新年新搏殺，小鵬X9以性價(jià)比入局

文/王迪 設(shè)計(jì)/邱洪濤

小鵬汽車要做的，是將‘買新能源汽車’轉(zhuǎn)變?yōu)椤I小鵬’。通過內(nèi)部改革，小鵬將直面今后越來越殘酷的競爭。

血雨腥風(fēng)的2023年剛過，2024年元旦，小鵬汽車以一款“超智駕大七座”MPV小鵬X9的發(fā)布會(huì)，打響了新年第一槍，向所有人宣告，你死我活的競爭才剛剛開始。

從未來科技到生活需求

早在2023年10月24日的小鵬科技日，小鵬X9就迎來了首次實(shí)車外觀亮相。11月17日，小鵬X9正式發(fā)布并開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格38.8萬元起。而在2024年元旦，經(jīng)過兩個(gè)多月預(yù)熱，小鵬X9最終亮出了售價(jià)：

● 610km長續(xù)航Pro：35.98萬元

● 702km超長續(xù)航Pro：37.98萬元

● 702km超長續(xù)航Max：39.98萬元

● 640km四驅(qū)高性能Max：41.98萬元

從價(jià)位方面看，定價(jià)35萬元以上的小鵬P7會(huì)與別克GL8、豐田賽納和大眾威然等燃油車型產(chǎn)生競爭關(guān)系，面向的電動(dòng)汽車則主要包括傳祺E9、嵐圖夢想家、騰勢D9和魏牌高山等新能源MPV。

相比燃油車，小鵬X9在各項(xiàng)配置上都勝出一籌，并且在外觀上更多凸顯運(yùn)動(dòng)感，趨近于市面上的大中型SUV。從駕控上看，全系標(biāo)配的雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向功能，都為小鵬X9賦予了更高的靈活性。智駕更是小鵬的看家本領(lǐng)，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)與XOS天璣智能座艙系統(tǒng)的支持，幫助小鵬X9打破了MPV智能不足的刻板印象。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源MPV才是小鵬X9真正的競爭對手。除智駕以外，小鵬X9在配置上與這些競爭對手基本拉不開太大差距，但更多配置的下放讓標(biāo)準(zhǔn)配置更具性價(jià)比，最低配35.98萬元的610km長續(xù)航Pro車型已經(jīng)足夠滿足絕大多數(shù)人的需求。同時(shí)，相比預(yù)售價(jià)，小鵬X9的正式售價(jià)門檻降低了接近3萬元，足以讓其觸及更多消費(fèi)者。新的一年，價(jià)格戰(zhàn)仍未偃旗息鼓。

此外，更加靈活的駕控和后排使用場景，盡可能多地滿足了更多用戶的需求，實(shí)際上算是進(jìn)軍了一個(gè)新的MPV細(xì)分市場，何小鵬所謂的“雙車齊發(fā)”，指的也是“小鵬X9可在大空間的四座SUV和高配置的七座MPV之間進(jìn)行靈活切換”，在更廣闊的市場上分一杯羹。

不過，全系額外選裝的第二排零重力太空大沙發(fā)座椅以及20寸輪轂，總體卻需用戶額外支付2.2萬元。雖說高成本配置列入選裝范圍并非無理之舉，但頂配車型也不能一步到位，不免令人心生不滿。有理想MEGA虎視眈眈，小鵬X9即使在MPV開辟了新的領(lǐng)域，依舊不容樂觀，仍有待未來市場表現(xiàn)的驗(yàn)證。

死里求活 跑馬圈地

小鵬汽車的2023年并不好過。連續(xù)三個(gè)季度財(cái)報(bào)的持續(xù)凈虧損、在12月15日計(jì)劃售出小鵬汽車股票的阿里巴巴，以及之前10月份在反腐調(diào)查中被帶走的采購負(fù)責(zé)人李豐，都向外界展示了一個(gè)內(nèi)外交困的小鵬汽車。然而，何小鵬卻表示：“小鵬面臨著很多挑戰(zhàn)，但我認(rèn)為從2023年三季度開始，公司會(huì)走入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到2024三季度，正循環(huán)速度會(huì)加速。從2024年三季度到2025年底，小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)?！?/p>

事實(shí)上，雖然仍未走出危機(jī)，但小鵬汽車確實(shí)通過連續(xù)12個(gè)月環(huán)比上漲、四季度連續(xù)突破2萬輛大關(guān)、累計(jì)賣出超14萬輛的成績，暫時(shí)穩(wěn)住了陣腳，更用元旦這輛意欲成為“中國純電MPV No.1”的小鵬X9，給出了小鵬今后發(fā)展的曙光。發(fā)布會(huì)結(jié)束前便收獲5000輛的訂單，就是這一趨勢的注腳。

何小鵬的表態(tài)并非單純是為了穩(wěn)定市場情緒而做出的夸張表演，確實(shí)有其內(nèi)在依據(jù)。如今的汽車市場，隨著越來越多的人換上新能源汽車，車企所需做的就是將“新能源汽車”的印象轉(zhuǎn)變?yōu)閷唧w品牌的感知。就如提起國產(chǎn)新能源，就想起比亞迪，提起智駕就想起小鵬、華為。對品牌的認(rèn)知會(huì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)的傾向性與忠誠度，最終影響產(chǎn)品的銷量，成為車企的基本盤。在新能源汽車這塊無主之地上，誰能先跑起馬來，先圈一塊地宣布主權(quán)，誰就有了基本盤和制定今后規(guī)則的權(quán)力。然而，首先你要有一匹足夠強(qiáng)壯的馬，其次你要確定你圈的確實(shí)是無主之地，或者說即使有主，你也能打過他。

以“現(xiàn)在”劍指“未來”

在知名的“蔚小理”中，小鵬汽車是處境最困難的一家，隨著華為在汽車領(lǐng)域崛起，小鵬汽車的立足根本“智能化”正在遭受嚴(yán)重挑戰(zhàn)。2023年1月30日，何小鵬引入前長城汽車總經(jīng)理王鳳英，負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，何小鵬主外，王鳳英主內(nèi)，推出眾多針對銷售渠道改革和供應(yīng)鏈反腐的舉措，目的都是調(diào)理好小鵬汽車這匹“馬”。

通過供應(yīng)鏈反腐、產(chǎn)品切換SEPA 2.0扶搖架構(gòu)以及和大眾共同采買部分零部件，小鵬汽車力圖實(shí)現(xiàn)2024年BOM（物料清單）成本下降25%，實(shí)現(xiàn)組織力的重組升級，而這一變革也必將傳導(dǎo)至消費(fèi)端—2024款小鵬G9經(jīng)過大幅精簡配置、簡化SKU，起售價(jià)也比第一代車型降低4.6萬元，小鵬X9的起售價(jià)更比預(yù)售價(jià)降低了3萬元—但據(jù)何小鵬透露，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康、更具有持續(xù)性。

王鳳英以其在汽車行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，幫助小鵬汽車對汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立起足夠成熟、全面的認(rèn)知。通過這一系列大刀闊斧的改革，小鵬汽車才能夠走通正反饋流程，在今后必定越來越殘酷的競爭中站穩(wěn)腳跟，生存下去。在原始的競爭中，只要能活下去，回報(bào)必定是千百倍。

另一方面，活下去不僅僅要卷自己，還要找到立足點(diǎn)。王鳳英幫助何小鵬明確小鵬汽車的長期規(guī)劃，做好產(chǎn)品定位，增強(qiáng)軟件能力和配置，控制價(jià)位區(qū)間，提升產(chǎn)品競爭力。近幾年，中國汽車攻城拔寨，逐步進(jìn)軍高端領(lǐng)域，針對傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)越來越不留情面。當(dāng)前“大車”市場逐漸從商務(wù)需求轉(zhuǎn)向家庭用車，為“大車”賽道提供了更多的機(jī)會(huì)。小鵬X9所探索的新細(xì)分市場，是小鵬汽車打下基本盤的嘗試，同時(shí)也是積極進(jìn)取的先聲。

從未來、科技到舒適、靈活，隨著多家車企布局新能源MPV市場，高端、多功能、適用范圍廣的“大車”，或許會(huì)在以小家庭為單位的城市市場中，逐步在性價(jià)比上形成對“小車”的擠壓—三十多萬元一舉解千愁，不比先十幾萬元養(yǎng)車等著換來得一步到位？在洞悉消費(fèi)者需求方面，小鵬X9終于“懂了”。

價(jià)格是一方面。更重要的是，將消費(fèi)者拉進(jìn)“小鵬的世界”。如此看來，聚焦新能源智駕的車企們，帶來的將不只是一款款能夠賺錢的商品和代步工具，更是對未來生活方式的定義，也是對汽車行業(yè)發(fā)展范式的定義。能否在純電MPV領(lǐng)域取得成績，走出差異化道路，是對小鵬汽車產(chǎn)品力的進(jìn)一步考驗(yàn)。