企業(yè)配送線路管理優(yōu)化

徐硯彬 王洪瑞 王牧原 尹繼元 劉鑫蕾

摘?要：文章針對北京金旅毅物流公司配送線路的基本情況展開研究，發(fā)現(xiàn)其配送線路中存在的問題，通過改進(jìn)節(jié)約法，對現(xiàn)有的路線進(jìn)行了優(yōu)化，并提出具體的優(yōu)化的方案。優(yōu)化后的線路系統(tǒng)有效提升了其企業(yè)的效率，從而降低了物流生產(chǎn)成本，提升了公司的經(jīng)營效益，使之可以在更加激烈的市場競爭中容身，同時，也能夠為同類型的公司提供借鑒。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理；配送線路優(yōu)化；改進(jìn)節(jié)約法

中圖分類號：F279.23文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-6432（2024）06-0086-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.06.022

1?公司物流配送現(xiàn)狀

北京金旅毅物流公司將收到的貨物按照配送地點進(jìn)行分類，然后運輸?shù)礁鱾€配送網(wǎng)點，根據(jù)以前的經(jīng)驗進(jìn)行配送。配送路線是由配送人員按照公司到各個配送網(wǎng)點的經(jīng)驗進(jìn)行配送。

以物流配送中心的基本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合各區(qū)、縣的人口總量，考慮到經(jīng)濟社會的發(fā)展和人民消費水平的提升，綜合計算得出各物流配送點的需求，A點3.9噸、B點5.4噸、C點4.5噸、D點5.5噸、E點1.8噸、F點6.3噸、G點3.5噸、H點6.0噸、I點5.0噸、J點3.8噸、K點2.2噸、L點5.9噸。

北京金旅毅物流公司目前車型信息是：承載能力兩噸的貨車五輛，承載能力八噸的貨車兩輛，承載能力十噸的貨車六輛?？梢詽M足北京金旅毅物流公司在北京境內(nèi)的配送需求，但配送方式及路線都是由配送人員根據(jù)以往的經(jīng)驗進(jìn)行配送，不具有規(guī)范性和科學(xué)性。具體配送線路如圖1所示。目前的配送線路和車型配置如表1所示。

根據(jù)北京金旅毅物流公司以及在北京地區(qū)選區(qū)的12個配送點的分布圖，P為北京金旅毅物流公司，A至L為北京金旅毅物流公司12個配送點。在地圖查詢后，根據(jù)各個配送點之間的距離和位置得出北京金旅毅物流公司配送線路具體的配送路徑及路程如圖1所示。

由此可以得知，完成12個物流站點的物流配送工作一共需要七輛，其中五輛十噸載重貨車、一輛八噸載重貨車和一輛兩噸載重貨車?？傮w而言，貨車總體的實載率都相對比較低，一般只是89.7%，因此運力上面臨著很大的損耗，目前運營的總里程范圍為1393千米。

2?基于改進(jìn)節(jié)約法對北京金旅毅物流公司配送線路優(yōu)化

首先，根據(jù)節(jié)約算法計算12個分布點之間節(jié)約的里程，利用改進(jìn)節(jié)約法對配送線路進(jìn)行優(yōu)化，如表2所示。

其次，采用前述的改進(jìn)節(jié)約法，對這12個配送站點進(jìn)行配送線路的優(yōu)化并得到最終的優(yōu)化結(jié)果，找到最大的節(jié)約里程為185km，對應(yīng)的配送地點為F點和G點，將F點和G點連接后配送總量為9.8噸（6.3+3.5=9.8），剛好配送總量不超過10噸車輛的最大承重，故將F點和G點兩點組成一條路線。

在表2中，去掉F點和G點對應(yīng)的行、列，則節(jié)約里程為163km。找到相應(yīng)的配送點為D點和E點，將兩點連接起來后，總配送量為7.3噸（5.5+1.8=7.3），考慮到北京金旅毅物流公司有8噸和10噸車輛，因此，這兩點暫時確定成一條線。然后找到節(jié)約里程最大的133km，連接點A和點I，總發(fā)貨量為8.9噸（3.9+5=8.9）。這兩點也暫時確定為一條直線。

最大節(jié)約里程為132km，與之對應(yīng)的是J點和K點，總配送貨量為6噸（3.8+2.2=6）。C點與J點、K點節(jié)約里程最大，連接J、K、C點后，配送總貨量為10.5噸（3.8+2.2+4.5=10.5）。自10.5噸交付總配送量高于最大汽車的承載能力，點C的交貨量是分散的，有4噸（10-3.8-2.2=4）放置在路線的J、K和C點，剩下的交貨數(shù)量會被分配在其他路線。路線安排后，發(fā)現(xiàn)節(jié)約里程點D和點C最多是101千米，所以剩下的點C的分布數(shù)量0.5噸（4.5-4=0.5）和相結(jié)合的路線點D和點E，這總分布量點D、E和C是7.8噸。解決點C的剩余交付量（5.5+1.8+0.5=7.8）。

剩余的最大節(jié)約里程為25km，對應(yīng)于B點和H點。連接兩點后，總交付量為11.4噸（5.4+6=11.4），因為11.4噸的總交付量高于公司交付車輛的最大承載能力。通過比較B點和H點與其他點的節(jié)約里程，發(fā)現(xiàn)最大節(jié)約里程為69km。是H點到E點的節(jié)約里程，因此分散H點的發(fā)貨數(shù)量（6=4.6+1.4）。先保證B點和H點的路線達(dá)到滿負(fù)荷（5.4+4.6=10）。同時，考慮到線路的D點、E點和C點是2.2噸，不到10噸滿載（10-7.8=2.2），因為剩下的2.2噸負(fù)載超過剩余的1.4噸的分發(fā)點H，剩余的1.4噸分布在H點結(jié)合到線點D、點E和點C，因此D點、E點、C點、H點的總路線分配量為9.2噸（5.5+1.8+0.5+1.4=9.2）。

最終剩下L點一個組成路線的分配點，得出的分配路徑如表3所示。

3?對比優(yōu)化前后

表4為優(yōu)化前和優(yōu)化后的針對所需車輛數(shù)、平均實載率和運輸總里程的對比，從此表能夠看出優(yōu)化方案對北京金旅毅物流公司的作用，使北京金旅毅物流公司的效率明顯提高，而且在一定程度上降低了北京金旅毅物流公司的物流成本。如表4所示。

從表4中發(fā)現(xiàn)，在使用改進(jìn)的節(jié)約方法解決問題時，將C點和H點的物流量進(jìn)行分拆以及路徑優(yōu)化后，北京金旅毅物流公司只有六輛左右，但它提高了汽車的平均負(fù)荷率，并且將運送的總里程降低到了1155km，較原運送里程降低了238km，下降超過了20.6%。從中也可以發(fā)現(xiàn)，運用改進(jìn)節(jié)約法對物流配送線路的優(yōu)化，成效非常突出。

4?解決對策

4.1??優(yōu)化配送線路

通過改進(jìn)節(jié)約法，將之前的配送線路進(jìn)行改進(jìn)，將原有的七條路線改進(jìn)為六條，也可滿足配送任務(wù)，如表5所示。

從表5可以看出，原配送路線共有七條，總配送里程為1393km，這是根據(jù)配送人員經(jīng)驗規(guī)劃的路線，缺乏完整性及科學(xué)性。但使用改進(jìn)節(jié)約法改進(jìn)后將配送路線改為六條，仍可完成配送任務(wù)，總配送里程為1155km，節(jié)省了238km。配送里程的節(jié)約優(yōu)化不僅可以提高配送工作的時效，還可以有效降低配送成本。

4.2?優(yōu)化配送車輛

通過改進(jìn)節(jié)約法，將F、G組成一條線路，C、D、E、H組成一條線路，A、I組成一條線路，J、K、C組成一條線路，B、H組成一條線路，最后L點單獨一條線路，共六條配送線路，且每條線路安排的運輸車輛都可以滿足線路的配送量。如表6所示。

從表6可以看出，6條不同路線使用了5輛10噸卡車和1輛8噸卡車，節(jié)省了1輛2噸卡車。優(yōu)化后，不僅增加了運輸車輛的裝載率，減少了企業(yè)的物流成本，還可以節(jié)省車輛以備突發(fā)事件之需。

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［作者簡介］徐硯彬（2002—），男，上海人，研究方向：經(jīng)濟學(xué)；王洪瑞（2000—），男，山東德州人，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)工程；王牧原（2003—），女，安徽阜陽人，研究方向：人力資源管理；尹繼元（2003—，男，山東臨沂人，研究方向：數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)；劉鑫蕾（2003—），女，河北滄州人，研究方向：審計學(xué)。