摘要:材料質(zhì)量檢測工作是公路工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在介紹檢測方法分類基礎(chǔ)上,對材料質(zhì)量常用檢測方法的特點進行分析。針對當前公路工程材料質(zhì)量檢測中,存在的檢測取樣不規(guī)范、材料質(zhì)量檢測設(shè)施有待完善及質(zhì)檢人員技術(shù)水平有待提升等問題,提出具體的應(yīng)對策略,以保證檢測結(jié)果的準確性、全面性。
關(guān)鍵詞:公路工程;工程材料;質(zhì)量檢測;優(yōu)化路徑
1" "材料質(zhì)量檢測方法分類
在公路工程材料質(zhì)量檢測中,檢測方法一般可分為抽樣檢測法、標準試驗法以及現(xiàn)場檢測法等幾類。
抽樣檢測是在一批材料中按照數(shù)量抽取對應(yīng)的樣本進行檢測,以此判斷整批材料的質(zhì)量情況。這種檢測方法可以提高材料質(zhì)量檢測效率,但也容易使一些不合格品成為漏網(wǎng)之魚。
標準試驗檢測主要是按照實驗室標準對各類材料的性能進行測定,如混凝土抗壓強度試驗以及瀝青混合料馬歇爾試驗檢測等。采用該方法檢測時,要確保工程人員在材料使用前掌握其性能指標,避免將不合格材料應(yīng)用在公路工程建設(shè)與養(yǎng)護施工中[1]。
現(xiàn)場檢測的內(nèi)容較多,包含路面的構(gòu)造深度、滲水系數(shù)檢測等,需要檢測人員提高警惕,跟隨工程進度開展實時監(jiān)測工作。
2" "材料質(zhì)量常用檢測方法
2.1" "回彈法
在公路工程中,回彈法是常用的材料質(zhì)量檢測方法,一般用于檢測材料的強度。在使用回彈法時,檢測人員需要著重考慮重錘沖擊材料表面產(chǎn)生的塑形變形力。重錘在與材料表面接觸時,會有部分力被材料吸收,其他沖擊力會轉(zhuǎn)換為重錘反彈力。若反彈力與實際存在較大偏差,可能影響材料的強度檢測結(jié)果。
在使用回彈法檢測材料強度前,檢測者需根據(jù)《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》(JGJ/T 23—2011)等政策標準合理布置測點,保證每個測區(qū)至少布置10個測點。檢測前先清理材料表面,在對材料表面進行干燥、平整等處理后,準確記錄各測點的回彈值。
回彈法檢測材料表面強度時,由于測強曲線屬于水平方向,所以對非水平方向的數(shù)據(jù)需要將其轉(zhuǎn)換為水平面回彈值。在混凝土表面強度檢測中,塑形變形力較大,重錘回彈高度降低,通過記錄重錘回彈高度能測得混凝土表面強度。在材料質(zhì)量檢測中,重錘回彈值與材料表面強度關(guān)系如圖1所示。
2.2" "超聲波檢測法
超聲波檢測法是一種無損檢測方法,常用于混凝土材料檢測,通過測量超聲波在混凝土中的傳播速度來評估材料強度及密實性。超聲波檢測法在材料中的傳播速度主要受材料密度、彈性模量等參數(shù)的影響,其可通過在材料表面設(shè)置超聲探頭,發(fā)射超聲波脈沖,接收反射信號,結(jié)合接收信號的路徑長度和傳播時間計算超聲波傳播速度,從而推算出材料的傳播速度。
在公路工程中,施工單位采用超聲波檢測法檢測材料質(zhì)量時,除了要選擇性能優(yōu)良的檢測儀器外,還要結(jié)合材料規(guī)格和尺寸合理布置測點,通常一個平面的測點數(shù)量不少于3個,對混凝土等體積較大的材料至少要設(shè)置10個測點。在各測點發(fā)射超聲波和接收反射信號后,檢測人員可以根據(jù)反射信號判斷材料內(nèi)部是否存在缺陷,從而判斷材料的質(zhì)量。
2.3" "鉆芯取樣法
鉆芯取樣法常用于檢測不同材料的密度、抗壓強度、抗拉強度等參數(shù),其通過鉆芯取樣檢測的方式,評估公路工程中相關(guān)材料的質(zhì)量。
在采用鉆芯取樣法時,檢測人員要先采集樣品。在取得樣品后進行包裝、標記,保證樣品的完整性。隨后進行實驗室檢測分析,從而獲取材料的質(zhì)量參數(shù),評估材料的質(zhì)量。
在實際檢測中,檢測人員要確定好鉆芯數(shù)量、取樣深度,在材料關(guān)鍵部位或容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的部位需要增加鉆芯數(shù)量。在確定好鉆芯的位置、數(shù)量和深度后,即可開展鉆孔取樣工作。在去除芯樣后,在實驗室內(nèi)對芯樣進行清洗、整理等處理,隨后對芯樣的外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量進行檢測,從而評估混凝土材料的強度與密實度等。
3" "當前公路工程材料質(zhì)量檢測中存在的問題
3.1" "檢測取樣不規(guī)范
在公路工程材料質(zhì)量檢測中,材料取樣是關(guān)鍵的工作,取樣的規(guī)范性與可靠性關(guān)乎著材料質(zhì)量檢測的精準度。由于材料質(zhì)量檢測技術(shù)的類型眾多,并且受到不同施工材料的影響,材料質(zhì)量檢測中的取樣流程也具有一定的差異性特征。
而在公路工程材料質(zhì)量檢測中,一些檢測人員沒有重視取樣過程,往往會導致試驗檢測精準性不足,進而影響到后期的工程施工與養(yǎng)護工作。為此,檢測人員應(yīng)當具備良好的取樣意識,明確公路工程材料的取樣與檢測標準,以此規(guī)避工作中的失誤,促進檢測結(jié)果可靠性的提升[2]。
3.2" "材料質(zhì)量檢測設(shè)施有待完善
受到施工成本的影響,多數(shù)施工單位還是沿用傳統(tǒng)的材料質(zhì)量檢測技術(shù),造成相關(guān)設(shè)備對于新材料的檢測精準度不足,導致工程人員無法根據(jù)檢測結(jié)果制定全面可行的工程養(yǎng)護方案。針對于此,施工單位管理者應(yīng)當樹立強烈的質(zhì)量管理責任意識,積極優(yōu)化檢測設(shè)施,結(jié)合先進的檢測技術(shù),并引進可行的檢測設(shè)備,促進公路工程材料檢測質(zhì)量的提升。
3.3" "質(zhì)檢人員技術(shù)水平有待提升
各種材料質(zhì)量檢測技術(shù)與先進設(shè)備的應(yīng)用離不開相關(guān)技術(shù)人員的操作,檢測人員的綜合素質(zhì)會對檢測結(jié)果產(chǎn)生決定性的影響。在當前的公路工程質(zhì)量檢測工作中,仍然存在質(zhì)檢人員技術(shù)水平較低的問題,其受到學歷與經(jīng)驗的限制,在日常工作中也未接受專業(yè)化的培訓,在實際操作中表現(xiàn)出檢測意識不佳、設(shè)備應(yīng)用水平有待提升的現(xiàn)象。
4" "公路工程材料檢測質(zhì)量提升策略
4.1" "科學規(guī)范材料取樣流程
相關(guān)單位明確取樣標準,科學規(guī)范材料取樣流程,能夠為材料質(zhì)量檢測工作的開展提供可靠的樣本,避免影響材料檢測結(jié)果的精準性。只有科學規(guī)范材料取樣流程,才能夠使取樣與各種檢測技術(shù)與設(shè)備的應(yīng)用相輔相成,發(fā)揮出檢測技術(shù)的優(yōu)勢與特點。
具體而言,在規(guī)范取樣流程時,工程人員應(yīng)當明確材料的來源,根據(jù)不同的廠家與不同的批次,采用合適的取樣方式,避免只針對單一的供貨商進行檢查。另外,在材料取樣過程中,工作人員需要結(jié)合材料的規(guī)格與數(shù)量,控制樣品的大小,在保證取樣規(guī)范性的基礎(chǔ)上,增加樣品的多樣性,促進公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果真實性與全面性提升[3]。
4.2" "引進先進的檢測技術(shù)與檢測設(shè)備
先進質(zhì)量檢測技術(shù)與設(shè)備的引進和應(yīng)用,可以在保證施工質(zhì)量的同時,滿足建筑行業(yè)中愈加嚴格的施工要求,為公路工程建設(shè)質(zhì)量提升保駕護航。檢測技術(shù)與檢測設(shè)備的先進性,決定著公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果的精準度與可靠性,也在一定程度上影響著公路工程的施工與養(yǎng)護質(zhì)量。在公路工程材料質(zhì)量檢測工作中,檢測人員可以采用多種先進的儀器設(shè)備,如紅外線測溫槍、路況技術(shù)檢測車等,全方位檢測材料質(zhì)量,及時發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量隱患,預(yù)防材料質(zhì)量不達標可能給公路工程質(zhì)量造成的影響[4]。
依靠先進的檢測技術(shù)與設(shè)備,公路工程材料質(zhì)量檢測流程將會更加科學合理,可以在一定程度上促進傳統(tǒng)檢測技術(shù)與現(xiàn)代科技的融合。例如,檢測人員可以在材料質(zhì)量檢測中,結(jié)合計算機數(shù)據(jù)分析技術(shù),通過對檢測結(jié)果的精準分析,找到公路結(jié)構(gòu)中潛在的質(zhì)量隱患問題。根據(jù)數(shù)據(jù)的對比校正,總結(jié)出可行的解決方式,有利于及時開展公路工程的養(yǎng)護工作,規(guī)避工程在使用中容易出現(xiàn)的安全隱患與經(jīng)濟損失。
4.3" "完善公路工程材料質(zhì)量檢測管理體系
根據(jù)公路工程材料質(zhì)量檢測要求,相關(guān)單位應(yīng)當建立健全材料質(zhì)量檢測管理體系,將檢測工作納入其中,明確各環(huán)節(jié)的責任和流程,確保檢測工作的有效實施。同時要制定和完善科學的檢測標準和規(guī)范,明確檢測的項目、方法、頻率等,確保檢測工作的一致性和公正性,盡量規(guī)避傳統(tǒng)的質(zhì)量檢測標準在應(yīng)用中出現(xiàn)的各類問題。
在材料使用之前,需要得到抽樣檢測,抽檢比例應(yīng)當與實際情況相符。在材料檢測過程中,管理人員也要做好監(jiān)督管理工作,并要求工作人員將沒有利用到的材料進行分類貯存與妥善保管,避免引發(fā)材料質(zhì)量問題。在公路工程結(jié)構(gòu)檢測中,檢測人員需要選用合適的檢測技術(shù),及時找出對應(yīng)的質(zhì)量缺陷并要求施工人員及時整改,以便于為公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升提供技術(shù)推力[5]。
4.4" "提高檢測人員的綜合素質(zhì)
為了提高材料質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用水平,相關(guān)單位需要重視對質(zhì)量檢測人員的培訓工作。為了提高公路工程材料質(zhì)量檢測的效率與檢測結(jié)果的精準性與真實性,需要給檢測人員提供專業(yè)化檢測平臺。通過專業(yè)化的學習平臺,檢測人員能夠在日常工作中學習到先進的檢測技術(shù),提高自身的責任意識與專業(yè)技能,科學對各種儀器設(shè)備進行操控。
另外,施工單位應(yīng)當制定嚴格的獎懲制度,要求檢測人員嚴格根據(jù)標準進行工作,并對其檢測效果進行判定,根據(jù)業(yè)績提供獎勵或懲罰,以促進質(zhì)檢人員的工作積極性。
4.5" "確保工程材料質(zhì)量檢測的針對性
公路工程施工材料的種類眾多,既有混凝土、鋼筋等材料,也有路面的瀝青混合料,因此在開展質(zhì)量檢測工作時,使用到的檢測技術(shù)與設(shè)備大不相同。在不同的路段與施工部位得到的檢測結(jié)果也具有一定的差異性。倘若材料質(zhì)量檢測工作不具備一定的針對性,容易出現(xiàn)工程材料質(zhì)量檢測混亂的現(xiàn)象,進而降低工程建設(shè)品質(zhì)。
檢測人員在使用測量質(zhì)量檢測技術(shù)時,應(yīng)當明確技術(shù)的針對性要求,結(jié)合公路工程材料的質(zhì)量檢測需求,制定針對性的檢測措施,保證各種施工材料的檢測工作都符合其特定的取樣規(guī)范與檢測流程。這有助于發(fā)揮出各類檢測技術(shù)與設(shè)備的各項性能,使公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果精度達到指定標準。
4.6" "實時進行檢測與質(zhì)量評估
公路工程建設(shè)里程較長,施工工況復雜,因此在開展材料質(zhì)量檢測工作時,檢測人員需要對材料質(zhì)量進行全面監(jiān)督和管理,對所有進入施工現(xiàn)場的材料以及在施工現(xiàn)場制作的材料,嚴格進行實時質(zhì)量檢測。特別是在材料的采購、進場、使用等環(huán)節(jié),檢測人員可以借助智慧工地系統(tǒng)實時記錄材料質(zhì)量檢測數(shù)據(jù),為分析和評估材料質(zhì)量提供可靠依據(jù),從源頭上保障公路工程質(zhì)量[6-7]。
在公路工程材料質(zhì)量檢測中,檢測人員要做好材料質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的采集、記錄和保存等工作,一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不符合施工標準,應(yīng)及時預(yù)警、上報、處理、追責,采取科學的補救措施,降低質(zhì)量隱患對公路工程質(zhì)量可能造成的影響。
施工單位要加強對檢測機構(gòu)的監(jiān)督和評估。在與檢測機構(gòu)合作之前,要對其資質(zhì)與檢測能力進行審核與驗證,以確保公路工程材料質(zhì)量檢測結(jié)果的可靠性[8]。檢測人員也要與工程建設(shè)各方進行溝通與協(xié)作,及時了解工程實際情況,將檢測數(shù)據(jù)及時上傳到管理系統(tǒng),共同推動質(zhì)量檢測工作的順利進行。
5" "結(jié)束語
本文在介紹檢測方法分類基礎(chǔ)上,對材料質(zhì)量常用檢測方法的特點進行分析。針對當前公路工程材料質(zhì)量檢測中,存在的檢測取樣不規(guī)范、材料質(zhì)量檢測設(shè)施有待完善及質(zhì)檢人員技術(shù)水平有待提升等問題,提出具體的應(yīng)對策略,以保證檢測結(jié)果的準確性、全面性。
這些方法的科學應(yīng)用不僅能準確識別質(zhì)量隱患,而且能指導施工單位采取科學的應(yīng)對措施。在公路工程實踐中,施工單位要高度重視材料質(zhì)量檢測工作的開展,靈活采用多種檢測技術(shù),保證檢測結(jié)果的全面性,在綜合多項檢測結(jié)果的基礎(chǔ)上,充分發(fā)揮材料質(zhì)量檢測的價值。
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