高速公路工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理研究及應(yīng)用

于娜

（中鐵十九局集團(tuán)礦業(yè)投資有限公司，北京 100161）

1 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分析

憑借實(shí)際高速公路項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)綜合清單、高速公路項(xiàng)目問卷調(diào)查以及專家經(jīng)驗(yàn)中反映出的進(jìn)度管理重點(diǎn)[1]，基于層次分析法構(gòu)建高速公路施工進(jìn)度管理評價(jià)指標(biāo)體系[2-3]，整理出高速公路項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素分類，主要風(fēng)險(xiǎn)可以分為4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)和11 個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

1）安全風(fēng)險(xiǎn)，分為危大工程管控、危險(xiǎn)源辨識(shí)和安全管理措施。

2）管理因素，分為財(cái)務(wù)管理、工程管理和人員管理。

3）質(zhì)量因素，分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)。

4）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，分為政策風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。

2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

針對上述進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的設(shè)計(jì)，模型通過對一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)的比較來估算各指標(biāo)因素對項(xiàng)目進(jìn)度的影響。通過應(yīng)用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重，從而構(gòu)建兩兩判斷矩陣實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)程度的計(jì)算。

在分析影響進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的流程中，需計(jì)算各類風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)因素的權(quán)重系數(shù)及一級(jí)、二級(jí)指標(biāo)的兩兩判斷矩陣，從而明確風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。指標(biāo)重要性判斷矩陣的數(shù)值規(guī)則如表1 所示。

表1 判斷矩陣取值規(guī)則

在計(jì)算排序的判斷矩陣的流程中，為了保證評價(jià)時(shí)兩兩元素之間具有較好的一致性，應(yīng)分別對這兩個(gè)矩陣做一致性檢驗(yàn)。一致性指標(biāo)CI 定義如公式（1）所示：

式中，λmax為n階判斷矩陣的最大特征根，λmax需要滿足條件λmax≥n。當(dāng)兩個(gè)元素完全符合時(shí)，最大特征根λmax=n，對應(yīng)的CI=0。還需再定義一個(gè)值（隨機(jī)一致性比值CR）進(jìn)行檢驗(yàn)，如公式（2）所示：

RI 為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，其數(shù)值如表2 所示。

表2 RI 值表

當(dāng)CR<0.10 時(shí)，判斷矩陣滿足一致性檢驗(yàn)條件，反之，判斷矩陣應(yīng)被重新計(jì)算。

3 模糊層次進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

在估量高速公路項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)水平的流程中，采用專家打分法給出各個(gè)元素可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的概率，之后，按照風(fēng)險(xiǎn)矩陣法得到具體的風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。經(jīng)過長期的專家評價(jià)經(jīng)驗(yàn)積累以及大量進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)反映出的規(guī)律，將進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為重大風(fēng)險(xiǎn)、較大風(fēng)險(xiǎn)、一般風(fēng)險(xiǎn)、低風(fēng)險(xiǎn)4 個(gè)等級(jí)，以V=[Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ]表示。邀請與項(xiàng)目進(jìn)度有關(guān)專家及相關(guān)崗位人員參與評價(jià)并進(jìn)行匯總，并最終確定各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素的得分。結(jié)合權(quán)重?cái)?shù)據(jù)，計(jì)算目標(biāo)層級(jí)的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，將計(jì)算結(jié)果與對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)程度等級(jí)進(jìn)行對比得到最終進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。

4 應(yīng)用實(shí)例

4.1 分析計(jì)算

以河北省某高速為例進(jìn)行分析計(jì)算。以一級(jí)指標(biāo)計(jì)算為例，構(gòu)造進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)的兩兩判斷矩陣，對比不同元素之間的重要性并憑借判斷矩陣的取值規(guī)則賦值，進(jìn)而計(jì)算不同元素的權(quán)重。一級(jí)指標(biāo)兩兩判斷矩陣及權(quán)重分布如表3 所示。

表3 一級(jí)指標(biāo)兩兩判斷矩陣及權(quán)重分布

因?yàn)棣薽ax=4.071，RI=0.900，符合一致性檢驗(yàn)。類似地，可以得到各個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重信息，各指標(biāo)組合權(quán)重如表4 所示。

表4 各指標(biāo)組合權(quán)重

表4 顯示管理因素的權(quán)重為0.433，大于其余因素的權(quán)重，說明管理因素引起的風(fēng)險(xiǎn)程度更高。結(jié)合上述權(quán)重?cái)?shù)據(jù)，采用專家打分法，邀請與項(xiàng)目相關(guān)的職位的員工參與到評估中，包括部門主管以及工程計(jì)劃師等專業(yè)人員填寫調(diào)查問卷，并使用Delphi 方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，形成初步的專家打分表，再結(jié)合《河北某高速公路項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)綜合清單》及進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)調(diào)查表，邀請專業(yè)人員對具體進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素評估，得到評價(jià)指標(biāo)集隸屬度向量矩陣R11×4。之后，利用模糊評價(jià)法計(jì)算項(xiàng)目的總體進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，用組合權(quán)重矩陣WT與R11×4相乘，得到進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)隸屬度矩陣S，如式（3）所示：

計(jì)算結(jié)果顯示，S 中的最大值為0.366。基于最大隸屬度的原則，由于進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)中“一般風(fēng)險(xiǎn)”指標(biāo)所匹配的數(shù)值最高，因此，判定該項(xiàng)目為一般風(fēng)險(xiǎn)。為進(jìn)一步確定一級(jí)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，采用模糊評價(jià)方法評價(jià)項(xiàng)目對應(yīng)的一級(jí)指標(biāo)。以管理因素指標(biāo)的模糊評價(jià)為例，憑借前述計(jì)算結(jié)果計(jì)算出管理因素指標(biāo)匹配的權(quán)重向量W1=[0.260，0.527，0.194]，一級(jí)指標(biāo)中，管理因素評價(jià)指標(biāo)集對應(yīng)的隸屬度向量矩陣：

憑借管理因素指標(biāo)的權(quán)重向量和管理因素風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)集隸屬度向量矩陣可以計(jì)算出管理因素的隸屬度矩陣S1=W1?R3×4=[0.373，0.248，0.235，0.125]，其中，最大值為0.373，憑借最大隸屬度原則，對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為重大風(fēng)險(xiǎn)，可得管理因素等級(jí)是“重大風(fēng)險(xiǎn)”。類似地，可以獲取質(zhì)量因素指標(biāo)的隸屬度矩陣S2=[0.4，0.36，0.2，0.04]，安全因素指標(biāo)的隸屬度矩陣為S3=[0.339，0.237，0.311，0.103]，環(huán)境因素指標(biāo)的隸屬度矩陣S4=[0.402，0.310，0.363，0.209]。憑借前述的各個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的模糊層次評估結(jié)果和總體風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)算出高速公路項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評估匯總，如表5 所示。

表5 高速公路項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)表

由表5 可知，河北某高速項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評定為“一般風(fēng)險(xiǎn)”。在項(xiàng)目施工階段，管理因素的影響最為顯著。進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)論可以使建設(shè)單位第一時(shí)間采取相應(yīng)的措施，以減少進(jìn)度推遲所帶來的損失。

4.2 對策建議

憑借計(jì)算結(jié)果顯示，管理因素帶來的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)最為嚴(yán)重，其他因素也在一定程度上對工程的進(jìn)度帶來風(fēng)險(xiǎn)，需要按照預(yù)案采取對應(yīng)的措施。針對影響較大的因素，可以采用以下措施。

4.2.1 人員管理

各高速公路施工項(xiàng)目參與單位應(yīng)成立專門的進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)項(xiàng)目執(zhí)行期間的進(jìn)度管理；同時(shí)提供員工培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會(huì)，以確保他們具備最新的技術(shù)和管理技能，以應(yīng)對不斷變化的工程需求；建立有效的溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制，以促進(jìn)不同團(tuán)隊(duì)和部門之間的信息流暢，減少信息滯后和誤解；他們將負(fù)責(zé)加強(qiáng)對本工程的施工技術(shù)管理，有助于避免由于不合格或不適當(dāng)?shù)娜藛T而導(dǎo)致的工程延誤。上述措施可確保施工進(jìn)程按約定進(jìn)行，以加強(qiáng)對工程施工技術(shù)的管理。

4.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理

首先，在工程啟動(dòng)前，需要在各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制材料、質(zhì)量、工期、勞動(dòng)力等，確保準(zhǔn)備工作達(dá)到最佳狀態(tài)，并對可能影響工程進(jìn)度的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，制定應(yīng)對策略。其次，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格遵守國家、地方和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工具有明確的工藝標(biāo)準(zhǔn)，減少重工和修復(fù)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。此外，施工現(xiàn)場需要分析每個(gè)施工工序，確定哪些工序可以在現(xiàn)場外進(jìn)行加工，然后再將其運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行安裝，以提高現(xiàn)場裝配程度。同時(shí)，應(yīng)不斷優(yōu)化施工方案，推動(dòng)創(chuàng)新工作和科技推廣，需要調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中工程活動(dòng)的邏輯關(guān)系，采用流水施工等方法，鼓勵(lì)采用新技術(shù)和創(chuàng)新方法，以提高工程效率和質(zhì)量。

4.2.3 危大工程管控風(fēng)險(xiǎn)

在腳手架工程、起重吊裝等危大工程施工前，工程項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組要編制專門的施工方案，并召開論證會(huì)進(jìn)行評審；對危險(xiǎn)工程元素進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，以保證其穩(wěn)定性和安全性。此外，需要建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度，確保項(xiàng)目經(jīng)理對工程安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，并強(qiáng)調(diào)每個(gè)崗位、部門的責(zé)任；制訂應(yīng)對緊急情況的計(jì)劃，包括自然災(zāi)害、事故和其他突發(fā)事件，以減少危大工程對進(jìn)度的不利影響；使用監(jiān)控技術(shù)，如傳感器和監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測危大工程元素的狀態(tài)，及時(shí)采取措施以減輕潛在風(fēng)險(xiǎn)。安全教育和安全檢查也需要得到加強(qiáng)。

4.2.4 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)管控

在實(shí)施施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，項(xiàng)目辦公室需要提供足夠的資金支持，以確保資金不會(huì)影響施工進(jìn)度?？紤]購買適當(dāng)?shù)墓こ田L(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)，以減輕不可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。在高速公路施工項(xiàng)目中，需要對項(xiàng)目進(jìn)度、成本、運(yùn)營情況和資金到位等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以便進(jìn)行相應(yīng)計(jì)劃調(diào)整，以確保施工安全高效進(jìn)行[4]。建立合適的合同管理機(jī)制，以規(guī)范供應(yīng)商和承包商的責(zé)任和義務(wù)，確保他們按時(shí)交付并承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，項(xiàng)目施工期間，為鼓勵(lì)施工人員的積極性，可對員工管理采取獎(jiǎng)懲制度。

上述措施的成功實(shí)施將有助于最大限度地減少管理因素引發(fā)的高速公路工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，確保工程按計(jì)劃完成，減少可能的延誤和成本增加。同時(shí)，定期的監(jiān)控和審查也是關(guān)鍵，以確保這些措施的有效性，并在必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。

5 結(jié)語

本文構(gòu)建進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)并量化進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。結(jié)合專家打分法，對進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行模糊層次分析，得到最終風(fēng)險(xiǎn)評級(jí)。針對關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，為應(yīng)對項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，必須采取有效措施以確保施工進(jìn)度的順利推進(jìn)，并為項(xiàng)目管理人員提供指導(dǎo)，以便更好地控制項(xiàng)目進(jìn)度。