百年遺產(chǎn)沿線分布

黎熙

中東鐵路是19世紀(jì)末20世紀(jì)初沙皇俄國(guó)為攫取中國(guó)東北資源修建的，包括如今的濱洲線、濱綏線、哈大線等。

中東鐵路給我們遺留大量歷史遺跡，當(dāng)年沿鐵路線修筑的車(chē)站、商店、教堂、學(xué)校、兵營(yíng)、俱樂(lè)部和民居等，散落在鐵路沿線，這些歷史建筑遺跡成為我們研究這段歷史的可靠實(shí)物，也是百年來(lái)東北亞風(fēng)云變幻的見(jiàn)證。2018年，中東鐵路入選第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

位于黑龍江海林的橫道河子是中東鐵路沿線上歷史文化遺存最為豐富、保存狀況最為完好的小鎮(zhèn)之一。張藝謀導(dǎo)演的影片《懸崖之上》中，很多鐵路上精彩激烈的追逐場(chǎng)面就拍攝于橫道河子。20世紀(jì)初，濱綏鐵路施工時(shí)為了克服翻越張廣才嶺路段的技術(shù)難題，大批沙俄工程技術(shù)人員和專家云集到這里，橫道河子成為當(dāng)時(shí)鐵路施工的指揮中心和技術(shù)指導(dǎo)中心，俄國(guó)人建起了辦公樓、教堂、民宅，橫道河子逐漸成為一座火車(chē)?yán)瓉?lái)的城鎮(zhèn)。時(shí)至今日，這些俄式建筑依然保存完整，成為小鎮(zhèn)獨(dú)特的風(fēng)景。

橫道河子機(jī)車(chē)庫(kù)是一處極具特色的鐵路遺產(chǎn)，是我國(guó)現(xiàn)存規(guī)模較大的扇形機(jī)車(chē)庫(kù)。機(jī)車(chē)庫(kù)主要用于對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備、維修以及存放，之所以在橫道河子修建如此規(guī)模的機(jī)車(chē)庫(kù)，是由于鐵路在橫道河子附近設(shè)置大坡道翻越張廣才嶺，來(lái)往的列車(chē)需要在此摘掛補(bǔ)機(jī)（補(bǔ)機(jī)是當(dāng)列車(chē)要行駛在長(zhǎng)大上坡道，原機(jī)車(chē)無(wú)法單獨(dú)牽引列車(chē)時(shí)，在原基礎(chǔ)上增加的用以輔助列車(chē)行駛的機(jī)車(chē)），因此橫道河子要給大量機(jī)車(chē)提供維護(hù)保養(yǎng)，以及存放的條件。20世紀(jì)90年代蒸汽機(jī)車(chē)退出歷史舞臺(tái)后，由于新型機(jī)車(chē)的牽引動(dòng)力性能更優(yōu)，而且不需要像蒸汽機(jī)車(chē)那樣大的維護(hù)作業(yè)量，機(jī)車(chē)無(wú)需在橫道河子進(jìn)行整備，這座機(jī)車(chē)庫(kù)就完成了它的歷史使命。為有效保護(hù)好這一珍貴的歷史建筑，橫道河子機(jī)車(chē)庫(kù)已被國(guó)務(wù)院列為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

在橫道河子西北邊的數(shù)百千米之外，位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾的博克圖也有一座扇形機(jī)車(chē)庫(kù)，它的規(guī)模比橫道河子機(jī)車(chē)庫(kù)更大，2013年被國(guó)務(wù)院定為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

濱洲鐵路的列車(chē)由東向西行至博克圖，開(kāi)始準(zhǔn)備進(jìn)入螺旋展線，鐵路為翻越大興安嶺，在此設(shè)置了長(zhǎng)大上坡道，靠單臺(tái)機(jī)車(chē)的動(dòng)力難以完成這段長(zhǎng)大上坡道的列車(chē)牽引任務(wù)，故需要用補(bǔ)機(jī)前拉后推才能完成列車(chē)的牽引。由于這里的機(jī)車(chē)用量大、占位多，需要設(shè)置大規(guī)模的機(jī)車(chē)庫(kù)以滿足機(jī)車(chē)整備需要。因而博克圖的百年機(jī)車(chē)庫(kù)才成為中東鐵路西部線乃至全線中最大的機(jī)車(chē)庫(kù)之一。

大興安嶺山麓中因鐵路而興的小鎮(zhèn)博克圖，不僅曾是中東鐵路上一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也曾是東北的戰(zhàn)略要地。沙俄、日偽都曾在此駐軍，20世紀(jì)50年代，博克圖鎮(zhèn)上仍有一個(gè)整編師。直到前蘇聯(lián)解體后，該部隊(duì)才撤銷(xiāo)，博克圖也逐漸冷清，如今鎮(zhèn)上基本保持著上世紀(jì)八九十年代的面貌。

在博克圖附近，還有中國(guó)第一座螺旋形展線——興安嶺螺旋展線。由于鐵路在此翻越大興安嶺，在短距離內(nèi)需要克服較大的高差，因此在此設(shè)置了展線。展線是一種用于爬坡的鐵路線路。當(dāng)鐵路需要翻山越嶺、克服高差，而地面自然坡度大于鐵路牽引限制的坡度時(shí)，可以順應(yīng)地形鋪設(shè)展線，把線路延展開(kāi)一段距離，讓線路沿山緩緩盤(pán)旋而上（原理類似于盤(pán)山公路）。2007年，由于新建的更加順直的濱洲鐵路復(fù)線開(kāi)通，老線上的螺旋展線退出了歷史舞臺(tái)。

在鐵路的上下交叉之處，修建了一座長(zhǎng)71.1米的小型隧道——新南溝隧道。前蘇聯(lián)時(shí)期，在新南溝隧道兩端洞口側(cè)修建了兩座鋼筋混凝土防御碉堡，東側(cè)碉堡占地面積168平方米，西側(cè)碉堡占地面積318平方米，有多角度窺望孔、射擊孔和厚重鐵門(mén)及地下通道等防御結(jié)構(gòu)。

在興安嶺展線西側(cè)，鐵路通過(guò)興安嶺隧道穿越大興安嶺。興安嶺隧道1901年由俄國(guó)工程師鮑恰洛夫等設(shè)計(jì)督建，1904年正式通車(chē)，當(dāng)年建成時(shí)曾是我國(guó)最長(zhǎng)的隧道。隧道全長(zhǎng)3078米，洞口寬8米，內(nèi)高7米。隧道出入口拱頂上部為秘密防御工事，內(nèi)部為扇形單兵步槍射擊孔，兩側(cè)修筑堅(jiān)固碉堡，西入口為興安嶺碉堡，東入口為川嶺碉堡。

興安嶺鐵路隧道在歷史上曾兩次險(xiǎn)些被炸毀。一次是1932年11月蘇炳文海滿抗戰(zhàn)時(shí)，為防止日軍乘火車(chē)越過(guò)大興安嶺，抗日軍民欲炸毀隧道，后經(jīng)前蘇聯(lián)東省鐵路局阻止，沒(méi)有炸成。第二次是在1945年8月蘇軍出兵東北時(shí)，日軍為阻止蘇軍進(jìn)攻，在隧道內(nèi)埋有1500多顆地雷，后被蘇軍排除。

責(zé)任編輯：刁雅琴