煙臺(tái)與青島，兩座海工城市的較量

初志偉

2023年12月6日凌晨，從山東煙臺(tái)海陽(yáng)固體火箭總裝測(cè)試基地出廠、遠(yuǎn)赴廣東陽(yáng)江海域的捷龍三號(hào)運(yùn)載火箭成功升空，實(shí)現(xiàn)我國(guó)固體運(yùn)載火箭海上發(fā)射“七發(fā)七捷”。

2023年9月，中國(guó)民營(yíng)商業(yè)航天企業(yè)星河動(dòng)力自主研制的首枚火箭“谷神星一號(hào)海射型（遙一）”在海陽(yáng)東方航天港發(fā)射升空，打出了四個(gè)“世界第一”。

我國(guó)第五處火箭發(fā)射基地、首個(gè)海上發(fā)射母港——海陽(yáng)東方航天港成為既可生產(chǎn)制造火箭，又具備發(fā)射條件的唯一一個(gè)海上發(fā)射技術(shù)服務(wù)港。

海陽(yáng)為何短短五年時(shí)間從無(wú)到有成長(zhǎng)為航天高地？除了地理位置優(yōu)勢(shì)外，還離不開(kāi)煙臺(tái)航空航天、海工裝備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)配套能力。

青島則與煙臺(tái)走了一條不同的船舶海工發(fā)展之路，兩座城市各有著怎樣的海工故事，又如何攜手打造高端海工裝備“山東樣本”？

煙臺(tái)：船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群漸成型

中國(guó)第一艘自主建造的半潛式鉆井平臺(tái)、世界第一艘30萬(wàn)桶圓形儲(chǔ)油加工船、世界第一條半潛式游艇專(zhuān)用運(yùn)輸船、全球最大的電驅(qū)壓裂成套裝備、全球最大功率壓裂車(chē)等、世界第二大連續(xù)油管設(shè)備、液氮設(shè)備、亞洲第二超大型導(dǎo)管架、國(guó)內(nèi)首個(gè)海上航天發(fā)射平臺(tái)、全國(guó)最大的海上深水油氣平臺(tái)建造基地、全球四大深水半潛式平臺(tái)建造基地之一、全國(guó)五大海洋建造基地之一……

這些位于世界前列、中國(guó)第一的海工設(shè)備均來(lái)自煙臺(tái)。

現(xiàn)在的煙臺(tái)已經(jīng)在海洋牧場(chǎng)、海洋核電、臨海工程建設(shè)、海上風(fēng)力發(fā)電、大型船舶建設(shè)基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)業(yè)區(qū)中，培育出了以中集來(lái)福士、杰瑞集團(tuán)、蓬萊巨濤重工、中柏京魯船業(yè)、蓬萊大金等為代表的區(qū)域大型龍頭企業(yè)，初步建立了船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群。

煙臺(tái)的海洋工程興起于20世紀(jì)90年代，最有代表性的企業(yè)就是在國(guó)內(nèi)外海洋工程技術(shù)上一直處于領(lǐng)先地位的中集來(lái)福士。2019年，2.5萬(wàn)噸級(jí)的中集“泰瑞號(hào)”作為發(fā)射船，助力我國(guó)首次火箭海上發(fā)射試驗(yàn)成功，為海陽(yáng)建設(shè)火箭海上發(fā)射母港奠定了基礎(chǔ)。

中集來(lái)福士在國(guó)內(nèi)最早從事海洋工程研究，是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)同時(shí)擁有半潛平臺(tái)、自升平臺(tái)及海工特種船舶三大系列產(chǎn)品線的海工企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最大的海洋工程設(shè)計(jì)與制造企業(yè)之一，擁有一批高學(xué)歷、高素質(zhì)的海洋工程專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有世界一流的海工建造設(shè)施，擁有大型船塢、大型起重設(shè)施以及先進(jìn)的駁船下水模式，形成了海洋工程項(xiàng)目總裝建造的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

1994年，海洋工程業(yè)界著名人物、后來(lái)當(dāng)選新加坡工程院院士的章立人來(lái)到煙臺(tái)，通過(guò)一系列合并收購(gòu)，在煙臺(tái)造船廠基礎(chǔ)上創(chuàng)辦了煙臺(tái)來(lái)福士船廠，首次把新加坡海工基因帶到中國(guó)，建設(shè)了唯一一個(gè)由外資控股并完全由有著30年船舶建造經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行管理的船廠。

煙臺(tái)漫長(zhǎng)的海岸線，深海作業(yè)不回淤的優(yōu)良條件，不因潮汐和氣候變化而變化的水情，為煙臺(tái)來(lái)福士建造全球最先進(jìn)的海洋鉆井平臺(tái)提供了得天獨(dú)厚的環(huán)境。

值得一提的是，煙臺(tái)的花崗巖地基使來(lái)福士有條件建造全球最大的、起升重量高達(dá)兩萬(wàn)噸的橋式起重機(jī)“泰山吊”。我國(guó)其它海工企業(yè)和世界上主要的海工企業(yè)均因?yàn)榈鼗两祮?wèn)題，無(wú)法建造這么大的吊機(jī)，這也為來(lái)福士日后確立了獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

得天獨(dú)厚的地理位置、30多年的船舶建造經(jīng)驗(yàn)、世界一流的造船設(shè)施以及世界馳名的商標(biāo)品牌吸引了中集集團(tuán)的目光。

當(dāng)時(shí)的中集集團(tuán)主要專(zhuān)注于集裝箱業(yè)務(wù)、道路運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)、能源、化工及食品裝備業(yè)務(wù)、機(jī)場(chǎng)設(shè)備業(yè)務(wù)，預(yù)料到集裝箱業(yè)務(wù)將放緩，海工行業(yè)成為中集最寄予厚望的增長(zhǎng)點(diǎn)，被稱(chēng)為“中集的明天”。

2008年，中集集團(tuán)完成對(duì)煙臺(tái)來(lái)福士的收購(gòu)，外資企業(yè)到國(guó)有企業(yè)身份的轉(zhuǎn)變，也使來(lái)福士得到了國(guó)家的大力扶持和培育。

中集集團(tuán)收購(gòu)來(lái)福士后，調(diào)動(dòng)了中集集團(tuán)最優(yōu)秀的人才資源、金融資源、全球供應(yīng)鏈管理能力，投入在海工業(yè)發(fā)展上。中集集團(tuán)敏銳意識(shí)到，提升自身的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能力是突破中集海工行業(yè)發(fā)展瓶頸的首要問(wèn)題，為此，中集海洋工程研究院成立，著重發(fā)展自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造能力。

此外，中集集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)海工行業(yè)最大的設(shè)計(jì)公司、美國(guó)鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)商F&G。

“收購(gòu)F&G，中集集團(tuán)將具有與全球一流海工裝備制造商一決高下的能力。”對(duì)于收購(gòu)F&G對(duì)中集集團(tuán)的重要性，有分析師強(qiáng)調(diào)。

雖然交易最終被中交股份截胡，但后來(lái)幾年成功收購(gòu)了瑞典和挪威兩家知名海工設(shè)計(jì)公司Bassoe Technology（BT）與 Brevik Engineering（BE），形成“五院三地”（煙臺(tái)、深圳、上海、瑞典和挪威）中歐互動(dòng)的總體研發(fā)制造體系，整個(gè)研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)超過(guò)1200人。

海洋工程研發(fā)設(shè)計(jì)是海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心和靈魂。瑞典、挪威幾乎是最早發(fā)展海洋石油裝備的國(guó)家，此舉對(duì)中集來(lái)福士熟悉歐美標(biāo)準(zhǔn)、貼近目標(biāo)市場(chǎng)需求、獲得國(guó)際高端客戶(hù)認(rèn)可、提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)有重要意義。

中集來(lái)福士的成功，還來(lái)源于企業(yè)一批具有30多年建造經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際海工人才的超前眼光和不懈奮斗。

公司擁有的國(guó)際化海工專(zhuān)家隊(duì)伍，對(duì)海工產(chǎn)業(yè)有著較為深刻的理解。中集在產(chǎn)業(yè)升級(jí)之初，曾考慮過(guò)船舶產(chǎn)業(yè)，但后來(lái)抵御了國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)投資見(jiàn)效快、利潤(rùn)高、配套成熟的誘惑，堅(jiān)定發(fā)展海洋工程這一高端產(chǎn)業(yè)，并對(duì)海工產(chǎn)業(yè)培育周期長(zhǎng)、資金投入大、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的嚴(yán)峻復(fù)雜性有較充分的思想準(zhǔn)備，在國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)無(wú)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循的現(xiàn)實(shí)情況下，通過(guò)15年的艱難探索，結(jié)合國(guó)內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，率先為國(guó)內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)建立了一種獨(dú)特的發(fā)展模式。

如今，中集來(lái)福士以油氣鉆井為根基，延伸拓展到油氣生產(chǎn)、海洋漁業(yè)、清潔能源、特種船、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理等六大領(lǐng)域。

40年的煙臺(tái)造船廠加上10年的中集海工路，從船舶制造轉(zhuǎn)向海工裝備，中集來(lái)福士的選擇，也為煙臺(tái)海工開(kāi)辟了一條新的發(fā)展道路。

中集來(lái)福士在煙臺(tái)引領(lǐng)了400多家企業(yè)，為建設(shè)一流的海洋工程服務(wù)平臺(tái)，加快發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群奠定了優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)。現(xiàn)如今，煙臺(tái)擁有規(guī)模以上船舶與海工裝備企業(yè)50多家，配套企業(yè)200余家，已形成以海洋鉆井平臺(tái)、特種船舶和海上油田服務(wù)裝備制造為特色的海洋裝備制造業(yè)體系。

2023年6月，中集來(lái)福士黨委副書(shū)記楊易川在接受采訪時(shí)說(shuō)，“目前，中集來(lái)福士已累計(jì)交付上百座各類(lèi)海洋工程裝備，其中已交付的12座深水半潛式鉆井平臺(tái)，占全國(guó)80%、全球23%的市場(chǎng)份額，躋身全球深水海工裝備領(lǐng)域第一梯隊(duì)?！?/p>

與中集集團(tuán)合作時(shí)，章立人希望，中集的巨大平臺(tái)能讓煙臺(tái)來(lái)福士在未來(lái)10年內(nèi)做到世界第一。

10年成功躋身第一梯隊(duì)，中集來(lái)福士用實(shí)力贏得了全球海工話語(yǔ)權(quán)。

煙臺(tái)海洋工程產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)中集來(lái)福士等龍頭企業(yè)，但中集來(lái)福士等個(gè)別企業(yè)的實(shí)力，不等同于煙臺(tái)海洋工程產(chǎn)業(yè)整體在競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)始終具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

煙臺(tái)海洋裝備制造產(chǎn)業(yè)集聚度高、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、協(xié)同創(chuàng)新與綜合配套能力強(qiáng)，從上游的海洋工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配套設(shè)備制造，中游的海洋工程裝備設(shè)計(jì)及建造，到下游的海上鉆井、海洋油氣田生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，均有涉足。

同樣要注意到，海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈條不夠長(zhǎng)，海上風(fēng)電裝備、海水淡化和綜合利用裝備、海洋新能源利用裝備等仍處于起步期、培育期。

走在發(fā)展的路上，總會(huì)遇到新的困難，在克服困難的過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。

2022年，山東省工業(yè)和信息化廳印發(fā)的《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》（后文簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）賦予煙臺(tái)“核心引領(lǐng)”重任。規(guī)劃指出，煙臺(tái)要著力統(tǒng)籌岸線資源、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新資源，進(jìn)一步做優(yōu)做強(qiáng)海洋油氣開(kāi)采裝備和遠(yuǎn)洋漁船，加快海上風(fēng)電、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖、海洋文旅等新型海洋工程裝備發(fā)展，著力打造全球海工裝備名城。

山東省“十四五”規(guī)劃明確提出了“支持煙臺(tái)建設(shè)中國(guó)海工北方總部”的任務(wù)要求，煙臺(tái)未來(lái)還有很大的想象空間。

回頭再看2019年。

五年時(shí)間，航空新城從無(wú)到有，大量的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的煙臺(tái)海工企業(yè)及其配套企業(yè)參與其中，過(guò)去幾十年積累的完善的海工裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)能力，確保了首次海上發(fā)射機(jī)遇來(lái)臨時(shí)，煙臺(tái)有能力成功搶抓機(jī)遇，從單純保障發(fā)射任務(wù)，到發(fā)展出全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)航天高科技產(chǎn)業(yè)集群。

這是海陽(yáng)之路，也是海洋之路。

青島海工升級(jí)之路怎么走

青島同煙臺(tái)一樣，海洋區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，海洋資源豐富，海灣、港口、海岸線條件優(yōu)良。同處于日本、韓國(guó)和中國(guó)構(gòu)筑的世界造船業(yè)“金三角”的中心位置，這一區(qū)域匯集了世界80%的船舶建造能力。

2022年，青島15個(gè)主要海洋產(chǎn)業(yè)中，80%的產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全省前列。其中，海洋船舶、海工裝備制造、海洋旅游、海洋交通運(yùn)輸、海水淡化與綜合利用、海洋工程建筑6個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全省第一。

也就是說(shuō)，在海洋船舶和海工裝備制造領(lǐng)域，青島的產(chǎn)業(yè)規(guī)模要超過(guò)煙臺(tái)，位居全省第一。

2022年，煙臺(tái)海洋生產(chǎn)總值突破2300億元，海工裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值263億元。青島海洋生產(chǎn)總值為5014.4億元，西海岸新區(qū)船舶海工產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破300億元。

作為海洋強(qiáng)市，青島同樣被委以“核心引領(lǐng)”重任?！兑?guī)劃》指出，“著力推動(dòng)以青島海西灣為核心的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)集群提檔升級(jí)，進(jìn)一步聚集國(guó)內(nèi)外海洋裝備領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新資源，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，積極開(kāi)展試點(diǎn)示范，打造全球領(lǐng)先的綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地?！?/p>

對(duì)比《規(guī)劃》可以看出，煙臺(tái)的定位是全球海工裝備名城，更偏重海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備。而青島的定位是綜合性海洋裝備創(chuàng)新基地，更偏重船舶與海洋工程裝備總裝建造。

在青島承擔(dān)此重任的地方，就是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的三大造船基地之一、位于膠州灣南口西海岸的青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地。

這里是中國(guó)船舶集團(tuán)國(guó)內(nèi)重要的制造基地，中石油系統(tǒng)全國(guó)唯一、中海油系統(tǒng)全國(guó)最大的海工裝備基地。

穿過(guò)膠州灣海底隧道進(jìn)入西海岸新區(qū)，右手邊塔吊林立，一片繁忙?；貎?nèi)集聚了北船重工、中船柴、海油工程、海西重機(jī)等船舶制造與海洋工程企業(yè)以及各類(lèi)配套企業(yè)50余家?；貎?nèi)形成了以造船為龍頭、船舶配套和技術(shù)研發(fā)同步發(fā)展的船舶產(chǎn)業(yè)集群。

青島的船舶與海洋工程裝備總裝建造離不開(kāi)龍頭企業(yè)北船重工，北船重工的成長(zhǎng)史，也是青島海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

北船重工可以追溯到德國(guó)人1899年創(chuàng)辦的修船所，修船一直是其強(qiáng)項(xiàng)，在北海船廠時(shí)期，修船業(yè)務(wù)打入20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)，同時(shí)企業(yè)也在嘗試其他非船舶海工項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，參與過(guò)南極中山站、長(zhǎng)城站的建造，為勝利油田打造海上石油鉆井平臺(tái)，直到搬遷至海西灣后，大踏步向造船業(yè)邁進(jìn)。

北船重工常務(wù)副總經(jīng)理劉杰在接受采訪時(shí)透露，北船重工的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)是大型船舶建造維修，目前超大型礦砂船業(yè)績(jī)位居全球第一，大型散貨船市場(chǎng)占有率世界領(lǐng)先。

全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船——“國(guó)信1號(hào)”就是由北船重工建造，創(chuàng)造了養(yǎng)殖漁船單船噸位和養(yǎng)殖規(guī)模最大、單艙水體量最高、具備高度自動(dòng)化和信息化的首個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)全封閉可游弋式大型養(yǎng)殖平臺(tái)等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外紀(jì)錄。動(dòng)力系統(tǒng)，則是同在基地的海西電氣參與研發(fā)制造。

從北船重工的發(fā)展升級(jí)歷程可以看出，青島的海洋產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚關(guān)系緊密，但強(qiáng)項(xiàng)是在船舶建造維修。

海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，各環(huán)節(jié)的價(jià)值增值分配比率從高到低依次為研發(fā)設(shè)計(jì)、高端裝備生產(chǎn)加工、工程裝備服務(wù)、基礎(chǔ)部件生產(chǎn)加工、原材料生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)。

位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)設(shè)計(jì)是整個(gè)海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)。因?yàn)楹９ぱb備產(chǎn)品往往針對(duì)用戶(hù)的特定需求進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，不能規(guī)模化生產(chǎn)，該環(huán)節(jié)的創(chuàng)造能力最高、附加值最大、在整個(gè)鏈條上的利潤(rùn)也最豐厚。

在近期一篇第一作者署名為孟慶勝的論文《青島構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系的若干思考》里，作者在論述青島海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的短板時(shí)指出，青島的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)較慢，如海工裝備 EPCI鏈條結(jié)構(gòu)（設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造、安裝）中，中海油青島海工仍以C端建造環(huán)節(jié)為主，與煙臺(tái)中集來(lái)福士具有EPC三個(gè)環(huán)節(jié)相比，還缺少價(jià)值鏈條高端的設(shè)計(jì)和采購(gòu)環(huán)節(jié)。

作者的單位是青島市海洋發(fā)展局，論文雖未標(biāo)明職務(wù)，但很有可能是一年前履新青島市海洋發(fā)展局局長(zhǎng)的孟慶勝。

局長(zhǎng)指出的問(wèn)題，一針見(jiàn)血，青島海工的優(yōu)勢(shì)與不足，盡在其中。

論文也給出了提升研發(fā)設(shè)計(jì)能力的方案，“推動(dòng)中國(guó)船舶重工集團(tuán)船舶設(shè)計(jì)研究中心盡快落地，補(bǔ)齊船舶海工研發(fā)設(shè)計(jì)短板。依托中國(guó)船舶海洋裝備研究院、中船710、712、725所、哈爾濱工程大學(xué)青島創(chuàng)新發(fā)展基地等機(jī)構(gòu)，爭(zhēng)取國(guó)家、省級(jí)重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，創(chuàng)新技術(shù)、集聚人才……”

不過(guò)，這也不只是青島的問(wèn)題。從全國(guó)來(lái)看，我國(guó)海工裝備在全球處于第二梯隊(duì)，從海工產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，我國(guó)相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)的就是總裝建造環(huán)節(jié)，總裝建造能力和新加坡相當(dāng)，但在海工裝備（尤其是高端海工裝備）的設(shè)計(jì)、配套、總包、關(guān)鍵技術(shù)等方面存在差距。

歷史上，新加坡是世界修船中心，其海洋平臺(tái)經(jīng)歷了修理、改裝、建造的三個(gè)歷程，逐漸積累了經(jīng)驗(yàn)發(fā)展至今。青島等大部分地區(qū)走的路，與新加坡是基本相同的。

埋頭建造，只能成為行業(yè)苦力。高端建造，也只是別人的高級(jí)苦力。我們向來(lái)在需要下力氣的地方能做到行業(yè)第一、世界第一，但競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)在于不但能動(dòng)手，還要能動(dòng)腦。

過(guò)去業(yè)界把中國(guó)的造船工業(yè)比喻為船殼工業(yè)，雖然有大量海外訂單，從數(shù)據(jù)上看興旺發(fā)達(dá)，但關(guān)鍵零部件本地化率還不夠高，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)收入大，但利潤(rùn)總額低的現(xiàn)象。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—9月，全國(guó)74家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2909.6億元，利潤(rùn)總額127.8億元。

一方面，在勞動(dòng)力成本、制造成本的主導(dǎo)下，造船業(yè)經(jīng)歷了從歐美到日韓再到中國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國(guó)成為最大造船國(guó)家。

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)造船國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)13年居世界第一；在全球18種主要船型中，我國(guó)有12種船型新接訂單量位列世界第一。

另一方面，造船業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，總裝建造廠尚不具備成為鏈主企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。體量進(jìn)入第一方陣，質(zhì)量上距歐美、韓國(guó)、新加坡還有差距。

要解決這個(gè)問(wèn)題，就要突破設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)存在的短板，提升設(shè)計(jì)自主權(quán)，設(shè)計(jì)自主權(quán)決定了國(guó)產(chǎn)化率，決定了如何分配供應(yīng)商，有助于大幅降低成本，提升議價(jià)能力。

誕生“國(guó)信1號(hào)”的海西灣造修船基地，在2017年誕生了全球首座半潛式深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備“Ocean Farm 1”（海洋漁場(chǎng)1號(hào)），由中船重工武船集團(tuán)建造，挪威薩瑪爾集團(tuán)設(shè)計(jì)研發(fā)。

當(dāng)時(shí)，我們只充當(dāng)了一個(gè)建造者的角色，整體設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、最高的附加值都掌握在外國(guó)海工企業(yè)手中。

重溫2018年6月13日，習(xí)近平總書(shū)記視察煙臺(tái)中集來(lái)福士時(shí)的指示，“基礎(chǔ)的、核心的東西是討不來(lái)買(mǎi)不來(lái)的，要靠我們自力更生、自主創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

中集來(lái)福士的可燃冰平臺(tái)“藍(lán)鯨系列”從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)到建造、交付都由中集來(lái)福士完成。

然而，“藍(lán)鯨1號(hào)”問(wèn)世并不順利。研發(fā)之初，平臺(tái)鉆井系統(tǒng)完全由外方掌控，成本占到工程總投資40%左右，意味著要花費(fèi)近3億美元從國(guó)外采購(gòu)鉆井系統(tǒng)。來(lái)福士與外方談判十幾天，僅磨來(lái)180萬(wàn)美元的“優(yōu)惠”。

從“來(lái)圖加工、來(lái)料加工”的建造商，到高端海工裝備EPC總包服務(wù)商，中集來(lái)福士用了10年時(shí)間，沖進(jìn)全球海工行業(yè)第一梯隊(duì)。

青島海工升級(jí)之路，就是學(xué)習(xí)先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)更高水平的科技自立自強(qiáng)。

青島在設(shè)計(jì)“國(guó)信1號(hào)”的時(shí)候，倒逼創(chuàng)新，將整體的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)掌握在青島的海工企業(yè)手里，已經(jīng)形成30多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，突破了船載艙養(yǎng)、水體交換、減搖制蕩、減振降噪、清污防腐、智能集控六大關(guān)鍵技術(shù)。項(xiàng)目累計(jì)形成系列技術(shù)成果60余項(xiàng)，申請(qǐng)專(zhuān)利保護(hù)40余項(xiàng)。

現(xiàn)在，30萬(wàn)噸級(jí)超大型“國(guó)信4號(hào)”已啟動(dòng)功能論證和總體設(shè)計(jì)，從海工裝備制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來(lái)說(shuō)，其重要意義已經(jīng)超越了養(yǎng)殖本身。

攜手合作，賺世界的錢(qián)

2022年，山東船舶與海工裝備制造完工量264.3萬(wàn)載重噸，在全國(guó)位居第五。第一大省是江蘇，造船完工量為325艘、1743.3萬(wàn)載重噸，占全國(guó)份額的46%、世界市場(chǎng)份額的21.8%。

江蘇已經(jīng)連續(xù)十四年位居全國(guó)首位，其80%左右的船舶海工制造企業(yè)，都聚集在蘇中三城：南通、泰州、揚(yáng)州，三地合作打造世界級(jí)“通泰揚(yáng)海工裝備和高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群”。

長(zhǎng)三角海工聚集區(qū)和渤海灣海工聚集區(qū)是中國(guó)目前形成的兩大海工重鎮(zhèn)。其中江蘇省遙遙領(lǐng)先，值得山東學(xué)習(xí)。

《規(guī)劃》指出，到2025年，山東全省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量要保持在全國(guó)的10%以上，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在全國(guó)前三位。全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，打響“山東海工”品牌。

青島、煙臺(tái)，再加上威海，三大船舶與海洋工程裝備制造基地產(chǎn)值占全省的80%以上。

站在全省的角度看，山東要爭(zhēng)先，就代表了青島、煙臺(tái)、威海要合作爭(zhēng)先。從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，通泰揚(yáng)地區(qū)是青煙威地區(qū)的學(xué)習(xí)對(duì)標(biāo)對(duì)象。

從青島、煙臺(tái)的代表企業(yè)來(lái)看，兩地也走了兩條不同的海工之路，船舶海工與裝備海工，應(yīng)是互補(bǔ)而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在海工裝備領(lǐng)域，總裝是一個(gè)全球合作的概念，分工有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自己門(mén)門(mén)第一，是不現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

“通泰揚(yáng)”船舶海工集群通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，形成了南通的海工裝備、豪華郵輪，泰州的大型油船和集裝箱船，揚(yáng)州的大型散貨船和滾裝船等特色基地。

山東船舶與海工制造產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展仍處在裝備仿制與跟跑階段，需要克服科技創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次不高、地方配套銜接不暢等問(wèn)題。

“孔子登東山而小魯，登泰山而小天下”，我們目前可以說(shuō)做到了“登東山而小魯”，那么下一步的目標(biāo)是突破歐美國(guó)家對(duì)核心海工技術(shù)的封鎖以及新加坡和韓國(guó)對(duì)高端項(xiàng)目的激烈競(jìng)爭(zhēng)，才是“登泰山而小天下”。

海工裝備不僅涉及海洋資源的開(kāi)發(fā)，更關(guān)系到國(guó)家對(duì)未來(lái)海洋空間和話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，已經(jīng)不是單純的商業(yè)行為，在某種程度上，全球發(fā)展海工都是國(guó)家意志的體現(xiàn)。我們做出多大的成績(jī)，就代表中國(guó)在全球海工領(lǐng)域掌握多少話語(yǔ)權(quán)。

“欲國(guó)家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧?！敝袊?guó)作為一個(gè)超大型工業(yè)化國(guó)家，海洋裝備產(chǎn)業(yè)是強(qiáng)國(guó)大業(yè)。開(kāi)發(fā)海洋、經(jīng)略海洋，青島煙臺(tái)，當(dāng)挑重?fù)?dān)，揚(yáng)帆滿(mǎn)舵，奮楫遠(yuǎn)航！