城市道路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層的應用及探索

周勇廣

(盛玖建設集團有限公司，山西 太原 030032)

水泥穩(wěn)定碎石作為現(xiàn)下道路施工中普遍應用的混合材料，憑借對一定級配的碎石，加之合理用量的水泥與水進行輔助，并結合相關技術規(guī)范和標準，通過拌合、運輸以及攤鋪等作業(yè)，在整體含水率達到施工標準和要求的條件下進行壓實以及養(yǎng)護，最后方可投入各級公路基層中應用。其在強度以及穩(wěn)定性等方面占據(jù)優(yōu)勢，進而能夠讓道路工程綜合性能以及質量和成效得到進一步提升，加之其成本以及工序較低且簡化，因而在現(xiàn)階段道路工程中受到深入推廣和應用。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術分析

1.1 預備期

與一般的公路建設相比，市政公路建設的施工周期比較短，并且具有交叉運營的特點。因此，將水泥穩(wěn)定碎石路面的施工工藝與市政公路建設相結合，需要加強前期工作。首先，要求有關的工程技術工作者要對其進行科學的定位與定位，并對其進行更多的細化，并對其進行合理的路面排水體系的設計。在實施本項目的施工過程中，可以以500m為單元布置一個控制點，目的在于對路面高程以及平整度進行監(jiān)測管控，還需要業(yè)主、設計方和監(jiān)理方對場地的設計狀態(tài)進行嚴密的檢查。其次，要求有關部門充分考慮到工地的地質情況和環(huán)境情況等多種因素，以此為依據(jù)和標準開展現(xiàn)場臨時排水設施規(guī)劃工作，以此為道路后期構建工作提供必要支持和極大便利。最后，在選擇混凝土砂石摻合料的過程中，這就要求建設單位更加重視材料的質量控制工作，并有效保證所選材料能夠充分滿足道路工程構建相關標準和要求，其工作詳情如下。

適時提升物料采購環(huán)節(jié)的管控力度，并對多種混合物料的配比進行科學設定和全面控制。其中，水泥穩(wěn)定碎石的摻和物可以分為兩種：一種是由水泥摻入的一種，另一種是一種膠結料。一般情況下，初凝時間3h，凝結期5.5～6.5h。而在選擇砂石的時候，對砂石的粒度和硬度都要特別注意，這樣才能使它的綜合強度達到工程建設的要求和標準[2]。除此之外，也需要格外關注碎石材料的壓碎值以及碎石比例，以此讓路面層存在結塊現(xiàn)象的可能性得到極大控制。

1.2 水泥穩(wěn)定碎石材料應用分析

在進行其工程實踐過程中，需要進行物料的拌和、輸送等工作。在進行物料攪拌的過程中，需要對水泥、碎石、膠凝體等各種物質的比例進行科學地設置，并對其進行合理的調(diào)節(jié)，從而確保其質量。并將其送至專門的測試隊伍對其進行測試，為以后的公路建設提供必要的支撐。

在進行建材樣本檢驗工作時，必須對建材樣本和建材進行嚴格的檢驗，確保樣本檢驗工作的準確性和可靠性。為了提高公路路基工程的總體質量，必須保證混凝土的穩(wěn)定性和拌和效果。攪拌工序具有一定繁瑣性和復雜性，需要施工方充分結合施工現(xiàn)場的具體狀況和需求，并針對施工成本以及施工效率展開全面考量，進而確定更為合理可行的混合料攪拌形式。就現(xiàn)階段施工狀況來看，集中攪拌模式應用較為廣泛，相較于其他攪拌模式而言，在成本管控以及工作效率等方面占據(jù)顯著優(yōu)勢。而在開展實際道路施工作業(yè)過程中，為有效保證并適時提升混合料攪拌成效和質量，這就要求科學地設置相應的膠凝物料配合比，并對其進行嚴密的控制。如果摻入較多的水泥，將增大道路開裂的幾率；如果混凝土中的水泥用量偏少，將會對整個公路工程的混凝土結構產(chǎn)生不同程度的沖擊，從而引起結構的變化，從而導致建設費用的大幅增加。

1.3 水泥穩(wěn)定碎石施工技術的應用

在城市道路路面作業(yè)期間，其所涉及作業(yè)環(huán)節(jié)較為復雜，施工單位在開展正式施工作業(yè)前，應對路面路基進行合理調(diào)整和完善，水泥穩(wěn)定碎石基層施工流程的詳細狀況如圖1所示。

圖 1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工流程

施工方應針對城市道路軟土地基整體穩(wěn)定性以及負載能力開展嚴格檢測工作，并以相關檢測結果和數(shù)據(jù)作為依據(jù)和基礎完成路基填方工作。期間需要格外注意的是，應充分結合施工具體狀況以及需求，對土基回彈模量進行科學設定和進一步明確。

在絕大多數(shù)情況下，土基回彈模量應達到30MPa以上才能繼續(xù)開展后期工作。除此之外，針對城市公路工程的某些路段，有些路段的地質情況比較不穩(wěn)定，因此，必須對基礎進行適當?shù)幕A加固和基礎換填土作業(yè)施工工藝的配合，從而大大提高了基礎的整體穩(wěn)定性和強度，對于路基壓實度相關參數(shù)如表1所示。

表 1 路基壓實度參數(shù)

2 實例分析

2.1 工程概況

本文以2019年修建的二級公路工程為例，該路段路面由于大量重車駛過，致使龜裂以及沉陷等諸多問題日漸嚴重，實測彎沉相關參數(shù)與交通量所提出的標準和要求存在較大差異。隨著最近幾年車流量的增加，交通擁堵問題發(fā)生概率急劇上升。在多種因素的共同作用下現(xiàn)階段路況較差，已不再能充分滿足現(xiàn)階段交通運輸標準和需求。此項目的工作核心在于對路面進行維修和改進，與此同時，適時地更新和更新有關的排水保護和安全設施，采用(4+5)cm的瀝青混凝土路面，輔以20 cm的水泥穩(wěn)定碎石基層，20 cm的水泥穩(wěn)定碎石基層。在原有的水泥混凝土道路上，先將混凝土面板壓碎，然后按照上面所說的施工方法進行鋪筑。

2.2 施工準備

對于施工準備階段的有關工作可合理劃分為如下幾點。

1)試驗路段，在進行正式施工作業(yè)前期，應開展試驗段施工。試驗段主要選取完成相關驗收工作并符合相關標準和要求的下承層開展相關工作，試驗段整體長度應有效控制在250m左右。

2)相關施工材料的準備從大體角度而言，水泥穩(wěn)定碎石所需材料可劃分為碎石、水泥以及水等。除此之外，還需格外關注下承層以及施工放樣等相關工作的準備工作。在開展具體施工作業(yè)前期，應對施工現(xiàn)場存在的雜物進行全面清理和排除，同時也應有效保證下承層表面平整度和堅實度，并結合施工需求和相關標準制定路線。對于底基層、舊路面和地基，需要確定路面中線和路堤邊界。

3)為了切實保障工程運行的平穩(wěn)高效，需要交通組織與運輸規(guī)范，在開展具體施工作業(yè)前期，應對交通狀況以及行車條件等展開深入考量和分析，同時，根據(jù)路面高程以及坡度對路線行車條件進行合理規(guī)劃和設計[3]。與此同時，交通工具必須符合國家有關規(guī)范及建設要求，有關交通工具應有醒目、明顯的標示及安全標示。在建筑工程中，主要有攤鋪機，壓路機等。

4)安全措施，在進行正規(guī)建筑工作時，應當將顯著的安全標志科學地設立起來，同時時刻保持相關道路的流暢性，并在施工作業(yè)期間嚴厲禁止酒后駕駛。倘若遇到突發(fā)問題或特殊情況需要在施工區(qū)域外造成交通問題的條件下，這就要求我們要按照有關的規(guī)范，充分落實各項安全措施，并與交警部門及時溝通解決，定時對工地進行清掃，確保工地的清潔、整齊。

5)其它籌備事宜。為了更好地保障道路的總體平整度與緊實度，必須在路面上進行合理的設置排水板或排水板，以使其能夠更好地抑制降雨對道路的沖擊與危害，并在道路兩側開挖4cm的路肩土，并在路基澆筑結束后馬上進行碾壓。

2.3 施工質量監(jiān)控

針對水泥穩(wěn)定碎石，基層所開展的施工質量監(jiān)控工作的核心在于，對相關原材料以及配比進行科學設計，同時進一步提升對技術交底工作的關注力度和重視程度，對施工現(xiàn)場質量開展嚴格全面檢查，并對施工工藝，工序銜接以及操作等進行合理調(diào)整和有效控制。其首要工作在于對原材料及相關配比進行科學設計，并對所需原材料質量展開全面管控。其次需適時提升對水泥穩(wěn)定碎石基層施工前準備工作的重視程度，尤其需要格外注意的是針對拌合設備以及鋪攤機等核心設備開展嚴格檢查以及試運轉工作，并以相關檢查結果數(shù)據(jù)作為依據(jù)和基礎，在此基礎上，并提出了相應的措施。要嚴格按照有關的規(guī)范進行路面鋪設，并且要盡量防止在下雨等情況下進行。當鋪設工作結束后，要徹底清理工地和道路上的垃圾。然后合理運用壓路機進行壓實，待到完成碾壓工作并符合相關要求和標準后方可投入使用，并定期對路面進行灑水養(yǎng)護。對于基層表面發(fā)生裂縫問題的情況下，可充分利用油毛氈完成修補工作。而在使用攤鋪機進行攤鋪工作之前，首先要將路面上的松散物和雜物全部清理干凈，待到面層完成相關作業(yè)后，方可合理運用壓路機或者其他機械進行壓實，以此讓路面強度以及質量能夠充分滿足相關規(guī)定要求和標準。完成相關施工作業(yè)后需針對路面鋪撒適量細土或者粗粒養(yǎng)護劑達到封層養(yǎng)護的目的，以此讓表面水分蒸發(fā)速率得到有效控制，路面整體強度以及平整度提供強有力保障。

2.4 下承層處理及基層攤鋪

在道路建設中，對水泥穩(wěn)定碎石基層進行加固是一個不容忽視的關鍵步驟，其整體質量以及施工成效的有效保障，是路面整體工程質量得以提升的關鍵前提條件。倘若將水泥穩(wěn)定碎石施工工藝與路面攤鋪工作進行有機結合，其首要工作就應對下承層開展必要調(diào)整和改進，以此為下承層與基層表面的平整度提供強有力保障，同時也讓其整體強度以及抗變形能力得到進一步強化，從而能夠充分滿足道路施工要求和標準[4]。在開展基層攤鋪工作過程中，應設立專業(yè)人員進行指揮，從而讓攤鋪機撞擊問題發(fā)生概率得到極大降低。在采取單機模式開展攤鋪工作期間，道路兩側可憑借掛鋼絲的形式對高程進行全面控制。而在開展攤鋪工作期間，其攤鋪速度的確定應充分結合拌合能力以及運輸能力，在絕大多數(shù)情況下，攤鋪機攤鋪速度應有效控制在3m/min左右，需要格外注意的是，攤鋪期間不能隨意調(diào)整速度，以此讓其在實際運行期間發(fā)生停機待料問題的可能性得到有效控制。在實際施工作業(yè)過程中，存在混合料表面松散或者掉粉問題的條件下，應及時開展碾壓工作，直到壓實程度符合相關規(guī)定和標準為止。除此之外，壓路機在開展碾壓工作期間需要格外關注的是：1)在碾壓時機的把握上，要緊隨其后；2)壓實時間的控制，要求壓實作業(yè)要在整個拌和材料的含水量都處于理想狀態(tài)或更高的狀態(tài)下進行。

2.5 瀝青面層攤鋪

對于攤鋪時機的掌控來說，當混凝土穩(wěn)定碎石路面的養(yǎng)護工作結束后，應該在一定的期限之內(nèi)進行瀝青混合料的鋪設，盡量避免在下雨的時候進行。在工程建設的過程中，在實際施工期間，應進一步提升對瀝青混合料，拌合時間控制工作的關注力度和重視程度，應極大維持混合料的均勻性以及攤鋪碾壓時間的一致性，同時需要將攤鋪機運行速度進行科學設定[5]。在開展攤鋪壓實工作期間，需要嚴格遵循設計要求以及相關標準，對各層瀝青混合料的厚度以及平整度進行科學設定和合理調(diào)整，首次壓實工作可充分利用雙鋼輪壓路機進行振壓處理，二次負壓則可利用輪胎壓路機完成相關作業(yè)，中壓則合理利用雙鋼輪壓路機以靜壓的形式完成相關作業(yè)。在實際施工作業(yè)期間需要保持攤鋪機運行速度始終一致。待滿足碾壓后12h標準或者路面溫度達到50℃以下的條件下，方可開放交通。

3 結語

現(xiàn)階段，有效保證并進一步提升道路工程施工成效以及整體質量，是實現(xiàn)城市現(xiàn)代化構建的關鍵前提條件，是城市得以高效、快速發(fā)展的必要保證。在進行具體施工作業(yè)期間，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術的有機融入和充分發(fā)揮能夠讓城市道路工程整體性能以及施工效率得到進一步強化，進而為我國道路工程實現(xiàn)高質量、高成效、高水平發(fā)展提供必要支持和保障，讓人們就生活質量所提出的要求和標準得到極大滿足。