內(nèi)河港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究
——以重慶港為例

2024-03-06 08:34:22劉夢(mèng)情

中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2024年2期

文/劉夢(mèng)情

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，近幾年來(lái)，我國(guó)沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮勢(shì)頭洶涌。諸如家居、IT等沿海制造業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，給中西部地區(qū)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)中西部地區(qū)的港口已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中西部?jī)?nèi)河港口物流擁有巨大的發(fā)展空間。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著不可分割的關(guān)系，許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了研究。有大量文獻(xiàn)認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有積極影響：降低生產(chǎn)成本；貿(mào)易增長(zhǎng)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)；帶來(lái)地區(qū)凝聚力；勞動(dòng)分工的改善。大多數(shù)研究都支持運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域增長(zhǎng)的積極影響，而一些學(xué)者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這些關(guān)系并不總是合適的。Crescenzi和Rodríguez（2012）發(fā)現(xiàn)，就歐盟而言，幾乎沒(méi)有證據(jù)表明交通基礎(chǔ)設(shè)施捐贈(zèng)對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響。這一結(jié)果可能歸因于不同的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、不同的基礎(chǔ)設(shè)施代理和不同的數(shù)據(jù)聚合水平[1]。王逸初等人（2022）利用中國(guó)30個(gè)省份2000-2019年間的多個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)，通過(guò)構(gòu)建不同權(quán)重矩陣下的空間計(jì)量模型，實(shí)證測(cè)度了中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施（公路、鐵路）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出效應(yīng)[2]。對(duì)港口物流的研究很重要的一點(diǎn)是港口對(duì)腹地城市的影響。王雨琪（2022）為研究腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流的影響,以上海港為例,選取了灰色關(guān)聯(lián)分析模型，對(duì)2010-2019年上海港港口物流與腹地地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行計(jì)算[3]。林琛琛等人（2022）鑒于我國(guó)內(nèi)河港口存在港口與腹地之間協(xié)調(diào)性水平亟待提高、港口能級(jí)不高的現(xiàn)象，構(gòu)建了港口能級(jí)—腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系，通過(guò)熵值法求得指標(biāo)權(quán)重。選取重慶港2010年-2019年的面板數(shù)據(jù)，用耦合協(xié)調(diào)度模型分析了港口能級(jí)與腹地經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展特征[4]。目前已有的研究中，對(duì)沿海港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究較多，很少涉及內(nèi)河港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，考慮到重慶港的特殊區(qū)位因素，本文以重慶港為例，通過(guò)對(duì)2005-2020年省級(jí)數(shù)據(jù)的面板數(shù)據(jù)分析，研究了內(nèi)河港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并提出了相關(guān)政策建議。

2.重慶港背景資料

重慶市作為我國(guó)西部唯一的直轄市，擁有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。它不僅是海上絲綢之路的戰(zhàn)略腹地，還是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。2021年，重慶已成功申報(bào)港口型、陸港型、空港型三種類型國(guó)家物流樞紐，這為重慶港的建設(shè)增加了新的動(dòng)力引擎。在完善港口鐵路專用線的基礎(chǔ)上，重慶港開(kāi)始重視多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱的結(jié)合，成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”、陸海新通道無(wú)縫銜接唯一港口[5]。但由于重慶港口發(fā)展較晚，智慧綠色物流和自動(dòng)化水平需要提高。

3.實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源。本文中所需要的港口物流發(fā)展指標(biāo)和港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的數(shù)據(jù)來(lái)源于重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒和中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)。

3.2 模型構(gòu)建。灰色關(guān)聯(lián)分析是一種用來(lái)計(jì)量各測(cè)量因子之間聯(lián)系程度的一種多因子統(tǒng)計(jì)分析法。它基于不同因子的樣本數(shù)據(jù)，利用灰色關(guān)聯(lián)度來(lái)描述因子間的聯(lián)系強(qiáng)度，大小和順序?；疑P(guān)聯(lián)法能根據(jù)因子的相似性來(lái)描述發(fā)展趨勢(shì)，灰色關(guān)聯(lián)度越大說(shuō)明聯(lián)系越密切[6]。第一步，確定分析數(shù)列。確定反應(yīng)系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。第二步，數(shù)列的標(biāo)準(zhǔn)化處理。使用初值化法將參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。第三步，算出關(guān)聯(lián)系數(shù)。求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ζ（Xi）。對(duì)于一個(gè)參考數(shù)列X0有若干個(gè)比較數(shù)列X1，X2，…，Xn，各比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻（即曲線中的各點(diǎn)）的關(guān)聯(lián)系數(shù)ζ（Xi）可由下列公式得出

其中ζ 為分辨系數(shù)，一般在0-1之間，通常取0.5。第二級(jí)最小差，記為Δm in。兩級(jí)最大差，記為Δm ax。各比較數(shù)列Xi曲線上的每一個(gè)點(diǎn)與參考數(shù)列X0曲線上的每一個(gè)點(diǎn)的絕對(duì)差值，記為Δi（Xk）。第四步，求關(guān)聯(lián)度。將各個(gè)時(shí)刻（即曲線中的各點(diǎn)）的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值，即求其平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示，關(guān)聯(lián)度公式如下7：

3.3 指標(biāo)選取。由于港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是包含很多因素的概念，所以我們必須選取十分具有代表性的指標(biāo)來(lái)研究。為了研究重慶市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口物流之間的內(nèi)在聯(lián)系，本文擬選取港口貨物吞吐量Y1、水路貨運(yùn)量Y2這兩個(gè)指標(biāo)作為參考序列，地區(qū)生產(chǎn)總值X1、進(jìn)出口貿(mào)易總額X2、財(cái)政總收入X3、工業(yè)生產(chǎn)總值X4、社會(huì)消費(fèi)品零售總額X5、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資X6這六個(gè)指標(biāo)作為比較序列。

3.4 重慶市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果。根據(jù)上述灰色關(guān)聯(lián)分析的步驟及公式，得到港口貨物吞吐量、水路運(yùn)輸量與港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展各個(gè)指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度，如表1、表2所示。本文所取的分辨系數(shù)為0.5，所以灰色關(guān)聯(lián)度大于0.5則表示兩者關(guān)聯(lián)緊密。以上灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)果表明，兩個(gè)港口物流指標(biāo)分別和六個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)度均大于0.5，由此可以得知港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間關(guān)聯(lián)緊密。根據(jù)圖2可以看出，重慶市港口物流與GDP關(guān)聯(lián)度最高，社會(huì)消費(fèi)品零售總額次之，與進(jìn)出口貿(mào)易總額關(guān)聯(lián)度雖然最低，但也是大于0.6的。重慶市港口貨物吞吐量、水路貨運(yùn)量與GDP的增長(zhǎng)和降低方向基本相同，所以重慶市港口物流的發(fā)展會(huì)在很大程度上影響重慶市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的走向，這是值得關(guān)注的一點(diǎn)。重慶市港口物流與進(jìn)出口貿(mào)易總額關(guān)聯(lián)度相較于其他指標(biāo)來(lái)說(shuō)最低，說(shuō)明港口物流對(duì)重慶市進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度有待提高。

表1 重慶港口物流指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)度

表2 重慶港口物流指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)綜合灰色關(guān)聯(lián)度

4.相關(guān)對(duì)策建議

4.1 用科技創(chuàng)新促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)升級(jí)。重慶市有大學(xué)城及眾多高校，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等周邊的大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)為產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了智力支撐。重慶市具備較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化能力，吸引了大批企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)集聚。可以通過(guò)制定優(yōu)惠政策使這些產(chǎn)業(yè)向臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)集聚，在臨港產(chǎn)業(yè)園附近建立科技園區(qū)為企業(yè)的科技創(chuàng)新助力。這樣可以在距離上很大程度減少企業(yè)與高校和科研機(jī)構(gòu)之間的溝通障礙，保證臨港產(chǎn)業(yè)可以高效快速且持續(xù)的升級(jí)[8]。

4.2 加大固定資產(chǎn)投資力度。重慶市固定資產(chǎn)投資與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)密切，但總體來(lái)說(shuō)關(guān)聯(lián)度最低。所以這需要改善重慶市內(nèi)投資環(huán)境，加大政府的支持和引導(dǎo)力度，使重慶市各行業(yè)對(duì)投資吸引力的增強(qiáng)。中歐班列以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)重慶市港口的發(fā)展帶來(lái)了很大的發(fā)展機(jī)遇。因此在今后的發(fā)展中，重慶市可以適當(dāng)加強(qiáng)在港口業(yè)方面的投資。沿海比較成熟的港口基本實(shí)現(xiàn)了集裝箱自動(dòng)化，這樣可以提高港口作業(yè)效率，重慶港在港口業(yè)的投資可以在這方面入手。

4.3 改善外貿(mào)政策。進(jìn)出口貿(mào)易額與港口物流關(guān)系密切，所以可以從政策上推進(jìn)外貿(mào)活動(dòng)。首先要增強(qiáng)外貿(mào)履約能力，進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。其次激發(fā)創(chuàng)新活力，助力穩(wěn)外貿(mào)。最后強(qiáng)化保障能力，促進(jìn)貿(mào)易暢通。

4.4 推進(jìn)港城一體化。重慶港是典型的內(nèi)河港口，必須依托內(nèi)河水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的要求，為港口、城市的協(xié)調(diào)發(fā)展做好規(guī)劃?？梢月?lián)合重慶港口集團(tuán)的其他板塊，像物流、貿(mào)易、金融圍繞重慶港港口產(chǎn)業(yè)鏈臨港產(chǎn)業(yè)和新興的相關(guān)業(yè)態(tài)，開(kāi)展相關(guān)的招商合作。需要以項(xiàng)目為抓手，實(shí)現(xiàn)港城聯(lián)動(dòng)。港口的發(fā)展要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家“碳中和”“碳達(dá)峰”的目標(biāo)，在環(huán)境保護(hù)方面要符合長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶環(huán)保要求。城市中臨港園區(qū)也應(yīng)該有相應(yīng)的配置為港口服務(wù)，推進(jìn)港城一體化目標(biāo)。

5.結(jié)語(yǔ)