編輯整理/梁鴻宇
雖然快遞行業(yè)仍處于增長之中,但很多快遞公司仍然面臨壓力。
從整個(gè)快遞競爭格局來看,順豐、中通、韻達(dá)、圓通、中國郵政、極兔、申通等快遞企業(yè)2023年業(yè)務(wù)量都破百億件,這七家快遞企業(yè)形成快遞第一集團(tuán)。未來兩三年,快遞行業(yè)將從龍頭競爭走向寡頭壟斷格局,是“7進(jìn)5”的競爭,除去順豐和中國郵政后,實(shí)際上就是“5進(jìn)3”。對于快遞企業(yè)而言,打破內(nèi)卷最好方法是,誰的成本控制能力更強(qiáng),誰的服務(wù)性價(jià)比,誰的定價(jià)的能力更強(qiáng)。
其中,中通依然保持市場份額第一,既保持了利潤增長,也兼顧了營收和規(guī)模增長;圓通市占率僅上升到第二,前三季度凈利潤有所下滑;韻達(dá)凈利潤實(shí)現(xiàn)了大幅增長,但規(guī)模并沒有增長,2023年被圓通反超后,現(xiàn)在還在守著“老三”的位置;申通作為一個(gè)“追趕者”,業(yè)務(wù)量進(jìn)一步逼近韻達(dá),近兩年申通發(fā)展勢頭迅猛,在阿里的助力下,在新業(yè)務(wù)場景引入和增量開發(fā)上,都有了較大的提升。
企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn),也是促使單票收入下降的直接原因。從各家快遞公司披露的業(yè)績公告來看,自2023年3月起,申通、韻達(dá)、圓通快遞服務(wù)單票收入均出現(xiàn)不同程度的下滑。
最新數(shù)據(jù)顯示,申通快遞2023年9月快遞服務(wù)單票收入2.11元,同比下降13.52%;韻達(dá)股份快遞服務(wù)單票收入2.29元,同比下降12.93%;圓通速遞快遞服務(wù)單票收入2.34元,同比下降7.32%。
而順豐控股有所不同,2023年1月至5月的單票收入同比呈下降趨勢,6月至9月則明顯上漲,且增幅逐步走高,分別達(dá)到3.86%、4.43%、5.96%、7.23%。以不含豐網(wǎng)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)計(jì)算,6月至9月順豐單票收入仍在下滑,且降幅不斷增大。
企業(yè)之間打價(jià)格戰(zhàn)本不是什么新鮮事,價(jià)格戰(zhàn)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)短期目標(biāo)的有效手段,比如為了清理庫存或爭奪市場份額。這樣的價(jià)格戰(zhàn)通常在實(shí)現(xiàn)短期目標(biāo)后,就鳴金收兵,比如滴滴和快的曾經(jīng)為了搶占市場,實(shí)施價(jià)格補(bǔ)貼,最后雙方合并握手言和,價(jià)格戰(zhàn)只持續(xù)了一年。
長久以來,快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè),競爭壁壘和服務(wù)質(zhì)量區(qū)別不大,或者說,相較于服務(wù)質(zhì)量,客戶更加看重價(jià)格因素。所以,快遞行業(yè),尤其是電商快遞,以價(jià)格為矛的跑馬圈地時(shí)常上演,快遞的價(jià)格也就越來越低。但與此同時(shí),也要承認(rèn),中國快遞行業(yè)無論業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入的增速在2022年都出現(xiàn)了明顯下滑,開始進(jìn)入緩慢增長的行業(yè)成熟期。“我國網(wǎng)上零售業(yè)務(wù)已經(jīng)越過了拐點(diǎn),進(jìn)入了交易成本加速上升的階段?!眲趧?dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)就業(yè)促進(jìn)專委會(huì)秘書長歐陽俊表示,此前電商對實(shí)體店的成本優(yōu)勢主要得益于電商物流的成本下降,但數(shù)據(jù)顯示,自2020年以來這一優(yōu)勢開始明顯縮小。
電商物流成本和效率變化也反映在快遞單價(jià)變化中。公開數(shù)據(jù)顯示,自2009年以來,快遞價(jià)格一直保持著下降態(tài)勢,至2022年11月份累計(jì)降幅已高達(dá)74.2%,不過,2022年快遞價(jià)格降幅重新縮小到5.4%,其中異地快遞價(jià)格降幅只有4%,而跨境快遞價(jià)格則上漲了2%。“在成本壓力之下,快遞價(jià)格已經(jīng)不再具有大幅下降的空間?!睔W陽俊認(rèn)為,“即使再度爆發(fā)價(jià)格大戰(zhàn),那也只是業(yè)內(nèi)惡行競爭的表現(xiàn),不可能長期保持?!?/p>