福建省經(jīng)濟、環(huán)境和物流高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究

張宇林,鄧巧妹

仰恩大學(xué),福建 泉州 362014

0 引言

低碳經(jīng)濟是兼顧“低碳”和“發(fā)展”的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài),實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一場廣泛而深刻的變革,也是一項長期任務(wù),要堅定不移、科學(xué)有序地推進。物流和經(jīng)濟發(fā)展需要消耗大量能源,會對環(huán)境造成很大壓力。作為一個整體協(xié)調(diào)發(fā)展的復(fù)雜系統(tǒng),經(jīng)濟、環(huán)境和物流系統(tǒng)相互之間具有很強的相關(guān)性,本文從福建省經(jīng)濟、環(huán)境和物流高質(zhì)量發(fā)展角度出發(fā),創(chuàng)新性地將福建省經(jīng)濟、環(huán)境及物流三者聯(lián)系起來,建立各自的評價指標(biāo)體系,探討這3個系統(tǒng)及其整體構(gòu)成系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,可實現(xiàn)多學(xué)科交叉融合,促進福建省經(jīng)濟、環(huán)境和物流協(xié)調(diào)發(fā)展。

1 研究方法

1.1 熵權(quán)法

熵權(quán)法是根據(jù)客觀環(huán)境的原始數(shù)據(jù),分析各指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度,為各指標(biāo)分配權(quán)重的綜合評價法,熵權(quán)法可降低因主觀方法造成的偏差,科學(xué)反映評價結(jié)果[1]。通過搜集數(shù)據(jù),計算過程如下。

第1步:對指標(biāo)采用極差標(biāo)準化方法進行無量綱標(biāo)準化處理。

正向指標(biāo)為:

(1)

負向指標(biāo)為:

(2)

式(1)～(2)中:Xij為原始值;max(Xij)為最大值,min(Xij)為最小值。Yij為標(biāo)準化處理后的標(biāo)準值,Yij∈[0,1]。

第2步:求指標(biāo)的熵值。

(3)

第3步:確定指標(biāo)權(quán)重。

(4)

式中:E1,E2,E3,…,Ej為各指標(biāo)的信息熵。

第4步:計算各子系統(tǒng)綜合得分Ui。

(5)

式中:Pij為指標(biāo)標(biāo)準值,Wj為權(quán)重,綜合發(fā)展指數(shù)Ui∈[0,1]。

1.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

建立福建省的經(jīng)濟、環(huán)境、物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型,本文采用學(xué)術(shù)界通用計算方法計算耦合度[2]。

(6)

式中:U1代表環(huán)境,U2代表經(jīng)濟,U3代表物流子系統(tǒng)的綜合發(fā)展指數(shù);C為環(huán)境、經(jīng)濟和物流三系統(tǒng)間的耦合度,且0≤C≤1。C越大,三者耦合關(guān)系越好;反之越差。

耦合度無法反映系統(tǒng)協(xié)調(diào)水平的高低,更多的是描述子系統(tǒng)間相互作用的程度,故通過耦合協(xié)調(diào)度來反映系統(tǒng)間良性互動和健康發(fā)展水平。計算方法為:

T=αU1+βU2+γU3

(7)

(8)

式中:T為福建省經(jīng)濟、環(huán)境和物流系統(tǒng)的綜合評價指數(shù),基于3個子系統(tǒng)地位同等重要,令α=β=γ=1/3[3]。D為系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)指數(shù),按耦合度數(shù)值可將其分為10種耦合類型[4],如表1所示。

表1 耦合協(xié)調(diào)度分類

2 指標(biāo)體系和數(shù)據(jù)來源

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

本文梳理相關(guān)經(jīng)濟、環(huán)境和物流系統(tǒng)評價指標(biāo)研究成果[5],結(jié)合福建省的實際情況,選取使用頻率較高的經(jīng)濟、環(huán)境和物流3個子系統(tǒng)指標(biāo)構(gòu)建評價體系。其中經(jīng)濟子系統(tǒng)包括GDP、人均GDP、GDP增長指數(shù)和第三產(chǎn)業(yè)增加值4個指標(biāo);環(huán)境子系統(tǒng)包括碳排放、人均碳排放、二氧化硫排放量、工業(yè)污染治理投資和森林覆蓋率5個指標(biāo);物流業(yè)子系統(tǒng)包括貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、公路通車里程、物流業(yè)產(chǎn)值和物流業(yè)從業(yè)人數(shù)5個指標(biāo)。具體內(nèi)容如表2所示。

表2 福建省經(jīng)濟、環(huán)境和物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

2.2 數(shù)據(jù)來源

本文實證分析的區(qū)域為福建省,數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國能源統(tǒng)計年鑒》和《福建統(tǒng)計年鑒》中2001—2021年的數(shù)據(jù),根據(jù)李曉萍 等[6]物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度研究,占據(jù)物流業(yè)85%以上份額為“交通運輸、倉儲及郵政業(yè)”,故物流業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)用年鑒中交通運輸、倉儲、郵政業(yè)的數(shù)據(jù)來代表。

文中大部分指標(biāo)可以在《中國統(tǒng)計年鑒》以及《福建統(tǒng)計年鑒》中直接得出或計算得出,其中環(huán)境系統(tǒng)中“碳排放”和“人均碳排放”需要通過進一步估算。

我國目前還未構(gòu)建完善的碳排放監(jiān)測系統(tǒng),對碳排放的指標(biāo)缺乏直接的統(tǒng)計數(shù)據(jù),一般通過能源消耗數(shù)據(jù)來估算碳排放量。根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(intergovernmental panel on climate change,IPCC)公布的能源碳排放系數(shù),選取原煤、汽油、煤油、柴油、燃料油、原油、天然氣、電力等主要能源消耗,參考2006年國家溫室氣體排放清單指南2019年修訂版中的方法估算碳排放,得出碳排放量。由碳排放量除以各省市每年末的常住人口數(shù)得出人均碳排放量。碳排放量估算結(jié)果更多的是近似的估算,受所選數(shù)據(jù)和折算系數(shù)影響較大,但能較客觀顯示碳排放的發(fā)展變化趨勢。

3 實證分析

本文通過式(1)～(2)將福建省2010—2021年相關(guān)數(shù)據(jù)進行標(biāo)準化處理,運用式(3)～(4)求出各指標(biāo)的權(quán)重,具體結(jié)果如表2所示。運用式(5)～(8)計算環(huán)境、物流與經(jīng)濟3個系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)、耦合度和耦合協(xié)調(diào)度。

3.1 綜合評價指數(shù)發(fā)展趨勢

綜合評價指數(shù)反映了經(jīng)濟、環(huán)境和物流子系統(tǒng)的整體水平。系統(tǒng)綜合評價指數(shù)越趨近于1,表明發(fā)展水平越高。為研究福建省的的經(jīng)濟、環(huán)境與物流3個系統(tǒng)的發(fā)展水平隨時間發(fā)展的情況,繪制了圖1。如圖1所示,福建省的經(jīng)濟、環(huán)境和物流總體呈上升趨勢,發(fā)展?fàn)顩r良好,但環(huán)境系統(tǒng)增長較慢、波動較大,經(jīng)濟和物流業(yè)系統(tǒng)增幅較大。

圖1 福建省2010—2021年經(jīng)濟、環(huán)境和物流綜合評價指數(shù)

福建省經(jīng)濟子系統(tǒng)綜合評價指數(shù)由2010年的0.132增長到2021年0.926,整體經(jīng)濟水平穩(wěn)步增長。2021年福建省GDP總值48 810億元,從全國第11位提升到第8位,GDP總量逐年增長,福建省經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展提升,促進物流業(yè)的發(fā)展走向新的發(fā)展高度。

福建省的物流子系統(tǒng)綜合評價指數(shù)從2010年的0增長到2021年的0.95,福建省物流子系統(tǒng)發(fā)展增速明顯高于經(jīng)濟子系統(tǒng)和環(huán)境子系統(tǒng)。在2013年以前,福建省的物流發(fā)展滯后于經(jīng)濟,2013—2021年,物流業(yè)的發(fā)展速度趕超經(jīng)濟發(fā)展速度。

2010—2021年福建省廢氣排放總量不斷上升,給環(huán)境污染治理工作帶來了很大壓力,2010—2021年福建省環(huán)境污染治理投資總額呈現(xiàn)曲折上升的趨勢,從2010年到2015年,福建省加大工業(yè)污染治理投資,2015—2021年,福建省的工業(yè)污染治理投資在不斷減少,環(huán)境子系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)由2010年的0.292上升到2015年的0.664。在2015—2021年呈現(xiàn)出大幅度下降,波動幅度較大,呈現(xiàn)倒U形變化趨勢。從整體上來看,福建省環(huán)境污染治理投資額并沒有隨著經(jīng)濟的增長而同步增長,環(huán)境污染治理投資總額占福建生產(chǎn)總值比重不斷下降,因此須進一步加大環(huán)境污染治理投資力度。

3.2 耦合協(xié)調(diào)度分析

福建省經(jīng)濟-環(huán)境-物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平如圖2所示。

圖2 福建省經(jīng)濟-環(huán)境-物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平

1)福建省經(jīng)濟和物流耦合協(xié)調(diào)度在2010—2021年整體呈上升趨勢,且整體的增速較快,從2010年開始經(jīng)濟和物流協(xié)調(diào)發(fā)展水平處于不斷好轉(zhuǎn)狀態(tài),耦合協(xié)調(diào)度逐漸上升,2011年的輕度失調(diào)衰退,2012年瀕臨失調(diào)衰退,到2013年開始轉(zhuǎn)向勉強協(xié)調(diào)狀態(tài),2014—2020年經(jīng)歷了初級協(xié)調(diào)發(fā)展、中級協(xié)調(diào)和良好協(xié)調(diào),到了2021年,福建省經(jīng)濟和物流協(xié)調(diào)發(fā)展水平已經(jīng)到達優(yōu)質(zhì)發(fā)展水平。福建省的經(jīng)濟與物流的耦合協(xié)調(diào)等級經(jīng)歷了1—4—5—6—7—8—9—10。

2)福建省經(jīng)濟和環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度在2010—2021年整體呈上升趨勢,但相比經(jīng)濟和物流及物流和環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)度,整體的增速較慢,波動不大,經(jīng)歷了瀕臨失調(diào)衰退—勉強協(xié)調(diào)發(fā)展—初級協(xié)調(diào)發(fā)展—中級協(xié)調(diào)發(fā)展階段,福建省的經(jīng)濟與環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)等級經(jīng)歷了5—6—7—8。

3)福建省物流-環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度在2010—2021年整體呈上升趨勢,整體的增速介于經(jīng)濟和物流和經(jīng)濟和環(huán)境之間,經(jīng)歷了極度失調(diào)衰退—瀕臨失調(diào)衰退—初級協(xié)調(diào)發(fā)展—中級協(xié)調(diào)發(fā)展階段。福建省的物流與環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)等級經(jīng)歷了1—4—5—7—8。

4)2010—2021年福建省經(jīng)濟、環(huán)境、物流綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈上升趨勢,其協(xié)調(diào)發(fā)展速度較經(jīng)濟和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展速度慢,但優(yōu)于物流和環(huán)境和經(jīng)濟和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展速度。福建省協(xié)調(diào)發(fā)展水平可分為2個階段:2010—2013年,整體系統(tǒng)協(xié)調(diào)度呈快速上升趨勢;2013—2021年,系統(tǒng)協(xié)調(diào)度波動減少,呈穩(wěn)步上升趨勢。2013年后經(jīng)濟增長以能源消耗和環(huán)境破壞為代價的現(xiàn)象減少,福建省經(jīng)濟、物流和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平不斷穩(wěn)步提升。

4 結(jié)束語

本文通過收集福建省2010—2021年間的相關(guān)數(shù)據(jù),構(gòu)建經(jīng)濟、環(huán)境、物流系統(tǒng)評價體系,利用耦合協(xié)調(diào)模型來評價福建省經(jīng)濟、環(huán)境、物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)性。研究結(jié)果表明:福建省的經(jīng)濟、環(huán)境和物流子系統(tǒng)整體發(fā)展處于穩(wěn)步上升狀態(tài),發(fā)展?fàn)顩r較好。但環(huán)境系統(tǒng)增長較慢、波動較大,經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)與物流業(yè)系統(tǒng)增長幅度較大。福建省經(jīng)濟、環(huán)境和物流系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度穩(wěn)步提升,具有上升潛力。物流-環(huán)境、經(jīng)濟-物流子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈波動上升,經(jīng)濟-環(huán)境系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度提升相對較慢。從總體上來看,福建省的經(jīng)濟、環(huán)境和物流3個子系統(tǒng)相互作用、相互影響。

為進一步推動福建省經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護與物流業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展,提出以下相關(guān)建議。

1)主動將生態(tài)環(huán)境保護融入經(jīng)濟社會發(fā)展大局,擴大生態(tài)環(huán)境領(lǐng)域有效投資,推動生態(tài)環(huán)境治理提質(zhì)增效。福建省經(jīng)濟的綠色低碳發(fā)展,需要將生態(tài)環(huán)境的保護與經(jīng)濟的增長放在同等重要的位置。物流作為高能耗、高排放的行業(yè),生態(tài)環(huán)境的保護也離不開物流的綠色低碳轉(zhuǎn)型。福建省經(jīng)濟、環(huán)境和物流的協(xié)同發(fā)展,需要加大環(huán)境污染治理投資力度。

2)推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級,因地制宜發(fā)掘產(chǎn)業(yè)潛力。引導(dǎo)重點行業(yè)進行清潔化、循環(huán)化、低碳化改造,提升產(chǎn)業(yè)品牌質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次化。針對不同行業(yè)推行不同的減碳行動,在進行產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型過程中要因地制宜,各地要結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源,發(fā)掘產(chǎn)業(yè)潛力,大力發(fā)展地方特色產(chǎn)業(yè)和智慧物流。

3)科學(xué)規(guī)劃物流資源配置,促進綠色低碳經(jīng)濟與物流協(xié)調(diào)發(fā)展。福建省要發(fā)展低碳經(jīng)濟,首先需要認識到物流在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要性,對于發(fā)展物流業(yè)而言,需要科學(xué)規(guī)劃物流資源配置,對于物流運輸環(huán)節(jié),鼓勵并積極推動物流企業(yè)采用環(huán)保的運輸方式,例如電動車或者混合動力車來減少碳的排放。為了進一步推進低碳經(jīng)濟的發(fā)展,福建省政府也需要出臺系列措施來支持企業(yè)打造綠色物流體系,例如提供財政補貼和稅收優(yōu)惠,鼓勵物流企業(yè)積極引進環(huán)保技術(shù)和設(shè)備,來實現(xiàn)綠色低碳經(jīng)濟和物流協(xié)調(diào)發(fā)展。