應(yīng)該由公司物流各環(huán)節(jié)的主要管理人員構(gòu)成，這樣才能使物流成本管控得到廣度和深度的拓展。同時應(yīng)該形成有效的管理機(jī)制，使企業(yè)各項(xiàng)物流成本得到有效的統(tǒng)計、分析和總結(jié)，并將管控措施得以實(shí)施。物流攻關(guān)組織實(shí)現(xiàn)常態(tài)化無縫銜接。確保了物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的連續(xù)性，各項(xiàng)降費(fèi)措施到位。

4.實(shí)施效果與評價（以唐鋼為例）

依據(jù)系統(tǒng)性、謹(jǐn)慎性和重要性原則，對構(gòu)建后的物流成本管控模式所產(chǎn)生的內(nèi)、外部經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了定量和定性的分析和估算。通過測算，可以得出企業(yè)噸鋼物流成本大幅降低。

4.1 物流系統(tǒng)運(yùn)作效率以及物流管理水平的提升。通過實(shí)施一體化管理和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，形成了運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、發(fā)運(yùn)、配送一體化物流，效率大幅提高；通過開展物流攻關(guān)活動，使各部門對物流管理環(huán)節(jié)及費(fèi)用更加關(guān)注和清晰，明確了工作方向及工作目標(biāo)；通過對物流組織的重組或開設(shè)，更有效地提升物流管理水平和服務(wù)水平。

4.2 噸鋼物流成本大幅降低。2022年完成噸鋼物流成本321.98元，比公司計劃噸鋼降低32.92元，比目標(biāo)噸鋼降低5.92元，累計挖潛增效3.9億元。

5.創(chuàng)新點(diǎn)與不足

5.1 以物流成本理論、價值鏈理論、物流協(xié)同理論做支撐。本論文以提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本，建設(shè)一體化的高效物流成本管控體系為目標(biāo)，推進(jìn)物流資源與業(yè)務(wù)整合，充分運(yùn)用信息化技術(shù)并以成本理論、價值鏈理論等成熟理論為支撐，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本的進(jìn)一步優(yōu)化。

5.2 貫徹價值鏈、供應(yīng)鏈理念，涵蓋范圍廣。本文將鋼鐵企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本都涵蓋其中，包括采購物流成本、廠內(nèi)物流成本以及銷售物流成本。從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，審視鋼鐵企業(yè)物流成本管理工作的職責(zé)、定位、目標(biāo)等關(guān)鍵問題，明確了物流成本管控的方向，從根本上發(fā)現(xiàn)和解決了相應(yīng)問題，提高了物流運(yùn)作及管理效率，為鋼鐵企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供支撐。