踔厲奮發(fā) 繼往開來

文/楚耘

中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新時代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備了強(qiáng)勁的內(nèi)生動力、韌性和潛力，長期向好的基本面沒有改變。

2023年我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)“一高一低兩平”的特點(diǎn)，即增速較高、就業(yè)平穩(wěn)、物價較低、國際收支基本平衡。2023年我國仍是全球增長的最大引擎，對全球經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)約為1/3。國內(nèi)生產(chǎn)總值超過126萬億元，全年經(jīng)濟(jì)增長5.2%。2023年我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力再上新臺階，就業(yè)物價總體穩(wěn)定，城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率平均值降到5.2%左右，比2022年低0.4個百分點(diǎn)，居民消費(fèi)價格指數(shù)上漲約0.3%。2023年我國國際收支基本平衡，進(jìn)出口額同比基本持平，出口占國際市場份額在14%左右。2023年我國高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)取得積極進(jìn)展，科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新突破，民生保障有力有效。

有數(shù)據(jù)表明，疫情前我國出口占世界貿(mào)易比重11%、12%，現(xiàn)在達(dá)到了14%，世界對中國的依賴度在增加。此中原因是中國制造業(yè)實(shí)力很強(qiáng)大，不僅有一定技術(shù)優(yōu)勢，更有綜合成本優(yōu)勢，這種成本優(yōu)勢讓其他國家難以追趕，雖然不少發(fā)展中國家有勞動力優(yōu)勢，但在其他方面趕不上中國。從物流成本上看，七、八年前物流成本占到整個銷售成本的30%，今天物流成本大幅下降，我國已經(jīng)成為全球需求規(guī)模最大的物流市場。

2023年，物流業(yè)迎來了恢復(fù)性增長，預(yù)計全年社會物流總額將達(dá)350萬億元，全社會物流成本穩(wěn)步下降，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率進(jìn)一步降低。制造業(yè)升級、消費(fèi)新業(yè)態(tài)、新能源等重點(diǎn)領(lǐng)域需求貢獻(xiàn)率穩(wěn)中有升，電商物流、即時配送等細(xì)分領(lǐng)域保持較快增長。2023年快遞突破1200億件，“小包裹”跑出“大跨越”。單月快遞量超百億件，月均業(yè)務(wù)收入超900億元?？爝f行業(yè)保持高位運(yùn)行，在打通產(chǎn)銷通道、貫通供需兩端、連通線上線下、暢通內(nèi)外循環(huán)等方面發(fā)揮越來越大的作用。

近年來，中國快遞業(yè)保持穩(wěn)健增長勢頭，業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了從“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越，國際化水平快速提升，快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域覆蓋面最廣、綜合運(yùn)輸方式應(yīng)用最好、信息化智能化水平最高、生產(chǎn)效率提升最快的代表性行業(yè)。

進(jìn)入2024年，提質(zhì)增效降本仍然是物流業(yè)要繼續(xù)做好的功課。在新的一年里，我們物流業(yè)要為促進(jìn)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力做好服務(wù)工作，進(jìn)一步與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)深化融合，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與物流供應(yīng)鏈雙鏈聯(lián)動，推進(jìn)中國式現(xiàn)代物流體系高質(zhì)量發(fā)展。在新的一年里，我們物流人要踔厲奮發(fā)，繼往開來，為把物流強(qiáng)國的宏愿變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實(shí)而奮斗！