終點：奔騰山水與代代探路者的接力

孫源

原計劃翻過紅頂埡口后，向北做回環(huán)，穿越扭巴冰川、斯農(nóng)冰川，沿著明永峽谷右側(cè)的山脊線下山，抵達瀾滄江邊與云溜公路相會，再沿著公路向南過西當(dāng)、尼農(nóng)，過尼農(nóng)橋到瀾滄江東岸的德維路，經(jīng)過佳碧、云嶺，最后回到外轉(zhuǎn)線的起點德貢大橋，圓滿完成環(huán)梅里雪山360度外轉(zhuǎn)。

但是，經(jīng)過7天全負重、高強度的徒步后，康珠帶領(lǐng)的走近路直上埡口的協(xié)作們，不少隊員已經(jīng)體力嚴(yán)重透支，在翻越海拔4960米的紅頂埡口時，一位傈僳族女隊員已經(jīng)出現(xiàn)輕微高原反應(yīng)。

吸取上一次穿越的教訓(xùn)，安全起見，我們采用了第二套應(yīng)急預(yù)案，終止了繼續(xù)北上穿越扭巴冰川、斯農(nóng)冰川的計劃，而是從紅頂埡口下來，沿著扎西河下撤到梅里石。協(xié)作團隊搭乘汽車先期返回佳碧村，我們則繼續(xù)沿著云溜公路徒步兩天到達德貢橋。計劃雖然有所調(diào)整，但仍然可以完成穿越計劃。

過去現(xiàn)在，50元差價的故事與兩代修路人的記憶

我在察瓦龍的客棧偶遇了一位來自國內(nèi)某一線城市的年輕驢友，他是第二次來梅里雪山轉(zhuǎn)山。閑聊之中他感嘆說，現(xiàn)在轉(zhuǎn)山已經(jīng)沒有什么意義了，外面世界對當(dāng)?shù)氐奈幕瘺_擊很大，城鎮(zhèn)化的進程在加大，到處都在修路搞建設(shè)，察瓦龍已經(jīng)失去了過去的原始、自然、質(zhì)樸，儼然成了一個小城市，商品琳瑯滿目，酒店、飯館、酒吧、客棧、超市應(yīng)有盡有，甚至還有火鍋店、美容美發(fā)店。他還是喜歡幾年前的察瓦龍，以后不會再來了。

對于這位朋友的觀點我不敢茍同。

我給他講了一個小故事。距離察瓦龍一天路程的甲應(yīng)冰川下，有一片美麗的牧場，牧場旁生活著三個藏族家庭，他們以放牧牦牛，生產(chǎn)酥油、奶渣，種植青稞、土豆和采挖蟲草、松茸、貝母等為生。護林員旺堆一家就生活在這里。每年雨季時，原始森林里長出大量松茸，旺堆采拾之后，如果走一天山路，翻越兩座4000米的高山到達察瓦龍，能賣50元一斤；如果向北翻越兩座海拔5000米的雪山埡口，到達德欽縣的梅里石松茸收購點，則可以賣到100元一斤。

50元的差價，讓旺堆選擇了去德欽。但通向德欽的道路極為艱難，風(fēng)霜雨雪自不必說，兩個埡口布滿亂石，還有可能遭遇饑餓的熊和狼，要在這片無人區(qū)走整整兩天才能到達梅里石。而且，這兩個埡口騾馬無法通行，松茸只能靠人背，旺堆是一個體力超強的漢子，一次最多也只能背50公斤。等到了梅里石，因為一路顛簸，松茸有三分之一甚至更多已經(jīng)受損，賣不起價。賣完松茸后，旺堆采買一些日用百貨，再翻越兩座5000米的雪山埡口，徒步兩天回到家。

聽了這個故事，這位朋友沒有作聲，默默走開了。

我是修路人的后代，對修路人有著特殊的感情。20世紀(jì)60年代中期，因為國家的需要，也為了擴大藏區(qū)與內(nèi)地的交流，改善藏族同胞的生活生存狀態(tài)，增進民族團結(jié)。當(dāng)時的云南省公路工程局第六工程處開赴德欽，修建從德欽到西藏左貢鹽井鄉(xiāng)的德鹽公路。當(dāng)時修建公路的條件遠比現(xiàn)在落后，基本上都是人工完成。工程處下面只有一個機械化運輸隊，所謂的機械化運輸隊也不過只有十多輛老舊的蘇聯(lián)產(chǎn)嘎斯貨車和昆明牌貨車、翻斗車，以及幾臺推土機和壓路機。清理開山放炮之后的土石方，大量都是人工用釘耙、十字鎬和鋤頭往竹編的簸箕里裝，然后一簸萁一簸萁往邊坡倒，經(jīng)過壓路機一碾，基本就成型了。

我的父母是工程處醫(yī)院的醫(yī)生，整個工程處機關(guān)和醫(yī)院只有我一個小孩，沒有托兒所，沒有幼兒園，父母上班的時候，要么就將我?guī)г谏磉叄淳玩i在家里，就連他們下連隊巡診也不得不帶上我。當(dāng)時白馬雪山一年中有半年因為大雪封山，物資進不來，我們就半年吃不上新鮮蔬菜。所以每年10月，工程處都要派人派車到大理、保山一帶采購大量的土豆、南瓜、洋蔥、海帶、水發(fā)干白菜過冬。吃的如此，住的就更不用說了。干部職工常年住在簡陋的帳篷房里，用木頭做支架，竹籬笆做隔斷，上面蓋上油毛氈或帳篷布，夏天極熱，冬天極冷，春天風(fēng)大，秋天漏雨。我的童年就是在瀾滄江岸邊的沙灘上和簡易的工棚里度過的。直到上小學(xué)的年紀(jì)，才回內(nèi)地老家。

距離梅里石村不遠，需要過紅星橋到達瀾滄江東岸，紅星橋是40多年前我父母親他們工程處修建的。如今，由于當(dāng)年的設(shè)計載荷已經(jīng)不能滿足大型載重卡車的通行需求，紅星橋已經(jīng)廢棄，緊挨著紅星橋又修建了一座新紅星橋，通行能力大大提高。橋頭的地名沿襲當(dāng)年的名稱，叫做“五十一”，意思是此地距離德欽51公里。當(dāng)年修建這座橋時，兩岸沒有村落，沒有人居住，因此也就沒有地名，按照公路建設(shè)的慣例，以到公路起點的距離里程來命名，因此，“五十一”這個地名也就延續(xù)至今。這樣的地方還有如今佛山鄉(xiāng)政府的所在地，當(dāng)年是公路六處機關(guān)的所在地，距離德欽縣城74公里，所以稱為“七十四”。如今這一帶的中老年人對這樣的地名都很熟悉。

峰回路轉(zhuǎn)，從瀾滄江東岸到西岸山脊線上的工人剪影

過了五十一，瀾滄江兩岸不斷出現(xiàn)用圓木支撐起的坑道口，令人驚奇的是，對岸一個坑道口居然有一臺拖拉機。坑道口的兩側(cè)都是只能供人和牛羊通行的羊腸小道，小道下面是洶涌翻騰的瀾滄江，江邊沒有碼頭，江面沒有行船，兩岸也沒有溜索連接，拖拉機何以能夠運到對岸呢？

向前面不遠處的一位藏族老鄉(xiāng)打聽，原來這一帶正在規(guī)劃設(shè)計一座大型水電站，沿江兩岸的巷道就是地質(zhì)勘探打進去的。對岸的拖拉機是把整機拆散，零部件背過去后再組裝起來。我站在路上，久久凝視著那臺機器，想象著工人們是如何背負著沉重的機器散件，在陡峭的江邊吃力地穿行的畫面，由衷佩服這些建設(shè)者的智慧、勇氣和膽量。

從瀾滄江東岸到西岸，我們選擇走溜筒江的老吊橋，過了橋向左沿著江邊前行兩公里，就到達云溜公路。天氣晴好，太陽當(dāng)頂，照得人睜不開雙眼，此時的海拔已經(jīng)下降到2000米以下，路況和氣溫與丙中洛到察瓦龍那條滇藏新通道相似，唯一不同的是，這條路離江面比較近，能夠近距離感受怒江的奔涌豪放，而云溜公路離江面較高，能體會瀾滄江大峽谷的壯美。

雖然行走在平直的公路上，但我覺得比升降海拔的山路要難行，兩條腿一個姿勢機械地向前運動，不像上山下坡時全身關(guān)節(jié)骨骼不停變換運動模式，很是枯燥。公路一彎接著一彎，看不到盡頭。在一個幾十米高的邊坡上，一位正在作業(yè)的小伙子一只手抓著一條粗大的繩索正在往上攀爬，他要上到邊坡頂部替換上面的工人下來吃飯。我們駐足停留，不禁為他捏把汗。而在陡坡之上，兩位正在進行水泥澆灌的工人，在山脊線上形成了一道剪影，這幅生動的畫面具有強烈的視覺沖擊力。

前方忽然飄來一股濃烈的煙草味，那是烤煙成熟以后未經(jīng)加工，只簡單烘烤便切成煙絲的草煙燃燒時發(fā)出的味道。順著味道飄來的方向往前看，不遠處，一位頭戴安全帽的工人師傅，手里拿著一只帶桿的煙嘴，邊吸邊往前走。我追上去，與他攀談起來。

這位師傅姓龔，來自云南滇東北，他和十幾個老鄉(xiāng)一起來到這里工作。龔師傅指著正在路基下方砌擋墻的一位紅衣婦女告訴我，那是他的老婆，也在這個工地上。我問龔師傅，為什么背井離鄉(xiāng)來到這個險峻艱苦的峽谷工作。龔師傅笑笑說，為了生活唄！他有兩個兒子，都還在上小學(xué)。說起兒子，龔師傅很自豪，他告訴我，大兒子很懂事，還沒上學(xué)就學(xué)會幫著爺爺奶奶放羊、喂豬，煮飯做家務(wù)，學(xué)習(xí)成績在班上一直名列前茅。我問龔師傅想不想兒子。他說，哪能不想呢？

完美句號，踏上德貢大橋是終點也是起點

云溜公路起點在白馬雪山腳下的云嶺鎮(zhèn)，從尼農(nóng)峽谷口的尼農(nóng)大橋過瀾滄江后沿梅里雪山西岸向北，止于佛山鄉(xiāng)的溜筒江村，全長約50公里。這條公路把扭巴、斯農(nóng)、西當(dāng)、尼農(nóng)、佳碧等瀾滄江兩岸的藏族村落串聯(lián)在了一起。過了卡瓦格博大橋，不遠就是西當(dāng)村，這是德欽通往雨崩的必經(jīng)之路。

此時天色已晚，丈量山河提議在西當(dāng)村住一晚再走。我則認為最好趕到尼農(nóng)村，聽說那邊的食宿條件不錯，這樣最后一天的路程會輕松很多，也許花半天就能趕到德貢公路大橋。我們在這個問題上發(fā)生了小小的分歧。趙哥和螞蚱是墻頭草，笑而不語，不明確表態(tài)。最后丈量山河讓了步，大家伙統(tǒng)一了思想同意趕路。但西當(dāng)?shù)侥徂r(nóng)還有多少公里誰也拿不準(zhǔn)，說實話，我心里也有些忐忑。從實景地圖上看，原來的小路倒是不太遠，但新的公路到底多遠就不清楚了。攔了幾輛過路的工程車和微型車，司機們也說不太清楚。管他的，既然決定前進，就是再遠也走。

繼續(xù)上路不久，身后吹來的峽谷風(fēng)送來了他們?nèi)藢υ挼穆曇?。山河說猴哥（我的外號）太狠了，今天走了這么長的路也不讓他們休息，要想走死他們??！說太想打我一頓了。趙哥說，不消多說上去直接一棒打翻，拖進客棧，不休息也得休息。螞蚱則說，最好我們?nèi)齻€一起上，趁他沒有反應(yīng)過來就打翻。這就是多年患難與共，同甘共苦的戶外兄弟，我哭笑不得。

星河暗動，瀾滄靜流，暖風(fēng)習(xí)習(xí)。近三小時后，轉(zhuǎn)過一個大灣，眼前一片燈火，尼農(nóng)村到了。早已聯(lián)系好的尼農(nóng)客棧老板娘庸宗正在門口等我們。尼農(nóng)客棧居然有標(biāo)間，可以洗熱水澡，寬大的廚房，蔬菜、肉食、米飯、水果、飲料，甚至啤酒都應(yīng)有盡有，只一剎那，巨大的幸福感就將我們四人團團包裹。明天將是我們梅里雪山360度外轉(zhuǎn)的最后一天，只要過了尼農(nóng)橋，沿著德維公路，過佳碧村和云嶺，半天的時間，就可以回到外轉(zhuǎn)的起點德貢大橋，為此次外轉(zhuǎn)畫上一個完美的句號。

次日，踏上德貢大橋的一瞬間，百感交集，九天來的辛苦勞累、緊張不安一掃而空，我們四個隊友包括所有的高山協(xié)作都毫發(fā)無損地實現(xiàn)了外轉(zhuǎn)的大圓滿。趙哥所帶的GPS顯示，我們這一路行程 228公里，累計上升海拔36000多米，下降31000多米。加上在無人區(qū)穿越時GPS信號丟失的中斷數(shù)據(jù)記錄，全程應(yīng)該在300公里左右。這一路走來，嘎瑪·撥希、阿瑪吉、康珠、彭師傅、牛牛、尼瑪、易西活佛、旺堆、龔師傅等等這些普通人鮮活的影像，無需按動快門，都已經(jīng)一一定格在我的記憶當(dāng)中。

700多年來，一代又一代探路者、開路者、筑路者、行路者，用他們的智慧、勤勞、汗水甚至生命賦予了這條路更多的內(nèi)涵。這條路更寬了，生活在這條路沿線的各族群眾生活更加富裕安康。這也許是嘎瑪撥希先生開路之時沒有想到，但應(yīng)該樂于見到的。

后記：八年前實現(xiàn)的心愿

從起點到起點，是我多年以來梅里外轉(zhuǎn)的一個心愿，終于圓滿實現(xiàn)。

環(huán)梅里雪山360度徒步穿越，國內(nèi)徒步愛好者幾乎沒有記載，而在傳統(tǒng)梅里外轉(zhuǎn)線路的基礎(chǔ)上再深入到梅里雪山核心區(qū)的360度穿越更為鮮見，我們應(yīng)該是這條線路的開創(chuàng)者。時間是2015年的9月。

這篇手記寫成于徒步結(jié)束后的一個月，八年來一直沒有投送編輯部，主要是想通過一段時間的沉淀，來回顧、回味、發(fā)酵這段難忘的歷程。這篇手記沒有過多描寫山川的秀麗壯美，江河的奔騰洶涌，也沒有過多展現(xiàn)行走途中自己的感悟和心路歷程。而是把筆觸投射到普通的藏族兄弟、鄉(xiāng)村郵遞員、護林員、筑路工人、高山協(xié)作等身上，試圖通過他們的故事，來展示國家的繁榮富強、民族的團結(jié)進步。

八年后的今天，丙察察線經(jīng)過擴建，通行條件好了許多，很多自駕的游客已經(jīng)完全可以用一天時間，便從察瓦龍到達察隅。德貢公路德欽境內(nèi)的柏油路面也已經(jīng)完工。貢山境內(nèi)的部分，由于地質(zhì)條件和水毀嚴(yán)重，還在緊張施工中。而德欽云嶺鄉(xiāng)到溜筒江的公路和瀾滄江上的卡瓦格博大橋、尼農(nóng)大橋等也早已投入使用。阿瑪吉已經(jīng)在佳碧村口建了新房，女兒邊瑪拉姆大學(xué)畢業(yè)后考上公務(wù)員，成了一名組工干部。

八年，彈指一揮間。而我們不同行業(yè)的建設(shè)者仍然在為了改變祖國西部面貌，在鄉(xiāng)村振興的道路上不停歇地奔走著、奔走著！