許家印的汽車“野心”有多大?

王一萍

5月30日，恒大全資收購了世界頂級輪轂電機公司英國Protean。這一舉動意味著恒大未來將掌握全球屈指可數(shù)的乘用車輪轂電機技術。

在汽車行業(yè)看來，恒大的這一舉動似乎并不新鮮。誰都說自己買的東西是最好的，這是汽車行業(yè)的常規(guī)。但了解恒大的人都知道，恒大集團董事局主席許家印的性格是只要敢說出來，一定是要在一個行業(yè)有強大、長遠“野心”的。

進入2019年以來，恒大集團在汽車領域的動作變得越來越多，而且每）X都是沖著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的頂端而來。短短一年時間中，恒大先后將瑞典NEVS、卡耐新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等造車技術收入麾下，逐步打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

很多人在問，許家印究竟想在汽車行業(yè)干什么？恒大這樣一家中國地產(chǎn)領域代表性企業(yè)為什么要來做汽車？許家印的汽車“野心”究竟有多大？這或許是此次收購輪轂電機技術企業(yè)之外，所有人都想找到的答案。

恒大的全產(chǎn)業(yè)鏈布局究竟是什么？

2019年中旬，恒大以9.3億美元收購了電動汽車公司NEVS的51%股權，同時獲得多數(shù)董事席位，或許從那時起，許家印已經(jīng)在他心中對恒大的汽車未來有了清晰的規(guī)劃。

當時，汽車行業(yè)似乎并沒有對恒大入股NEVS太過驚訝，因為在近幾年的時間中，太多包括IT、能源等其他產(chǎn)業(yè)的公司涉足汽車，在外界看來，恒大似乎只是其中的一員。

但僅僅不足半年的時間，恒大用一系列行動改變了汽車行業(yè)對它的認知。

眾所周知，總部位于瑞典的國能在造車領域發(fā)展得十分扎實，不僅在傳承薩博造車技術上形成了中瑞兩國的造車布局，還在國內獲得獨立造車的“雙資質”，其在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)體系打造方面都頗有建樹。按照一般造車企業(yè)的理解，NEVS已經(jīng)是一個造車企業(yè)的集大成者，收購它也代表著恒大在造車道路上成功了一大半。但在許家印看來，當時收購NEVS只是一個基礎。

了解許家印的人知道，這是一個極具性格的企業(yè)家。甚至有人形容，許家印但凡要做的事情，一定要和別人爭出個高下，而且一定要比別人想得更遠、下手更狠，動作更快。這或許也是許家印的汽車“野心”。

就是在這種思考下，恒大最先入股廣匯，從汽車銷售端做好準備，隨后又收購了NEVS、卡耐新能源、英國Protean，并入股柯尼塞格，從生產(chǎn)、制造到銷售建立起完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，打造出全產(chǎn)業(yè)鏈條。

在全產(chǎn)業(yè)鏈條建設中，細心的人發(fā)現(xiàn)，恒大收購的每一個企業(yè)都是細分技術領域的頂級企業(yè)，能將它們捏在一起，不是只靠錢就可以完成的。這些個個頂尖的人才匯聚到一起，協(xié)同是最大的問題，這是很多汽車企業(yè)不敢做的，但恒大做了?！昂愦笫遣慌聠栴}的。”對恒大文化了解的一位經(jīng)濟學專家形容，別的企業(yè)最怕問題，恒大是喜歡把問題暴露出來，這和許家印的性格很像，看準了就干，是人才就破格提升，出岔子該罰誰罰誰，然后用最快的時間解決問題。

以此次收購為例，行業(yè)人士認為，輪轂電機省去了80%的傳統(tǒng)傳動部件，實現(xiàn)了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優(yōu)勢。而恒大剛剛全資收購的英國Protean是世界公認的乘用車輪轂電機研究領域最領先的企業(yè)，這將徹底解決恒大在新能源汽車三大技術方面的核心問題，代表著恒大汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進一步豐富，同時縮短了與新能源造車目標的距離。

截至目前，在恒大國能的發(fā)展中，已經(jīng)擁有了來自瑞典的新能源汽車整車制造技術、日本研發(fā)團隊的高端制造電池和世界先進的電機技術。在許家印看來，恒大想要進軍汽車產(chǎn)業(yè)，一定要借助于原有的平臺和世界領先的技術，而這些目前已經(jīng)成為恒大全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的一部分。

許家印為什么要造車？

盡管恒大在造車道路上的步伐越走越快，但汽車行業(yè)有很多人在問，恒大為什么要造車？如果從營業(yè)數(shù)據(jù)看，在地產(chǎn)等各個領域年銷售總額高達6000億元的恒大比任何一個汽車企業(yè)都活得滋潤，尤其在20侶年中國汽車市場開始出現(xiàn)疲軟的環(huán)境下，人們不得不審視許家印的造車動機。

查閱資料顯示，早在十年前，恒大就開始針對未來多元化發(fā)展進行研究，也是從那時起，恒大開始進入文化旅游產(chǎn)業(yè)，并取得一系列的成功。隨后，在多元化發(fā)展的過程中，恒大還進行了包括乳液、礦泉水等諸多產(chǎn)業(yè)。但目前，這些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被許家印毫不猶豫地全部轉讓了。

在許家印看來，曾經(jīng)被轉讓出去的產(chǎn)業(yè)并不是因為它們失敗了，而是在恒大整體幾千億的銷售額中，它們僅僅貢獻了幾十億的力量。同樣的投入大量人力、物力、財力，有些產(chǎn)業(yè)卻無法獲得太多收益。作為一個商人，許家印不能容忍這種沒有戰(zhàn)略意義的投入。

按照許家印的商業(yè)發(fā)展思路，恒大未來要進入的產(chǎn)業(yè)必須足夠“大”，發(fā)展若干年后，其銷售額能夠達到百億甚至千億，只有這樣的產(chǎn)業(yè)才能夠和現(xiàn)在的恒大相匹配。

除此之外，相關投資機構分析認為，目前地產(chǎn)和汽車已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展過程中的兩個支柱性產(chǎn)業(yè)，它們的產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，能夠在某種程度上反映出宏觀經(jīng)濟的發(fā)展狀況。

如今，恒大的產(chǎn)業(yè)布局是以房地產(chǎn)為核心，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。但隨著中國城鎮(zhèn)化的提高，房地產(chǎn)增長速度或將有所放緩。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前中國的城鎮(zhèn)化水平是57%，到2025年時，該目標比例將達到70%。而現(xiàn)在歐美等發(fā)達國家的城鎮(zhèn)化已經(jīng)超過80%，德國的這一數(shù)據(jù)甚至超過90%，城鎮(zhèn)化率超過70%的地區(qū)和國家地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)逐漸進入波峰。鑒于這種形式和中國地產(chǎn)政策的發(fā)展，此時的許家印需要在此基礎上為恒大再尋找一條戰(zhàn)略路線。而汽車，就是恒大的另一個選擇。

這樣看來，許家印現(xiàn)在選擇新能源汽車行業(yè)是下了大決心的，也是看準了時機的。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，20侶年我國每干人汽車保有量是170輛左右，而美國的干人保有量是在800輛左右，歐洲、日本在500～600輛，相比之下，我國距離主要發(fā)達國家保有量水平還有較大的差距。而當燃油車面臨消費、環(huán)保等諸多限制，新能源汽車便存在巨大的發(fā)展空間。

如果說市場促進了恒大選擇汽車，而宏觀經(jīng)濟因素則真正決定了許家印開始做汽車。從這點上看，許家印的造車絕不是一時興起的“玩”車心態(tài)，而是對于未來經(jīng)濟戰(zhàn)略發(fā)展的一種新思考。

許家印的造車夢有多大？

作為一個商人，許家印將新能源汽車作為恒大這兩年的重要發(fā)力點，期待它能夠進一步提高恒大的業(yè)績發(fā)展，而另—方面，這也承接了許家印的造車夢。

在恒大國能的開始階段，雖然許家印收購了很多頂端企業(yè)，將國外的先進技術及專利引進國內，試圖為中國汽車工業(yè)的轉型提供更多空間，不過，汽車作為一款產(chǎn)品，能否最終落地制造、生產(chǎn)、銷售才是整個行業(yè)最關注的問題。

針對這一點，恒大為了更快、更好地實現(xiàn)造車，除了大手筆地連續(xù)收購造車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，實現(xiàn)技術上的全方面突破，許家印還將恒大國能新能源汽車集團董事長蔣大龍作為恒大集團董事局副主席，以凸顯對新能源汽車的重視。

很多人發(fā)現(xiàn)，在許家印的造車夢中，恒大還有著一份看不見的巨大資本，那就是別人所缺少的消費群體。據(jù)相關資料顯示，恒大目前在全國形成了房地產(chǎn)、旅游、文化多種產(chǎn)業(yè)，消費群體從游樂園的兒童到養(yǎng)生谷的百歲老人，用戶畫像不設門檻，這都為恒大發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)奠定了消費基礎。

房地產(chǎn)和汽車是經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，未來兩者或將相輔相成。而對于許家印來說，面對新能源汽車這個巨大市場，要么不做，要做就做到最大、最好。

以紅旗HS5為代表讓情懷落地

紅旗品牌官方對自己的描述中有這樣一句話：“對于中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。”的確，自從1958年紅旗牌轎車誕生，那臺編號為CA72的紅旗牌轎車承載著太多