先秦時期黃河航運的發(fā)展

王立婷 宋姿漪

黃河航運萌芽于先秦時期，當時原始居民駕著獨木舟和筏通過水路出行。夏商時期，木板船的出現(xiàn)為黃河航運的發(fā)展提供了安全可靠的工具。春秋時期，黃河航運得到了初步發(fā)展。到了戰(zhàn)國時期，以黃河為中心的河運網(wǎng)絡初步形成，黃河成為河運網(wǎng)的中心，在全國內河航運中占據(jù)重要地位。先秦時期的黃河航運以中原地區(qū)為中心，航運經(jīng)歷了從以利用天然河道為主到人工運河與天然河流并存的轉變，運輸物品主要為糧食。這一時期的黃河航運不僅促進了當時各諸侯國經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展，還促進了秦朝的建立和中央集權統(tǒng)治的形成。

黃河航運的歷史悠久，早在先秦時期，黃河就已經(jīng)是先民們重要的航運通道，為沿岸地區(qū)進行經(jīng)濟與文化交流提供了極大的便利。隨著時間的推進，黃河航運逐漸發(fā)展壯大，在我國內河航運中占據(jù)舉足輕重的地位。在古代，黃河航運的興盛得益于沿岸地區(qū)農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的繁榮發(fā)展。通過航運，大量的物資和人員被運送到其他地區(qū)，有力地促進了地區(qū)間的交流與合作。黃河航運不僅見證了時代的變遷，還深刻反映了國家經(jīng)濟發(fā)展的脈絡。在新的歷史時期，黃河航運將繼續(xù)發(fā)揮其重要作用，為黃河流域乃至全國的經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻力量。

航運的起源

筏的出現(xiàn)，獨木舟的創(chuàng)造

獨木舟和筏是最早出現(xiàn)的水上運輸工具。原始社會時期，以漁獵為生的人們受到水可漂浮落葉、樹干現(xiàn)象的啟示，意識到水有浮力。進入新石器時代以后，人們制造出了石斧、石刀等生產(chǎn)工具，并學會了人工取火，借助火和石斧，人們制造出獨木舟。筏的歷史同樣悠久。筏取材容易、制造簡便，穩(wěn)定性好，裝載面積大，能穿急流過險灘，所以一直被人們用作水上交通工具。

水系先民的原始周航活動

《物原》記載：“燧人氏以匏濟水，伏羲氏始乘桴（即筏）。”《易經(jīng)》記載：“黃帝刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通，致遠以利天下。”《史記·河渠書》記載，大禹時期“陸行載車，水行載舟。泥行蹈毳，山行即橋?！睋?jù)此可知，4000多年前，人們就能在黃河上使用獨木舟出行了。

商周的造船業(yè)與航運的興起

木板船的出現(xiàn)

隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，生產(chǎn)工具也不斷更新，人們對獨木舟和筏進行創(chuàng)新，創(chuàng)造出了新型的船——木板船。木板船是水運萌芽的重要標志。木板船的出現(xiàn)擺脫了以往獨木舟所受的木材粗細、大小、長短等自然條件的限制，可以很好地滿足水運的發(fā)展需要。隨著木板船船體的增大，其載重量也不斷增加。再加上冶鐵、鑄造技術的發(fā)展和鐵制工具的廣泛使用，造船技術不斷提高，為黃河航運的發(fā)展提供了良好的物質條件。木板船的出現(xiàn)可以追溯到大約公元前21世紀的青銅時代。到了青銅器高度發(fā)達的商代，黃河中下游地區(qū)使用木板船已相當普遍。

甲骨文中表示船的舟字曾以多種形式多次出現(xiàn)，這說明當時出現(xiàn)了多種形制的木板船。河南安陽市小屯村殷墟出土的甲骨中，關于“舟”字的象形字有17種，這說明中國最晚在商代就已經(jīng)有木板結構的大船了。

夏商兩代的航運活動

夏商兩代遷都頻繁，但大都在河南境內，離不開黃河兩岸。《世本》記載，夏禹都陽城（今河南登封），又都平陽（今山西臨汾），或在安邑（今山西夏縣），或在晉陽（今山西太原）?！兜弁跏兰o》記載：“殷湯都亳（今河南商丘），在梁，又都偃師。至盤庚徙河北，又徙偃師也?！毕某倏抵拥坭虝r北渡黃河遷都原（今河南濟源），而后又南渡黃河遷都老丘（今河南陳留附近）。這兩次遷都活動都橫渡了黃河。這也說明在4000年前的夏代，舟楫的作用已相當顯著，人們的渡河能力也相當強。

商朝時期，人們利用黃河的水運活動比夏代多。例如，《殷虛書契前編》中記載的卜辭“己亥行，貞王其纖舟于河，亡災”；《殷虛文字綴合》中的卜辭記載了商王在黃河上乘舟以及奴隸利用舟船逃亡等內容，反映了當時黃河水運的狀況。

黃河中游也可通航?！吨袊脊艑W·夏商卷》顯示，在陜西和山西之間黃河兩岸的高原地帶，北起保德，南至永和，南北長300多千米的狹長地帶，多次發(fā)現(xiàn)商代青銅器。隔著黃河卻出現(xiàn)了面貌相似的青銅器，說明通過黃河水運，這一地區(qū)產(chǎn)生了密切的經(jīng)濟往來和文化溝通。

周人的航運活動

在武王伐紂的戰(zhàn)爭中，伐紂大軍“渡盟津”被譽為壯舉。伐紂大軍曾兩次在盟津大規(guī)模橫渡黃河?！妒酚洝酚涊d：“武王上祭于畢，東觀兵，至于盟津?！眱赡旰?，周武王便帶著戎車300乘，虎賁3000人，甲士45000人，向東討伐商紂王。此外，還有庸、蜀、羌、髳、微、盧、彭、濮等各族八百諸侯率領的軍隊，隊伍十分龐大。根據(jù)《太平御覽·太公六韜》記載，武王帶領攻打殷商的軍隊率先過河，姜子牙緊隨其后，帶領了一支擁有47艘船的船隊渡河。顯然，商周時期，黃河中下游一帶的造船業(yè)已相當發(fā)達。

周族人前期的活動范圍主要在渭水及其支流涇水一帶，即今關中西部武功縣、扶風縣之間。《詩經(jīng)》中的“小雅”“大雅”中有很多內容都是記述行舟之事?！对娊?jīng)·衛(wèi)風·河廣》中記載：“誰謂河廣，曾不容刀。”刀通“舠”，意思是小船。這句話的意思是，誰說黃河寬廣，怎么容不下一只小船？表達了旅人思歸的迫切心情。《詩經(jīng)·大雅·大明》：“天監(jiān)在下，有命既集。文王初載，天作之合。在洽之陽，在渭之涘。文王嘉止，大邦有子。大邦有子，伣天之妹。文定厥祥，親迎于渭。造舟為梁，不顯其光?！庇浭隽酥芪耐鯙橛H而在渭水上聯(lián)結木船構筑“舟橋”的故事，充分顯示了當時周國的造船能力之強。以上詩句充分反映了周人對舟船的熟悉。

春秋戰(zhàn)國時期黃河航運的發(fā)展

泛舟之役

春秋時期，秦晉有利用黃河及支流運輸糧食的歷史?！蹲髠鳌べ夜辍酚涊d，晉國連年災荒，五谷不收，于是向秦國買糧。秦國便派了大量船只運送糧食，歷史上將此稱為“泛舟之役”。當時這批數(shù)量較大的糧食由秦雍都經(jīng)渭水、黃河、汾水到晉絳都（今山西侯馬市一帶），數(shù)百里間，水運路程遠，貨物數(shù)量大，由此可以看出春秋時期秦、晉兩國的航運實力，也反映了黃河水系航運之發(fā)達。

鴻溝的開鑿

戰(zhàn)國時期，魏國以今開封地區(qū)為中心修鑿鴻溝水系，促進了黃河下游航運事業(yè)的發(fā)展。

公元前362年，魏惠王遷都大梁（今河南開封），第二年便開始開鑿鴻溝。開鑿鴻溝的工程分為兩期，第一期“入河水于甫田，又為大溝而行甫水者也”，即先開渠把黃河水或滎澤水注入圃田（古大湖，位于今中牟縣西），然后從圃田澤向東挖溝至大梁（今開封）。第二期“為大溝于北郛，以行圃田之水”，即從大梁城開渠，引圃田水東行，再向南流，與淮河連接起來。

鴻溝以黃河水為源，西自滎陽，向東流經(jīng)中牟、開封，再轉而南下，注入潁河，溝通了淮河和黃河，從而將黃河與淮河之間的濟水、濮水、汴水、濉河、潁河、渦河、汝河、泗水、菏水等主要河道連接起來，形成一個龐大的鴻溝水系。滎澤、圃田澤作為天然的蓄水庫，有調蓄水量的作用。與鴻溝相連的河道水位穩(wěn)定有利于航運的發(fā)展。鴻溝向南與淮河、邗溝、長江貫通；向東與濟水、泗水相通，再順著濟水連接了淄濟運河；向北與黃河相通，沿著黃河西向，與洛河、渭水相連，河南由此成為全國水路交通較為發(fā)達的地帶。

秦始皇統(tǒng)一中國后，將從南方征集的大批糧食通過鴻溝水系和濟水等河流運往北方，并在鴻溝入黃河的地方建造了一座大糧倉，作為轉運站，稱作敖倉。但在漢代，鴻溝多次遭遇黃河水的沖擊，河道泥沙淤塞嚴重，鴻溝水系遭到破壞。東漢明帝于永平十二年（69），派王景和王吳共同治理黃河、汴水，汴河航運能力得到恢復，但由于沒有治理其他河道，鴻溝水運逐漸湮廢。

九州貢道水運

《禹貢》是《尚書》中的一篇，作者不詳，一般認為其成書于戰(zhàn)國時期，是中國第一篇區(qū)域地理著作。它把全國分為九州。其實它所反映的是戰(zhàn)國時各州貢賦運往帝都的貢道。當時帝都在黃河之濱，所以貢道都盡量沿著水路，輔以陸運，輾轉交替納于黃河航線。因此，根據(jù)《禹貢》的記載，黃河是全國河運網(wǎng)的中心，它在全國內河航運及交通事業(yè)上占據(jù)重要地位。以黃河為主線，其他河流如洛、漯、泗、汶、荷、江、漢、沔、渭都是舟楫水運的支線。

據(jù)《禹貢》記載，兗州（今山東省西部和河北省東南部）的貢品漆和絲，從濟水和漯水行船，以達黃河；青州（今山東省東部）的鹽、細葛、海產(chǎn)、絲、麻、鉛、松、怪石等貢品，從汶水行船，經(jīng)由濟水以達黃河；徐州（今山東省南部及江蘇、安徽北部）的貢品五色土、野雞毛、桐樹、石磬、蚌珠和魚等，從淮、泗二水行船，經(jīng)濟水以達黃河；豫州（今河南伊洛河流域）的貢品漆、麻、磐和磨石等，從洛水行船以達黃河；揚州（今江蘇省南部和江西等地）的貢品金屬、美玉、竹箭、齒革、羽毛、木料等，順著江、海經(jīng)淮、泗、濟水以達黃河；荊州（今湖南、湖北等地）的貢品羽毛、齒革、金屬木料、磨刀石、丹石、楛、菁茅、大龜?shù)?，從江、沱、潛、漢四水行船，經(jīng)丹江或唐白河運至伏牛山南麓舍水就陸，翻過山轉入洛河，至于南河（南河系古稱，指黃河自潼關以下向東流的一段）；梁州（約在今陜西、四川一帶）的貢品從漢水支流、渭水、褒水而入渭水，絕河而渡入黃河；雍州（今陜西、甘肅二省和青海省東部地區(qū)）的貢道有兩條路線：一條自小積石山，由東向西航行至龍門；另一條由灃水、涇水、漆水、沮水西下至渭水，而后納入黃河。

先秦時期黃河航運的特點

第一，先秦時期的黃河航運以中原地區(qū)為中心。中原地勢平坦，溫度宜人，河流眾多，水陸交通方便。古人臨河而居，既便于利用水，又不易遭水患。大禹疏通了黃河，促進了黃河航運的發(fā)展，并初步形成了以黃河為主干的水運網(wǎng)絡。先秦時期，中原地區(qū)一直是歷代王朝的中心地帶，各個王朝對黃河航運的建設主要圍繞解決通往中原地區(qū)的航行難題而展開。

第二，先秦時期的黃河航運以黃河為骨干，后期開鑿人工運河，航運經(jīng)歷了以利用天然河道為主到人工運河與天然河流并存的轉變，最終形成了先秦時期大規(guī)模的水運交通網(wǎng)。人工運河的出現(xiàn)既體現(xiàn)了人類社會生產(chǎn)力的提高，也反映了黃河航運的快速發(fā)展。戰(zhàn)國時期的鴻溝不僅促進了魏國的發(fā)展，而且改善了整個黃河下游的交通條件，提高了各諸侯國的經(jīng)濟水平，在一定程度上影響和改變了我國政治歷史的發(fā)展進程。

第三，先秦時期的黃河航運主要運輸軍隊的輜重和糧食，這與當時戰(zhàn)爭頻繁的社會背景密不可分。夏商兩代頻繁易都，每次在黃河兩岸遷都都是一次重大的軍事渡河行動。武王伐紂時，率領數(shù)萬大軍渡河作戰(zhàn)，說明當時黃河地區(qū)的人民已經(jīng)掌握了造船技術。至春秋時期，秦國通過黃河及其支流向晉國輸送了大量賑濟糧食，被視為中國漕運之始。

黃河航運對黃河流域的影響

第一，推動了黃河流域各諸侯國經(jīng)濟的發(fā)展。戰(zhàn)國時期，很多重要且發(fā)達的城市都位于黃河水道沿線。大梁城在鴻溝沿線，陶位于濟水、菏水交匯之處，臨淄瀕臨淄水，淮陽緊鄰淮水。這些城市得益于河流帶來的灌溉、水運之便，擁有高度發(fā)達的農(nóng)業(yè)，逐漸成為當時全國的工商業(yè)中心。

第二，促進了國家的統(tǒng)一和中央集權統(tǒng)治的形成。以鴻溝為例，它不僅推動了魏國政治、經(jīng)濟、軍事的發(fā)展，而且影響了戰(zhàn)國的整體局勢。鴻溝水系溝通了黃河與淮河，連接了濟、濮、睢、潁、汝、泗、丹等河流。通過鴻溝水系，黃河向南連接了淮河、邗溝、長江和東海；向東沿著濟水連接了齊國開鑿的淄濟運河，到達齊國的都城臨淄（今山東淄博附近）。鴻溝水系的形成，加強了全國各地區(qū)之間的聯(lián)系，推動了秦漢大一統(tǒng)王朝的形成。

先秦時期黃河航運的發(fā)展堪稱一部壯麗的史詩。它是古代勞動人民智慧、血汗和辛勤勞動的結晶，為當時的政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展注入了強大的活力。黃河航運的崛起不僅印證了河流與航運、社會之間的緊密聯(lián)系，而且揭示了一個顛撲不破的真理：河流興則航運興、社會興。

更重要的是，黃河航運的發(fā)展與各朝代政治、經(jīng)濟和文化的發(fā)展息息相關。在政治上，黃河航運的繁榮有助于加強中央集權，促進地區(qū)之間的交流與合作；在經(jīng)濟上，黃河航運的發(fā)展推動了商品的流通，促進了貿易的繁榮；在文化上，黃河航運成為文化傳播的重要渠道，使各地的思想、藝術和科技得以交流與融合。

黃河航運的發(fā)展不僅為人們提供了寶貴的經(jīng)驗，更為人們指明了前進的方向。在當今時代，人們更應該珍惜河流資源，加強對河流的保護與開發(fā)利用，讓河流繼續(xù)為社會的發(fā)展注入強大的活力。同時，人們也應該繼承和發(fā)揚先驅精神，勇于開拓創(chuàng)新，為黃河航運乃至全球航運的發(fā)展貢獻力量。

（作者單位：黃河水利委員會黃河博物館）