觀致：沙灘上的前浪

張靜

就在上海市經(jīng)信委相繼出臺一份份“白名單”吹響汽車行業(yè)復產(chǎn)復工“集結(jié)號”時，山東省汽車流通協(xié)會卻發(fā)布了一份《關(guān)于觀致品牌汽車消費警示》的“黑名單”，一白一黑間反差極為鮮明，道出了汽車行業(yè)“生存與幻滅”的真實寫照。

放眼全國，能被官方點名列為消費黑名單的汽車品牌還真不多見，觀致汽車此番出圈方式竟是如此與眾不同，不禁讓人感慨，這個曾經(jīng)“吃螃蟹”向高端市場發(fā)起沖擊的自主品牌先行者，如今再一次陷入生存危機。

據(jù)《關(guān)于觀致品牌汽車消費警示》顯示：山東省汽車流通協(xié)會消費維權(quán)工作站接到多起濟南市觀致汽車車主售后無4S店維修保養(yǎng)的投訴，經(jīng)調(diào)查，濟南市4家觀致汽車直營店均已停業(yè)，廠方服務電話也均已注銷。

隨后，山東省汽車流通協(xié)會消費維權(quán)工作站向觀致汽車所屬的寶能集團總部所在地郵寄發(fā)送問詢函，因人去樓空被退回。又經(jīng)多方了解，寶能集團目前出現(xiàn)了嚴重的經(jīng)營問題，致使觀致汽車車主的合法消費權(quán)益無法得到保障并受到嚴重損害。

為此，山東省汽車流通協(xié)會將觀致汽車列入消費黑名單，并向全省消費者發(fā)出警示：謹慎購買觀致汽車。“出警”后不久，寶能集團相關(guān)負責人于5月11日作出回應，稱因?qū)毮芗瘓F總部搬遷導致問詢函未送達成功，且濟陽店仍在正常營業(yè)中，可以向車主提供相關(guān)售后維修保養(yǎng)服務。

盡管寶能集團否認了“失聯(lián)”的說法，但觀致汽車持續(xù)低迷、銷量不振和經(jīng)銷商退網(wǎng)卻是不爭的事實。實際上，除北京地區(qū)外，全國大部分城市的觀致汽車4S店均已關(guān)停，無售后網(wǎng)點、無零配件供應的情況不只發(fā)生在山東省。

與此同時，就在寶能集團作出回應時，據(jù)企查查顯示，觀致汽車又新增了五則被限制高消費信息，申請人分別為浙江泰米電子科技有限公司、上海富殼自動化工程有限公司、杭州臨安天隆電子有限公司、上海鴻模電器有限公司和江陰名鴻車頂系統(tǒng)有限公司。

曾是中國車的驕傲

然而，曾經(jīng)的觀致汽車并不是現(xiàn)在這般一地雞毛。2007年，奇瑞與以色列集團共同出資成立了奇瑞量子汽車有限公司，也就是觀致汽車的前身。說起來，背靠奇瑞的觀致汽車起點并不低，是國內(nèi)較早敢于定位高端的自主品牌之一，彼時的奇瑞雖已擁有QQ、風云、旗云、東方之子和瑞虎五大品牌，但唯獨缺少高端品牌，于是觀致汽車就此誕生。

2013年，觀致3橫空出世，并在歐洲E-NCAP碰撞測試中獲得五星，這是中國自主品牌獲得的第一個歐洲碰撞五星，總得分更是當年所有同級車型中的第一名，一舉打破了“中國車不安全”的刻板印象，震動了整個中國乃至全世界汽車圈，而觀致3所創(chuàng)造的歷史高分直到幾年后才被沃爾沃V40超過。

可以說，在那個國產(chǎn)車還處于蹣跚學步的年代，觀致3無論是設計、安全還是品質(zhì)都達到了前所未有的高度，吹響了自主品牌向高端市場進軍的號角，在整個中國汽車工業(yè)史上都具有里程碑意義，就連那句廣告語“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎”也多次被后來者競相模仿。

可惜的是，彼時還不夠成熟的中國汽車市場讓觀致汽車顯得那么生不逢時，加上自身一系列的經(jīng)營失誤，以及觀致3后再無其他明星車型出現(xiàn)，最終導致市場表現(xiàn)一蹶不振。2014-2016年，觀致汽車雖已推出4款車型，但仍處于虧損狀態(tài)，2014年虧損22億元、2015年虧損25億元、2016年虧損19億元。

只能說，作為一個“吃螃蟹”的高端自主品牌，觀致汽車并沒有多少經(jīng)驗可以借鑒，也預示其后續(xù)發(fā)展道路極不平坦。總體來看，觀致汽車在寶能集團接手之前，盡管發(fā)展情況不太理想，但品牌美譽度還在，至少與供應商、經(jīng)銷商的關(guān)系還比較穩(wěn)定。然而，寶能集團接下來的操作卻讓這一切落空。

終被“救世主”坑了

2017年年底，眼看支撐不住觀致汽車龐大開銷的奇瑞，將其轉(zhuǎn)手賣給了寶能集團。寶能集團斥資66.3億元收購了觀致汽車51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東，后來又加價15.6億元購入12%的股份，現(xiàn)今共持有觀致汽車63%的股份。

那時，正在收購觀致汽車的寶能集團剛剛經(jīng)歷了一場非常轟動的“寶萬大戰(zhàn)”，讓外界對其經(jīng)濟實力有了很直觀的認識，雖然是個造車“門外漢”，但的確是最能養(yǎng)得起觀致汽車的大金主。

果然不出意外，寶能集團入主觀致汽車后，開始對其瘋狂“砸錢”，董事長姚振華更是為觀致汽車制定了一個“五年計劃”：即從2018年起，連續(xù)五年每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發(fā)，并計劃到2022年推出26款新車。

在這一宏偉藍圖打造下，觀致汽車的確出現(xiàn)過一波“回光返照”，2018年銷量達到6.3萬輛，同比增長320%。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，這只是寶能集團玩的一場資本游戲，所增銷量實際上是通過寶能集團旗下的聯(lián)動“云采購”帶來的，而非真正的C端用戶購買。營銷方面，寶能集團更是簡單粗暴，直接用各種廣告狂轟濫炸一波后就偃旗息鼓，完全不像是在賣車，倒像是在賣房子。

最終結(jié)果也佐證了寶能集團未能盤活觀致汽車，2019年銷量一路跌至2.27萬輛，2020年銷量更是跌至1.31萬輛。到了2021年，在面臨內(nèi)部員工流失、外部供應商和經(jīng)銷商維權(quán)等諸多不利因素影響下，觀致汽車銷量再度腰斬，全年銷量僅5 200輛。

令人想不通的是，一直在大筆投入造車的寶能集團，為何沒能救起觀致汽車？其實，觀致汽車的持續(xù)低迷與寶能集團的不斷爆雷息息相關(guān)，自顧不暇的寶能集團本來就不懂也沒興趣造車，也就更無心為觀致汽車收拾殘局了。

早在2017年，寶能集團就因頻繁以造車名義瘋狂“拿地”的行為引起了相關(guān)部門的警覺。有意思的是，這些年來寶能集團的汽車銷量沒見長，但汽車工廠建設卻一直在繼續(xù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2021年，寶能集團旗下造車基地及項目占地接近9 000余畝，總產(chǎn)能目標高達365萬輛，這不免讓人懷疑其造車的真實動機。

2021年年初，寶能集團又深陷資金問題，裁員、關(guān)店和斷交員工社保等相關(guān)信息層出不窮，裁員比例甚至一度超過65%。另據(jù)天眼查信息顯示，2022年寶能集團67次列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額高達241億元，董事長姚振華也被14次發(fā)放限制消費令。

背靠這樣的大樹，難怪業(yè)內(nèi)流傳這樣一句話：原本觀致汽車只是瘸了，如今在寶能集團的“幫助”下，坐上了輪椅。時至今日，觀致汽車沒能實現(xiàn)的愿望，其他自主品牌車企都現(xiàn)實了。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，自主品牌乘用車市場份額高達57%，這其中不乏有沖高成功的轎車、SUV、MPV、硬派越野車和新能源電動車等，而這一切，卻早已與觀致汽車無關(guān)。1B10E466-4241-4858-A48A-6E8AEFC8B562