深港“一地兩檢”口岸聯(lián)檢樓電氣設(shè)計

陳 宇

(深圳市華陽國際工程設(shè)計股份有限公司, 廣東 深圳 518048)

0 引 言

口岸聯(lián)檢大樓屬于比較特殊的一類建筑,具有建筑體量大、各層功能復雜、層高較高等特點,同時本項目屬于深港雙方位于一地查驗執(zhí)法,即“一地兩檢”查驗模式,綜合比較后最終確定深港雙方機電系統(tǒng)及設(shè)備各自獨立,深方區(qū)域執(zhí)行內(nèi)地標準,港方區(qū)域也執(zhí)行內(nèi)地標準(如港方標準高于內(nèi)地標準,則按港方標準執(zhí)行)。此類型建筑電氣同行研究較少,因此本文對口岸聯(lián)檢樓電氣設(shè)計進行介紹和分析,比較了深港兩地標準的不同之處,給同行設(shè)計該類型建筑提供一些參考。

1 工程概況

該口岸聯(lián)檢大樓為深港“一地兩檢”24 h通關(guān)口岸,總建筑面積約68萬m2,其中地上建筑面積約38萬m2,地下建筑面積約30萬m2。項目總建筑高度57 m,地上共5層,其中地上一層為港方入境車輛層,第二層為港方非過境車輛層,第三層為深方出境車輛層,地上第四、第五層為旅檢大廳層;地下共4層,其中地下一層為深方的非過境交通層,地下二層為口岸商業(yè)(約2萬m2)、地下軌道接駁大廳層及設(shè)備用房,地下三層至地下四層為公共車庫及人防區(qū)(人防區(qū)約2萬m2)?？诎堵?lián)檢樓各層功能示意圖如圖1所示。

圖1 口岸聯(lián)檢樓各層功能示意圖

2 供配電系統(tǒng)

2.1 10 kV供電電源

本工程電源由深方供電局提供,深方區(qū)域10 kV中壓系統(tǒng)采用兩組兩用一備公網(wǎng)專用的形式,港方區(qū)域10 kV中壓系統(tǒng)采用1組兩用一備公網(wǎng)專用的形式;另深、港方均預留1路10 kV供電電源(為直流充電樁預留)。

2.2 負荷分級

本工程為一類高層公共建筑,依據(jù)GB 51348—2019《民用建筑電氣設(shè)計標準》[1]、JGJ 243—2011《交通建筑電氣設(shè)計規(guī)范》等規(guī)范進行負荷分級。用電負荷分級表如表1所示。

表1 用電負荷分級表

2.3 柴油發(fā)電機組設(shè)置

根據(jù)香港地區(qū)規(guī)范及消防處、機電署等部門的技術(shù)要求應(yīng)急發(fā)電機不允許接駁任何非消防裝置的負荷,因此港方區(qū)域選用3臺1 200 kW柴油發(fā)電機組和3臺1 600 kW柴油發(fā)電機組,其中2臺1 200 kW柴油發(fā)電機作為消防應(yīng)急電源,另外1臺1 200 kW柴油發(fā)電機和2臺1 600 kW柴油發(fā)電機作為重要負荷備用電源,1臺1 600 kW柴油發(fā)電機作為數(shù)據(jù)中心制冷機組備用電源;深方區(qū)域選用5臺1 600 kW柴油發(fā)電機組和1臺1 200 kW柴油發(fā)電機組,其中2臺1 600 kW柴油發(fā)電機作為消防應(yīng)急電源(兼重要負荷備用電源),2臺1 600 kW柴油發(fā)電機作為重要負荷備用電源,1臺1 200 kW柴油發(fā)電機作為數(shù)據(jù)中心備用電源,1臺1 600 kW柴油發(fā)電機作為數(shù)據(jù)中心制冷機組備用電源。

香港地區(qū)要求發(fā)電機持續(xù)運行時間不小于6 h,同時每層的儲油量不大于2.5 m3,因此需要設(shè)置室外儲油罐。依據(jù)GB 50016—2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(2018年版)中第5.4.14條,要求分別在建筑西北側(cè)和東北側(cè)各設(shè)置1個15 m3儲油罐,以滿足香港地區(qū)設(shè)計及驗收要求。港方區(qū)域發(fā)電機房及室外儲油罐布置圖如圖2所示。

圖2 港方區(qū)域發(fā)電機房及室外儲油罐布置圖

3 疏散照明設(shè)計

本工程地上各層都高于8 m以上,第四、第五層旅檢大廳超過12 m,依據(jù)GB 51309—2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準》[2]第3.2.1條規(guī)定:室內(nèi)高度大于4.5 m的場所,應(yīng)選擇特大型或大型標志燈。同時設(shè)置距離需要滿足第3.2.9條規(guī)定:方向標志燈的標志面與疏散方向垂直時,特大型或大型方向標志燈的設(shè)置間距不應(yīng)大于30 m;方向標志燈的標志面與疏散方向平行時,特大型或大型方向標志燈的設(shè)置間距不應(yīng)大于15 m。針對旅檢大廳大空間且柱跨間距18 m的情況,參考機場和高鐵站等大空間場所,通過設(shè)置疏散指示立柱來解決間距超規(guī)范的問題。在地面設(shè)置的保持視覺連續(xù)的方向標志燈建議不要過多、過密設(shè)計,因為燈具安裝時,會突出地面3～5 mm,影響人員拉桿箱通行,也不美觀。

4 火災報警系統(tǒng)設(shè)計

4.1 消防控制室設(shè)置

香港地區(qū)規(guī)范要求消防控制室應(yīng)與保安室分開,不可合并使用。消防控制室應(yīng)設(shè)置在首層,廣東省2014年發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)加強部分場所消防設(shè)計和安全防范的若干意見的通知》要求大中型商業(yè)建筑和一類高層公共建筑消防控制室應(yīng)設(shè)置在首層的靠外墻部位,并設(shè)有直通室外的安全出口。依照兩地標準從嚴的原則,深港區(qū)域分別在首層設(shè)置消防控制室,其中深方控制室作為主控制室。

4.2 火災報警系統(tǒng)預留

香港地區(qū)規(guī)范對火災報警回路要求每個回路應(yīng)至少有30%的備用量用于智能傳感器/探測器,20%的備用量用于可尋址模塊?？蓪ぶ访姘鍛?yīng)至少有10%的備用,而深方執(zhí)行的GB 50116—2013《火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》[3]中對1臺火災報警控制器所帶點位數(shù)和每一總線回路所帶模塊數(shù)量都有更加嚴格要求,因此統(tǒng)一執(zhí)行深方標準。

4.3 視像報警裝置設(shè)置

香港地區(qū)規(guī)范要求每個消火栓和火災報警按鈕附近必須裝設(shè)1盞閃燈,閃燈與閃燈之間的距離不得超過60 m,此裝置類似內(nèi)地的聲光報警器功能,因此港方區(qū)域增加此裝置,深方區(qū)域執(zhí)行GB 50116—2013《火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》要求。

5 光伏發(fā)電設(shè)計

5.1 光伏組件面積

本項目屋面設(shè)有太陽能光伏系統(tǒng),屋面光伏組件的面積主要考慮以下幾方面:① 建筑屋面可利用面積;② 光伏發(fā)電量能否滿足綠建要求或者能否達到低碳建筑要求;③ 投資造價。

5.2 主要公式及計算參數(shù)

深圳屬于我國第Ⅲ類太陽能資源分布區(qū)域,深圳近10年年平均太陽輻射總量為5 057 MJ/m2(合計1 405 kWh/m2),深圳市峰值小時數(shù)H=1 405 h。光伏發(fā)電所需裝機容量如下式所示:

W=L÷H÷η

(1)

式中:W——光伏發(fā)電系統(tǒng)需要的裝機容量;L——需要光伏發(fā)電系統(tǒng)全年提供的發(fā)電量;

H——深圳市峰值小時數(shù);

η——光伏發(fā)電系統(tǒng)效率,一般取80%。

光伏發(fā)電所需光伏組件(面板)面積S如下式所示:

S=W÷P

(2)

式中:P——每平方米光伏組件的額定發(fā)電功率,單晶硅取值180 W/m2。

5.3 布置方案比較

本項目從建造成本、光伏板面積、經(jīng)濟效益以及綠建得分等多方面比較,共設(shè)計5套方案。光伏布置方案對比表如表2所示。

通過表2比較和分析可知,方案一和方案二能滿足綠建得分要求和B3層照明用電要求,綠化率達到13%,整體觀感保持綠化屋頂,屬于優(yōu)選方案;方案三、四、五的優(yōu)點是能提供較多供電,但其他方面損失較大,包括效果與原方案相差較遠,存在屋面綠化率不足,海綿得分不夠等問題。總之,項目的光伏設(shè)計考慮因素較多,要綜合各方面得失來進行確定。

6 結(jié) 語

本文對大型口岸聯(lián)建樓中一些電氣系統(tǒng)進行了介紹,同時比較了深港兩地電氣設(shè)計做法的差別,口岸建筑屬于人員密集的公共建筑,同時又包含口岸、邊檢、海關(guān)等多家使用單位,因此在做電氣設(shè)計時,要提前做好與使用單位和顧問公司的溝通,使設(shè)計更加經(jīng)濟和合理。