新能源公務(wù)用車存在的問題及對策

馮新華

摘要：按照黨政機關(guān)公務(wù)用車管理辦法規(guī)定，2017年黨政機關(guān)配備國產(chǎn)車輛，應(yīng)該使用新能源汽車，逐步加大新能源汽車的配備比例，嚴格的按照公務(wù)用車管理辦法規(guī)定國有企業(yè)、學(xué)校等單位在使用車輛時需要使用新能源車輛。文章探討了新能源公務(wù)用車現(xiàn)狀，分析了存在的問題，最后提出了有效的解決途徑。

關(guān)鍵詞：新能源;公務(wù)用車;問題;對策

1 前言

我國實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，以純電動車作為主要的戰(zhàn)略方向，重點研發(fā)純電動汽、插電式混合動力汽車戰(zhàn)略。建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展體系，營造良好的發(fā)展環(huán)境，才能保證新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。文章針對政府單位收費標準、能源價格、政策等一系列的內(nèi)容進行全面分析，為新能源公務(wù)用車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2 新能源公務(wù)用車現(xiàn)狀

在經(jīng)濟和國際原油價格不斷沖擊之下，新能源汽車作為環(huán)保技術(shù)和新能源應(yīng)用的主要領(lǐng)域，尤其是近幾年來隨著我國政府規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容以及官方輿論作為主要的推動力，國內(nèi)汽車廠商紛紛響應(yīng)在市場上，充分發(fā)揮新能源汽車的作用。國內(nèi)率先推出新能源汽車，包括混合動力的純電動力在內(nèi)的各種型號。對2018年前三季度的新能源汽車銷量來說，大約總共銷量為1.3萬輛，其中乘用車的為8000多輛，而商用車的達到四千余輛。和同時期我國國內(nèi)汽車銷量1800萬相比，差距是巨大的，在某種程度上，國內(nèi)率先推出的新能源汽車。在市場中表現(xiàn)較為慘淡，結(jié)合實際情況，新能源汽車在我國國內(nèi)也只是形成輿論的熱潮，并沒有實際的銷路。在乘用車方面，嚴格的按照2019年6月出臺的私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法指出：購買的插電式混合動力乘用車最高補助可以達到五萬元（每輛），而純電動的乘用車最高可以補助六萬元（每輛）。

目前，對我國新能源汽車來說，國內(nèi)的電池技術(shù)，電控系統(tǒng)并未成熟，大功率電動車在使用過程中，它的安全性、可靠性較低，可能無法滿足正常行駛的需求，再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。和傳統(tǒng)汽油車相比。新能源汽車穩(wěn)定性尚待檢驗、汽車動力并未進行檢測。在某種程度上，居民在購買車輛時，如果不考慮當(dāng)?shù)氐呢斦a貼，購買的車輛對于新能源來說并沒有多大的益處，然而對現(xiàn)有的市場情況進行調(diào)查，我國國內(nèi)多數(shù)汽車消費環(huán)保省油是排在消費者需求的前列。在價格、質(zhì)量等因素影響之下。某種程度上，針對我國各區(qū)域的實踐總結(jié)來看，國內(nèi)新能源汽車在使用和推廣過程中，速度和結(jié)果差強人意，考慮到近幾年我國汽車工業(yè)的發(fā)展情況來說，政府出臺的必能源汽車政策和規(guī)劃。具有一定的前瞻性，也存在著一定的實施風(fēng)險。

3 新能源公務(wù)用車存在的問題

3.1 未能普遍設(shè)立充電設(shè)備

目前，新能源公務(wù)用車在使用過程中存在沒有普遍設(shè)立充電設(shè)備的現(xiàn)象，電動汽車在使用過程中，它的唯一動能就是電源。一般情況下，二線或三線城市在使用中充電設(shè)施更加的短缺，在進行充電過程中變得并不方便。然而，燃油車在加油過程，中只需要簡單的操作就可以完成，而電動汽車無法在集團的時間內(nèi)完成充電，可能等待的時間更長。在2018年，我國新能源的汽車銷量約為78萬輛，2019年可能會達到90萬輛，2020年預(yù)計可能會銷售達到200萬輛，然而和自然市場增長率相比并不樂觀，由于充電設(shè)施建設(shè)并不完善。無法保證新能源汽車發(fā)展，為了解決以上問題，必須要做好充電設(shè)備的建設(shè)工作，才能充分發(fā)揮新能源車輛的作用。

3.2新能源車價格出現(xiàn)浮動

針對現(xiàn)階段新能源公務(wù)用車來看，新能源車輛在價格上出現(xiàn)移動的浮動，隨著國家相關(guān)補貼政策的退出，新能源車的價格也出現(xiàn)上浮的情況，和2017年相比2018年新能源車輛的補貼金額。將減少近20個地方政府的補貼，也有所減少，有些商家可能在國家補貼的時候，提高新能源汽車的銷售價格，然而取消補貼之后，可能會將同款車的銷售價格進一步提高，這樣出現(xiàn)車輛上福特現(xiàn)象，這不太符合新能源用車的范疇之內(nèi)，國家能源局應(yīng)該建立完善的退坡調(diào)整政策，才能充分發(fā)揮國家政策的補貼機制。

3.3新能源汽車的部分短板問題未能突破

目前，新能源公務(wù)用車，除了沒有普遍設(shè)立充電站或者是新能源價格出現(xiàn)浮動之外，還存在著新能源汽車部分短板，問題并沒有解決，一般情況下，新能源汽車在使用過程中除了在。道路途中充電困難這一難題。除此之外，新能源汽車還在售后維修，電池更換、續(xù)航等一系列內(nèi)容上都存在著或多或少的問題，正是新能源汽車推廣的最主要難題，一些國外的新能源汽車在使用過程中可能是純電動的模式，它們的使用壽命能達到500公里。有的甚至達到520公里，也就意味著電池的壽命越長，它的電池容量越大，相應(yīng)新能源汽車它的價格也就越高普遍。國內(nèi)電動車的巡航范圍都是在l50公里左右，針對新能源汽車的動力結(jié)構(gòu)，電動汽車和傳統(tǒng)的染料，汽油車相比的動力結(jié)構(gòu)較為明顯，新能源汽車并不可能和染料汽車相媲美，它在使用過程中，不能和染料汽車使用相同的維修系統(tǒng)，大多數(shù)企業(yè)的新能源汽車在投入使用階段都在初級階段，可能車輛出現(xiàn)一定的問題面對也可能有一部分的問題較為嚴重，這時新能源汽車如果出現(xiàn)問題，需要數(shù)月的返修。除此之外，新能源汽車在維修過程中，也不能確保配件能夠快速的采購，新能源汽車的配件它在維修過程中和傳統(tǒng)的燃油汽車是不一樣的，很多修理店可能會買到燃油汽車的配件。然而不能立刻買到呃新能源汽車的配件，這就使得在維修階段如果新能源汽車在道路上出現(xiàn)拋錨、或其他問題，只能等待道路救援。與此同時，新能源汽車和燃油汽車相比，在后期保養(yǎng)過程中，費用更高?，F(xiàn)階段市面所流通的新能源汽車，如果更換電池它的費用可能會超過十萬元左右。這就是達新能源汽車，在使用過程中，它的質(zhì)量得不到保證，針對相關(guān)條例規(guī)定，汽車在實驗過程中可能會存在正常衰減的現(xiàn)象，這也是一個自然衰退的過程，并不能確保他能在保修范圍內(nèi)正常運作，和我們通常使用的手機電池是相似的，在使用過程中，如果它的使用時間越長。也就表明衰減情況可能越大，電池存儲的電量有會逐漸下降，這時使用壽命也成為用戶最為擔(dān)憂的問題。新能源汽車這就在無形中使得新能源汽車的銷量極大下降，以上短板問題需要采取有效的方式解決。

4 解決新能源公務(wù)用車問題的具體措施

4.1 加大收費設(shè)施建設(shè)

目前，為了更好解決新能源車輛作為公務(wù)用車存在的問題，可以加大政府單位收費設(shè)施的建設(shè)，新能源車輛在使用過程中，如果它們作為公務(wù)用車，充電難、充電慢，成為亟待解決的問題，在城市規(guī)劃過程中必須要加大必要的充電設(shè)備。尤其是在充電樁建設(shè)過程，要考慮到充電樁未來的發(fā)展和相應(yīng)的技術(shù)標準，針對費用進行合理計算，將共加入到標準體系的建設(shè)過程中。除此之外，還需要頒布最新的新能源充電設(shè)施發(fā)展計劃，和群眾進行及時的溝通，做好宣傳工作，才能吸引更多的社會民間資本投入到充電樁的建設(shè)過程中。與此同時，還應(yīng)該積極使用城市現(xiàn)有的場地和設(shè)施，做好相關(guān)設(shè)施的建設(shè)工作，加大充電設(shè)施布局，實現(xiàn)電力基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，加大充電設(shè)施的建設(shè)工作。如果在公務(wù)用車使用過程在公務(wù)用車使用時，要考慮到長時間排隊或者是等待充電模式存在的問題，加大政府的管控工作，建立相應(yīng)的充電設(shè)施。解決新能源汽車充電過程中存在的問題，也可以推出快速充電模式將其縮短。做好相關(guān)工程建設(shè)標準的投入工作，可以在停車場或者是城市公共停車場預(yù)留相應(yīng)的充電設(shè)施。加大充電站和充電輔助站的建設(shè)工作，也可以在住宅區(qū)或者居民停車位建立相應(yīng)的充電設(shè)施。值得注意的是，在高速公路服務(wù)區(qū)，也應(yīng)該加大充電設(shè)施的建設(shè)工作，形成完善的高速公路城際快速充電網(wǎng)絡(luò)。

4.2完善能源價格和用電標準

在新能源汽車補貼過程中，要考慮到大多數(shù)新能源汽車存在的問題，考慮到促銷水平適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和控制價格，在充電設(shè)施操作過程中，需要考慮到新能源車輛用戶收取費用和相應(yīng)的充電服務(wù)費，在2020年之前建立完善的價格管理機制，做好充電汽車充電服務(wù)費的完善工作，對電網(wǎng)直接的向電網(wǎng)運營企業(yè)匯報相應(yīng)的充電設(shè)施集中的問題，建設(shè)工業(yè)用電的價格。也可以適當(dāng)?shù)脑黾臃且环菭I業(yè)性的充電樁，遍布在家庭住宅和住宅小區(qū)，做好分類工作，尤其是在工商業(yè)和其他類型電力設(shè)施使用時，應(yīng)該安裝在相應(yīng)的公共停車場的充電設(shè)施上[1]。

4.3掌握核心技術(shù)

目前，解決新能源公務(wù)用車存在的問題，還需要掌握核心的技術(shù)。一般情況下，我國新能源汽車的巡航范圍約為150公里，國家的補貼政策和新能源汽車的核心技術(shù)成果有著一定的聯(lián)系，新能源汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中就提到，在2020年至2025年之間，需要有一批進入世界前十的新能源汽車將被重點培育，發(fā)展到2025年，新能源汽車在全球的銷量影響力可能會進一步增加，新能源許可證的發(fā)放已經(jīng)暫停將近12個月，有跡象表明，我國在新能源發(fā)展過程上，發(fā)展過程中改變傳統(tǒng)的粗礦生產(chǎn)模式，這是一個機遇和挑戰(zhàn)并存的政策。新能源核心技術(shù)在使用時必須要做好電池、電機、電子控制等三方位的管控工作。然而，擁有以上三電技術(shù)的產(chǎn)業(yè)并不多，目前在新政策的刺激之下，我國企業(yè)必須要掌握適合符合市場發(fā)展的三點技術(shù)，在新政策的推動之下，全面提高企業(yè)的自信心。公務(wù)用車在使用時可以將新能源汽車作為首選，嚴格的按照新辦法準則的規(guī)定，公務(wù)用車價格不能大干18萬元[2]。

5 結(jié)語

綜上，無論是站在推廣示范推效果。還是政府政策風(fēng)險等各個層面都，使得政府公務(wù)用車作為率先嘗試，才能為新能源動力技術(shù)進一步研發(fā)奠定基礎(chǔ)，提高汽車質(zhì)量的可控性、可靠性，推動汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和完善。

參考文獻：

[1]韋慶彬使用新能源車輛作為公務(wù)用車的探索[J]時代汽車，2019，（ 3）：76-77.

[2]黃磊.新能源汽車推廣：公務(wù)用車與公共交通應(yīng)先行[J].投資北京，2018，（2）： 27.