世界各國的第一架戰(zhàn)斗機(jī)

在人類追求自由翱翔天際的宏偉夢想中，各國對重于空氣飛行器的首次嘗試，不僅是技術(shù)探索的壯舉，更是人類智慧與勇氣的璀璨綻放。這些勇敢的先驅(qū)們以無畏的精神和創(chuàng)新的思維挑戰(zhàn)著自然界的極限，將看似不可能變?yōu)榭赡堋ＨR特兄弟以其不懈堅(jiān)持和創(chuàng)新思維，成功讓“飛行者一號”騰空而起，歐洲的法國、德國等國家也緊隨其后，以各自的方式探索著飛行的奧秘。戰(zhàn)爭來臨后，世界各國紛紛邁出了自主研發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的歷史性步伐，這不僅是技術(shù)進(jìn)步的象征，更是國家實(shí)力與航空工業(yè)崛起的標(biāo)志。這些第一架戰(zhàn)斗機(jī)，見證了各國航空技術(shù)的飛躍，也深刻影響了后續(xù)的軍事戰(zhàn)略與空中作戰(zhàn)形態(tài)，成為航空史上不可磨滅的里程碑。下面，就讓我一起回溯在萊特兄弟驚世壯舉后各個(gè)國家設(shè)計(jì)的第一架戰(zhàn)斗機(jī)及它們的設(shè)計(jì)師們。

蘇聯(lián)"波利卡爾波夫

波利卡爾波夫是蘇聯(lián)的航空工程師和飛機(jī)設(shè)計(jì)師，被譽(yù)為“ 戰(zhàn)斗機(jī)之父”。1892年，出生于奧廖爾省的波利卡爾波夫，自小便在神學(xué)院學(xué)習(xí)。偶然的機(jī)會(huì)他接觸到了飛機(jī)制造，并為之著迷。1911年，他轉(zhuǎn)學(xué)到圣彼得堡理工大學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入西科斯基的公司工作。在此期間，他參與設(shè)計(jì)了“伊利亞·穆羅梅茨”轟炸機(jī)。1923年，波利卡爾波夫成為杜克斯飛機(jī)制造廠技術(shù)部門負(fù)責(zé)人，至此開始主導(dǎo)蘇聯(lián)本土飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作，包括I-1、I-3戰(zhàn)斗機(jī)，R-1、R-5偵察機(jī)和U-2通用型飛機(jī)等。1931年，波利卡爾波夫開始與帕維爾·蘇霍伊合作，開發(fā)出I-16和I-15戰(zhàn)斗機(jī)。幾年后時(shí)機(jī)成熟，他建立了自己的飛機(jī)設(shè)計(jì)局，并完成了I-153飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。

I-1

I-1是蘇聯(lián)本土設(shè)計(jì)的第一架單翼戰(zhàn)斗機(jī)，由一臺400馬力活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)翼和機(jī)身采用木制膠合板和織物材料制成，原型機(jī)于1923年首飛，但因重心問題導(dǎo)致失速墜毀。改進(jìn)后的I-1于1924年完成首飛，之后陸續(xù)生產(chǎn)了33架，不過由于性能較差，空軍并未采購，所有飛機(jī)僅用于飛行測試。值得一提的是，在一次測試中，由于飛機(jī)故障，飛行員不得不跳傘逃命——這是蘇聯(lián)有記錄以來第一次空中跳傘。

法國英"雷蒙德·索尼耶和布萊里奧

雷蒙德·索尼耶1881年出生在巴黎，是一名法國航空工程師，畢業(yè)于巴黎中央理工學(xué)院。1908年他與布萊里奧合作設(shè)計(jì)了著名的布萊里奧ⅩⅠ型飛機(jī)，之后的飛越英吉利海峽壯舉讓他名聲大噪。1911年，索尼耶與莫蘭兄弟成立莫蘭-索尼耶公司，設(shè)計(jì)了許多飛機(jī)，其中包括羅蘭·加洛斯首次飛越地中海的機(jī)型。他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的莫蘭- 索尼耶L 型戰(zhàn)斗機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)期間大放異彩，是法國數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)，生產(chǎn)數(shù)量超過1000架。

布萊里奧是法國著名飛行員、發(fā)明家和工程師，曾研發(fā)出世界上第一款實(shí)用型汽車車燈， 并以此賺得第一桶金。他在目睹了瓦贊的水上飛機(jī)滑翔實(shí)驗(yàn)后決定投身航空事業(yè)，開設(shè)了布萊里奧公司，并通過雇傭的方式邀請?jiān)O(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)飛機(jī)。接下來的幾年里， 數(shù)款由不同設(shè)計(jì)師主導(dǎo)， 以布萊里奧命名的飛機(jī)問世。

布萊里奧ⅩⅠ

該機(jī)主要由索尼耶設(shè)計(jì)， 于1908年首飛成功。其裝有1臺25馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用木材+ 鋼絲制造的半封閉式機(jī)身，機(jī)尾裝有彈簧，可通過彈射方式起飛。1909年布萊里奧駕駛該機(jī)成功飛越英吉利海峽，吸引了大量訂單。在民用領(lǐng)域，布萊里奧ⅩⅠ型飛機(jī)憑借優(yōu)異的飛行性能在各大航空競賽中大放異彩。在軍事領(lǐng)域，第一批布萊里奧ⅩⅠ型飛機(jī)于1910年在意大利和法國部隊(duì)服役，并參與了人類有史以來第一場空戰(zhàn)。

英國"阿奇博爾德

阿奇博爾德是英國飛行員和航空先驅(qū)，1878年生于一個(gè)教會(huì)家庭，曾就讀于劍橋大學(xué)克萊爾學(xué)院。大學(xué)畢業(yè)后他到法國法爾曼航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行， 并很快獲得了飛行執(zhí)照。1913年，阿奇博爾德進(jìn)入英國維克斯公司的航空部門，一路做到了首席設(shè)計(jì)師，并開發(fā)出英國第一架專門用于作戰(zhàn)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)維克斯F.B.5。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，他作為飛行員加入部隊(duì)服役。到1918年英國皇家空軍獨(dú)立成建制時(shí)， 阿奇博爾德已被授予少校軍銜。

維克斯F.B.5

維克斯F.B.5是1914年首飛的一款雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，由阿奇博爾德設(shè)計(jì)。由于早期的飛機(jī)缺少機(jī)槍協(xié)調(diào)器，因此機(jī)載武器無法固定在駕駛員易于瞄準(zhǔn)的正前方，以防子彈打中螺旋槳。為解決這個(gè)問題，維克斯F.B.5采用了后推式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，雖然飛行性能受到影響，但前置的機(jī)載武器布局確實(shí)大大提高了命中率，因此該機(jī)可視為世界上第一款專門用于攻擊敵方戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。雖然在機(jī)槍協(xié)調(diào)器出現(xiàn)后， 維克斯F.B.5因無法面對飛行性能更強(qiáng)的福克戰(zhàn)斗機(jī)而很快被淘汰，但后推式的設(shè)計(jì)還是給人留下了深刻印象，以至于后續(xù)一段時(shí)間推出的同樣布局的飛機(jī)，都被稱為“維克斯式飛機(jī)”。

日本

九州J7W

九州J7W是第二次世界大戰(zhàn)期間日本海軍主導(dǎo)開發(fā)的一款短程陸基截?fù)魴C(jī)，具體設(shè)計(jì)師不可考據(jù)。該機(jī)造型怪異， 機(jī)翼裝在機(jī)身尾部，靠近后推式螺旋槳處，遠(yuǎn)看仿佛被截?cái)嗔艘话?。該機(jī)最初是為攔截美國B-29轟炸機(jī)而誕生，理論飛行速度可達(dá)750千米/時(shí)，升限12000米。機(jī)頭配備了4門30毫米口徑航炮并裝有鴨翼，以便后期能改為噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

1944年， 兩架九州J7W原型機(jī)相繼制造完成，均裝備了三菱公司的星形發(fā)動(dòng)機(jī)。然而該發(fā)動(dòng)機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷，飛機(jī)在地面試車時(shí)頻繁出現(xiàn)過熱問題，導(dǎo)致首飛時(shí)間一推再推。直到1945年8月，其中一架原型機(jī)完成首飛，且并未量產(chǎn)。

德國"安東尼·福克

安東尼·福克出生于荷屬東印度群島，是咖啡種植園主的兒子，4歲時(shí)隨全家返回荷蘭定居。幼年的?？藢W(xué)習(xí)成績一般，卻對機(jī)械抱有興趣，很早便開始制作飛機(jī)模型。1910年被父親送往德國學(xué)習(xí)汽車技術(shù)的?？嗽诳吹饺R特兄弟的飛行表演后開始對飛機(jī)展露出濃厚興趣，同年就制造了他的第一架飛機(jī)，并于1912年創(chuàng)立了自己的飛機(jī)公司。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后， ?？俗鳛榈聡戃姾娇贞?duì)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，開發(fā)出?？薊 型和D型戰(zhàn)斗機(jī)， 其中?？薉r . Ⅰ飛機(jī)因王牌飛行員里希特霍芬而聞名于世。不過， 他最著名的發(fā)明并不是飛機(jī)， 而是在前輩們的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上成功開發(fā)出具有實(shí)用性的機(jī)槍協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)大大提高了飛機(jī)射擊的準(zhǔn)確度， 開創(chuàng)了空戰(zhàn)的新局面。

?？薊.Ⅰ

?？薊.Ⅰ是第一次世界大戰(zhàn)期間德國使用的戰(zhàn)斗機(jī)，是在?？薓.5k單座偵察機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。該機(jī)外形與莫蘭- 索尼耶H 型飛機(jī)類似，區(qū)別是擁有全動(dòng)尾翼控制舵面，以便飛行員做出各種躲避攻擊的戰(zhàn)術(shù)飛行動(dòng)作；機(jī)身框架采用焊接鉻鉬鋼管拼接，具有更強(qiáng)的機(jī)身穩(wěn)定性。此外，這款飛機(jī)在服役時(shí)裝備了?？税l(fā)明的機(jī)槍協(xié)調(diào)器，使得該機(jī)裝備的機(jī)槍具有驚人的攻擊力。它的出現(xiàn)使德國的空中優(yōu)勢提高到了全新階段，被其他國家稱為“?？藶?zāi)難”。

意大利

安薩爾多A.1

安薩爾多 A.1是意大利第一款自行設(shè)計(jì)、在意大利生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)是安薩爾多公司在SVA.5偵察機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。由于SVA.5的性能不佳，工程師朱塞佩采取減小機(jī)翼尺寸、用鋼絲替換桁架支撐柱、采用側(cè)向加油口等方法修正了問題后，將其改為了一架戰(zhàn)斗機(jī)。

第一架A.1原型機(jī)于1917年7月完成首飛，但空軍直到12月才完成驗(yàn)收。盡管A.1的飛行性能比SVA.5有了顯著提高，但仍比不過當(dāng)時(shí)意大利空軍裝備的由瑪奇公司生產(chǎn)的紐波特17型飛機(jī)。驗(yàn)收后，意大利空軍方面提出了諸多改進(jìn)要求，包括機(jī)翼、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等。按要求改進(jìn)后的A.1雖然不算好操控，但速度優(yōu)勢明顯，因此空軍最終還是下了100架的訂單。

第一批A.1戰(zhàn)斗機(jī)于1918年7月投入使用，此時(shí)戰(zhàn)爭已經(jīng)進(jìn)入末期，因此該機(jī)并未進(jìn)入前線，而是負(fù)責(zé)本土防御任務(wù)。在第一次世界大戰(zhàn)末期，只有意大利王牌飛行員萊奧波爾多駕駛該機(jī)擊落了1架敵方偵察機(jī)的記錄。戰(zhàn)爭結(jié)束后，A.1憑借優(yōu)秀的飛行速度和大油箱吸引了波蘭空軍的注意，訂購了十幾架用于前線作戰(zhàn)。蘇聯(lián)也曾訂購過A.1飛機(jī)，分別部署在黑海艦隊(duì)和波羅的海艦隊(duì)，原因是A.1比自造的飛機(jī)更便宜。