為什么飛機提前40分鐘就停止值機了

明明飛機還有40分鐘才起飛卻停止值機。在值機截止到飛機起飛的這段時間里，飛機到底在忙些什么？

為了保證你乘坐的每一趟航班都能順利抵達，除了基本的餐食準備、機艙清潔，工作人員還需要緊鑼密鼓地利用40分鐘完成一件大事——配載平衡。

簡單來說，配載員需要為每一架飛機做好“身材管理”，對實際登機旅客、行李、貨郵、燃油等數(shù)據(jù)進行精確計算，并給出合理的“負重安排”，確保飛機的重量和重心在安全的范圍內。

這可不是在小題大做。配載失誤造成事故的概率很小，一旦發(fā)生卻可能是致命的。

為了兼顧飛機的穩(wěn)定性、飛行性能、起飛距離、油耗等因素，配載員往往會在安全范圍內找到一個比較完美的位置，讓重心不太靠前也不太靠后。

確定了乘客的重量后，為每一個人安排座位，也有講究。

乘客的入座情況會引發(fā)飛機重心變化，配載員不僅會提前控制座位的發(fā)放，還會依據(jù)值機的情況實時調整，不停鎖放前后排的座位。

不聽指揮的下場，可以參考2018年長安航空9H6007航班的“擦機尾”事件。飛機在跑道上滑行得好好的，突然機尾受損，趕緊中斷起飛。事后排查原因，竟是旅客的座位安排與配載員出具的艙單不符。

所以，如果看到飛機前三排座位空空蕩蕩，卻不讓你坐，也別覺得惱火，這些限制都是為了你的安全考慮。

這也是為什么坐飛機不能像在火車上那樣隨便走來走去，想換個座位還要找乘務員協(xié)商。你的一舉一動，都在對飛機的平衡產生影響。

重心的調整有時還需要“壓艙物”幫忙。這些壓艙物一般為沉重的沙袋或鉛條等，被牢牢固定在行李艙中。比如，成都航空的ARJ21機型由于發(fā)動機后置，重心更容易偏后。在發(fā)現(xiàn)旅客人數(shù)較少時，配載員會迅速評估該航班需要配裝壓艙沙袋的重量和數(shù)量，防止重心超出安全范圍。

現(xiàn)在，知道了這次的“出行負重情況”，配載員要據(jù)此計算飛機的燃油儲備了。事實上，我們坐的飛機不止一個油箱，甚至機翼上也能儲油，這也是出于保持平衡的考量。飛機的燃油系統(tǒng)還能在不同油箱間運輸燃料，幫助飛機調整重心?？偠灾?，配載員通過一系列計算最終得出一個合理的安排，既能保證飛機不會過重，又能讓飛機保持平衡。

從飛機值機到飛機出發(fā)，機場的工作人員可謂“機關算盡”。一切，都是為了飛行安全。