讓航空業(yè)促進(jìn)物流行業(yè)大發(fā)展
——中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)雜志專訪IBA亞太區(qū)總經(jīng)理姜曉明

文/本刊記者 徐翔

近年來(lái)，航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，北京、上海、廣州等一線城市相繼出臺(tái)了扶持航空貨運(yùn)業(yè)大發(fā)展的相關(guān)政策，順豐、圓通等快遞物流企業(yè)也加快了相關(guān)航空樞紐的建設(shè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)航空貨運(yùn)行業(yè)是物流業(yè)可以預(yù)見(jiàn)的下一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。IBA是一家全球頭部的航空資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)，為全球各大航空公司、OEM、MRO、航空金融及全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供包括飛機(jī)資產(chǎn)評(píng)估，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)，資產(chǎn)管理及碳排管理數(shù)據(jù)及咨詢服務(wù)。據(jù)了解，IBA在中國(guó)的商務(wù)合作已經(jīng)涵蓋業(yè)內(nèi)各大頂級(jí)機(jī)構(gòu)，除此以外，IBA作為全球首家航空業(yè)碳排指數(shù)的發(fā)布者，在航空業(yè)碳排放的相關(guān)業(yè)務(wù)上也保持著行業(yè)領(lǐng)先的水平。姜曉明作為IBA的亞太區(qū)總經(jīng)理，加入IBA之后，始終致力于為亞太地區(qū)的航空業(yè)發(fā)展，致力于為亞太航空貨運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展作為更多的貢獻(xiàn)，本期《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》就航空以及物流業(yè)的相關(guān)發(fā)展話題，邀請(qǐng)姜曉明為我們的讀者進(jìn)行深度分析。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為目前航空市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

姜曉明：我們認(rèn)為全球最大區(qū)域市場(chǎng)乏力，整體還沒(méi)有達(dá)到2019年的水平，這里面有正面和負(fù)面影響，首先全球GDP整體是在改善，客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力依然有點(diǎn)緊張，導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格偏高，這或許對(duì)行業(yè)是一個(gè)好事?？捎昧恳餐扔兴鶞p少，但貨運(yùn)市場(chǎng)整體有改善，這都是積極因素影響機(jī)票價(jià)格往上持續(xù)漲。負(fù)面因素大家可能都了解，一個(gè)是利率問(wèn)題、成本問(wèn)題，包括美元持續(xù)升值等，交貨周期非常長(zhǎng)，另外一個(gè)因素就是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等黑天鵝事件也會(huì)導(dǎo)致航空業(yè)集體走一個(gè)小小的下坡路。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你認(rèn)為航空業(yè)要完全恢復(fù)到2019年的水平還需要多久？

姜曉明：首先我們要注意的是，航空燃油價(jià)格跟美元指數(shù)是成正比的走向，美元指數(shù)走低的時(shí)候，航空燃油價(jià)格走低，現(xiàn)在依然屬于比較強(qiáng)勢(shì)的情況，所以對(duì)飛機(jī)持有成本是比較高的。主要經(jīng)濟(jì)體新出口PM I指數(shù)整體偏低，這是偏負(fù)面的情況，除了2020年整體上全球大滑坡外，走勢(shì)依然偏低，這對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)偏弱的信號(hào)。但我們依然認(rèn)為2024年整個(gè)航司用量可完全恢復(fù)。從2008年金融危機(jī)開(kāi)始，以整個(gè)市場(chǎng)的走向，到2019年有了新冠疫情，2023年開(kāi)始恢復(fù)，到未來(lái)的走向，我們認(rèn)為整個(gè)復(fù)合增長(zhǎng)率，和全球GDP增長(zhǎng)是類似的，在3%左右。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：很多時(shí)候我去出差在機(jī)場(chǎng)會(huì)看到，很多國(guó)際飛機(jī)在停機(jī)坪上沒(méi)有起飛，已經(jīng)很久了。

姜曉明：實(shí)際上，現(xiàn)在全球機(jī)隊(duì)封存率正在下降。在我們公司認(rèn)為超過(guò)3個(gè)月飛機(jī)就屬于封存，14天是短期封存，現(xiàn)在大部分飛機(jī)已經(jīng)復(fù)飛。寬體機(jī)有更多飛機(jī)是停在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在還沒(méi)有飛，一個(gè)很大的原因是全球跨洲航線還沒(méi)有完全恢復(fù)，整個(gè)勞動(dòng)力短缺，供應(yīng)還是不夠，導(dǎo)致這方面對(duì)整個(gè)運(yùn)行質(zhì)量造成非常大的壓力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你對(duì)于2023年航空公司的盈利情況如何看待？

姜曉明：2023年全球各個(gè)區(qū)域航司利潤(rùn)整體是有提升的，亞太區(qū)從負(fù)5%到正7%，有12%的變化。航司財(cái)務(wù)狀況相對(duì)比以前好很多，倒閉的企業(yè)少了一些。整個(gè)航司倒閉在2023年應(yīng)該較2022年水平不會(huì)超過(guò)20家左右。但這種航司倒閉情況在中國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)較少，畢竟我們航空是可流動(dòng)資產(chǎn)，所以我們要全球來(lái)看這個(gè)事情。任何一家航司倒閉都會(huì)導(dǎo)致一定數(shù)量飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)這個(gè)價(jià)格可能有影響。我們認(rèn)為目前全球航司財(cái)務(wù)狀況更加健康，接近78%的航司情況會(huì)得到改善。IBA預(yù)測(cè)航司整體利潤(rùn)到2025年前一直會(huì)不斷上升，不同地區(qū)表現(xiàn)會(huì)差異不同，亞太區(qū)2022年還是與2019年相比會(huì)比較差，2023年到2025年會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的增長(zhǎng)。世界上排名第一第二租賃公司，上千家飛機(jī)交易，是非常活躍的一個(gè)情況。但整體上可以看下，現(xiàn)在活躍度還是偏低。我們也是在追蹤世界上每一架飛機(jī)的交易。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：我知道IBA在幫助企業(yè)購(gòu)買飛機(jī)以及評(píng)估飛機(jī)價(jià)值方面具有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，順豐、圓通、京東也和你們進(jìn)行合作，購(gòu)買了很多飛機(jī)，能否談?wù)勀壳笆袌?chǎng)的飛機(jī)價(jià)格情況？

姜曉明：目前新型窄體機(jī)市場(chǎng)價(jià)值走向不錯(cuò)，A220—300整體上都有漲幅，未來(lái)一個(gè)季度漲幅3.8%、6.8%、4.3%，已經(jīng)超過(guò)了2019年疫情前的水平。租金方面，新的飛機(jī)機(jī)型租金上漲特別快，比較好的373M AX 8未來(lái)漲幅15.3%左右。321—200整體恢復(fù)價(jià)格還不錯(cuò)，2024年1季度慢慢恢復(fù)到疫情前水平，租金也在慢慢恢復(fù)，表現(xiàn)最好的是737—800，漲幅19%左右，租金每個(gè)月接近22萬(wàn)美金，新型寬體機(jī)330—900，787—10表現(xiàn)不俗，價(jià)值最高是350—1000，有5.7%的漲幅。但由于330—900整體上租金比較低，未來(lái)它的租金價(jià)格會(huì)增長(zhǎng)特別快。中齡寬體機(jī)330200，330300和777300過(guò)去兩年至少做了兩次大幅下調(diào)，未來(lái)很難恢復(fù)到2017年的水平，我們認(rèn)為造成它慢慢上漲最主要原因是因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)的交付不夠，市面上大家一機(jī)難求。他們租金在慢慢上漲，可以看到漲幅比較大的是330300，未來(lái)一季度是24.6%漲幅，每個(gè)月租金30萬(wàn)美元左右。

所以我們看航空業(yè)，包括航空貨運(yùn)行業(yè)，從供需、訂單、交付、航空公司倒閉、交易的情況來(lái)看，除了2024、2025年飛機(jī)退役的問(wèn)題比較嚴(yán)重以外，整體上是在走向正面的情況，所以手里持有大量飛機(jī)的，比如順豐，如果有飛機(jī)在2025年需要做交易，需要提前看下交易情況。

中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)：現(xiàn)在公路貨運(yùn)物流板塊，數(shù)字化做的是非常好的。那么目前航空貨運(yùn)的數(shù)字化水平如何？

姜曉明：這是一個(gè)很好的問(wèn)題，我們公司的平臺(tái)在這個(gè)行業(yè)中如何做到數(shù)字化的，如何去做到追蹤世界上每一架飛機(jī)呢？實(shí)際上我們研發(fā)了一套系統(tǒng)，把這個(gè)系統(tǒng)打開(kāi)，我們想看世界上任何一架飛機(jī)，飛機(jī)大概什么型號(hào)，誰(shuí)擁有，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)，技術(shù)參數(shù)全部都在里面。接下來(lái)我們可以看到這個(gè)飛機(jī)的全部歷史交易，比如一架飛機(jī)，從2006年開(kāi)始交易，到今天關(guān)于這架飛機(jī)所有信息，全部都包含在里面，直接跳轉(zhuǎn)到看這個(gè)飛機(jī)所有航班歷史。我們的數(shù)字化水平可以說(shuō)并不亞于公路貨運(yùn)行業(yè)所做的努力，當(dāng)然我們未來(lái)還可以做更多。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你說(shuō)得飛機(jī)所有的交易數(shù)據(jù)，誰(shuí)能夠看到？

姜曉明：所有客戶都能看到，航司、租賃公司、銀行、機(jī)場(chǎng)、生產(chǎn)商全部都能看到，他們用這個(gè)系統(tǒng)可以追蹤世界上任何一架商用飛機(jī)，無(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：飛機(jī)的交易數(shù)據(jù)怎么保證是真實(shí)的、可靠的，數(shù)據(jù)來(lái)源是從哪抓取？我們知道數(shù)據(jù)造假這件事情普遍存在于商業(yè)社會(huì)。

姜曉明：這個(gè)問(wèn)題我們也會(huì)經(jīng)常被問(wèn)，首先我想公司要有足夠歷史，我們公司有30年的歷史，累積很重要。首先，我們有很多的官方合作，包括主要的協(xié)會(huì)、OEM、航司聯(lián)盟，他們會(huì)主動(dòng)供應(yīng)他們數(shù)據(jù)給我們，這就已經(jīng)打好底了。其次，我們公司擁有一群非常專業(yè)的數(shù)據(jù)分析師，每天工作就是搜集數(shù)據(jù)，給各大航司或者交易所等做聯(lián)絡(luò)確認(rèn)，核對(duì)沒(méi)有問(wèn)題后會(huì)把數(shù)據(jù)放進(jìn)來(lái)。另外，我們公司本身也參與交易，經(jīng)常買飛機(jī)，幫客戶修飛機(jī)，整個(gè)歷史數(shù)據(jù)全部加進(jìn)來(lái)，保證數(shù)據(jù)可靠性。做數(shù)據(jù)的人都知道，世界上沒(méi)有100%的數(shù)據(jù)，但是我們能做到機(jī)隊(duì)達(dá)到95%以上準(zhǔn)確率，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)非常高了，商業(yè)范圍做分析預(yù)測(cè)已經(jīng)完全足夠。