新能源汽車(chē)的故障問(wèn)題與維修技術(shù)探討

羅一鈞

摘 要：在社會(huì)發(fā)展的新時(shí)期，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)得到了快速發(fā)展，為了迎合節(jié)能環(huán)保的發(fā)展要求，我國(guó)出現(xiàn)了多種類(lèi)型的新能源汽車(chē)。雖然新能源汽車(chē)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)比較明顯，但是其發(fā)展時(shí)間較短，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，面臨諸多的現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題，出現(xiàn)故障的概率較高。因此，本文簡(jiǎn)單分析了新能源汽車(chē)的故障問(wèn)題，并且提出了一系列維修技術(shù)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 故障問(wèn)題 維修技術(shù)

近些年來(lái)，通過(guò)了解發(fā)現(xiàn)，有數(shù)據(jù)明確顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)的數(shù)量呈現(xiàn)出了逐年增加的趨勢(shì)，且市場(chǎng)上的需求越來(lái)越大。為了解決更多新能源汽車(chē)的故障問(wèn)題，需要提高對(duì)維修工作的重視程度，運(yùn)用針對(duì)性、可行性的維修技術(shù)，在解決故障問(wèn)題的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

1 新能源汽車(chē)類(lèi)型

第一種類(lèi)型，純電動(dòng)汽車(chē)。此類(lèi)汽車(chē)不同于燃油類(lèi)汽車(chē)，節(jié)能型的特點(diǎn)十分突出，但是不管是在制造技術(shù)方面，還是在維修技術(shù)方面，尚處于研究階段，在這種發(fā)展背景下，在汽車(chē)的應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)故障在所難免。受到技術(shù)方面的限制，在電池的研究過(guò)程中，在目前還存在一些問(wèn)題，尚未得到完全解決，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究；第二種類(lèi)型，油電混合式汽車(chē)。由于純電動(dòng)汽車(chē)的局限性，在部分地區(qū)的推廣難度較高，在實(shí)際的應(yīng)用中受到了一定的限制，后續(xù)出現(xiàn)了油電混合型汽車(chē)。在此類(lèi)汽車(chē)行駛過(guò)程中，在電池電量充足的情況下，則可以為正常的行駛提供動(dòng)力。如果電池電量不足，在低于60%的情況下，則需要借助動(dòng)力系統(tǒng)，才能夠確保正常行駛。這一類(lèi)型汽車(chē)對(duì)于動(dòng)力的要求更高，且內(nèi)部構(gòu)成更加復(fù)雜，需要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)發(fā)揮輔助作用，才能夠確保汽車(chē)的正常行駛[1]。

2 新能源汽車(chē)的故障問(wèn)題

2.1 電池故障

通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)的了解發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際的使用過(guò)程中，受到客觀因素的影響，比較容易出現(xiàn)各種類(lèi)型的故障。其中，比較常見(jiàn)的為電池故障，也正是由于這方面的問(wèn)題，在很大程度上影響著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)階段，比較常用的為鋰電池，此類(lèi)電池的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)比較明顯。比如，與其他類(lèi)型的電池相比，不僅具有經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，并且對(duì)于能量的消耗相對(duì)較低。在電池的應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)于不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)，需要應(yīng)用到的電池型號(hào)不同，標(biāo)準(zhǔn)、要求都相應(yīng)地有所不同，在具體的維修過(guò)程中，需要應(yīng)用到的方法和技術(shù)也具有比較明顯的差異性。從整體上來(lái)說(shuō)，電池故障主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

第一，在新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，電池處于持續(xù)運(yùn)行的狀態(tài)，在電量消耗過(guò)于多的情況下，如果沒(méi)有及時(shí)充電，會(huì)對(duì)電池帶來(lái)一定的負(fù)面影響，進(jìn)而造成損耗，會(huì)直接影響電池的使用壽命；第二，部分新能源汽車(chē)用戶(hù)在充電時(shí)，對(duì)于電池相關(guān)內(nèi)容的了解過(guò)于少，沒(méi)有對(duì)充電時(shí)間進(jìn)行控制，很容易出現(xiàn)過(guò)充或者充電時(shí)間不夠的情況，都會(huì)對(duì)電池造成一定程度的損害；第三，由于新能源汽車(chē)的特性，其內(nèi)部電氣控制系統(tǒng)的構(gòu)成相對(duì)比較特殊，對(duì)于配件的要求較高，需要達(dá)到較高的精密度，一旦其中的某一個(gè)配件被損壞，不僅很難配齊，并且可能會(huì)產(chǎn)生更高的費(fèi)用；第四，電池作為動(dòng)力源，運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后，溫度會(huì)不斷上升，在溫度達(dá)到一定程度時(shí)，容易引發(fā)各種問(wèn)題。比如，短路問(wèn)題，電液泄漏的情況等等。如果溫度過(guò)于低時(shí)，電池過(guò)冷的情況下，也會(huì)導(dǎo)致電池容量迅速下降，進(jìn)而影響運(yùn)行效率。新能源汽車(chē)在出現(xiàn)之后，在短時(shí)間內(nèi)得到了快速發(fā)展，但是發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，截止到目前為止，在電池領(lǐng)域的研究尚處于初期階段，電池在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，續(xù)航方面的問(wèn)題尚未解決；第五，在電池運(yùn)行過(guò)程中，由于檢測(cè)方面的原因，不能精準(zhǔn)地檢測(cè)到電池的狀態(tài)，包括剩余的使用壽命，很容易產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，增加了行駛中出現(xiàn)故障的概率[2]。

2.2 發(fā)電機(jī)故障

組成新能源汽車(chē)的部件較多，有不少的關(guān)鍵部件。其中，發(fā)電機(jī)為核心部件之一，作用十分重要，是確保車(chē)輛正常運(yùn)行的重要部件，但是也是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)部件，主要是由于此部件在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，不可避免地會(huì)受到外界各種因素的影響。第一，以環(huán)境因素為例，如果環(huán)境條件較好，則發(fā)電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的概率較小，一般不會(huì)出現(xiàn)大的問(wèn)題，使用壽命也會(huì)得到一定程度的延長(zhǎng)。如果環(huán)境較差，尤其是在我國(guó)西部地區(qū)，天氣比較惡劣，以大風(fēng)、沙塵天氣為主，或者溫度差值過(guò)于大，會(huì)影響發(fā)動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行，進(jìn)而影響到實(shí)際的穩(wěn)定運(yùn)行，在嚴(yán)重的情況下，很有可能會(huì)出現(xiàn)更大的問(wèn)題。在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，可以根據(jù)對(duì)運(yùn)行狀態(tài)的觀察，分析是哪一方面的問(wèn)題，如果出現(xiàn)抖動(dòng)、過(guò)熱的問(wèn)題，通常情況下，是由于發(fā)動(dòng)車(chē)故障引發(fā)的；第二，在發(fā)電機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果保護(hù)措施不到位，導(dǎo)致內(nèi)部進(jìn)水，容易引發(fā)短路問(wèn)題；第三，在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果超出了負(fù)荷，出現(xiàn)異常運(yùn)行、聲響異常嚴(yán)重的情況，一般情況下為后橋連接處出現(xiàn)了異常。還有部分駕駛者，其在進(jìn)行駕駛操作時(shí)比較隨意，習(xí)慣較差，也會(huì)引發(fā)發(fā)電機(jī)問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，除了要注意操作習(xí)慣之外，并且還需要根據(jù)外界環(huán)境的情況，注意發(fā)電機(jī)的運(yùn)行情況，在必要的情況下，可以采取一定的保護(hù)措施，從而避免出現(xiàn)運(yùn)行故障。

2.3 整車(chē)供電失靈

在駕駛過(guò)程中，一旦出現(xiàn)供電失靈的情況，則所造成的后果十分嚴(yán)重。比如，可能會(huì)出現(xiàn)追尾、相撞等情況，引發(fā)這一故障的原因較多，主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。第一，保險(xiǎn)絲問(wèn)題。與傳統(tǒng)家庭電路保護(hù)系統(tǒng)中保險(xiǎn)絲的作用一樣，具體地來(lái)說(shuō)，在電壓過(guò)高時(shí)，如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常范圍的電壓數(shù)值，則溫度就會(huì)不斷上升，受到高溫的影響，保險(xiǎn)絲會(huì)被熔斷，進(jìn)而對(duì)系統(tǒng)起到保護(hù)的作用。但是在新能源汽車(chē)使用過(guò)程中，在諸多因素的綜合影響下，本身對(duì)電壓進(jìn)行控制的能力十分有限，就算在正常行駛過(guò)程中，也可能會(huì)出現(xiàn)保險(xiǎn)絲熔斷的情況，在出現(xiàn)這種情況后，則會(huì)發(fā)生供電失靈的現(xiàn)象；第二，插頭松動(dòng)問(wèn)題。在內(nèi)部系統(tǒng)中，存在多個(gè)不同的接電插頭，如果其中某一個(gè)接電插頭出現(xiàn)問(wèn)題，則很有可能會(huì)影響整個(gè)電路。比如，比較容易出現(xiàn)松動(dòng)、虛接等問(wèn)題。

3 新能源汽車(chē)的維修技術(shù)

3.1 電池組的維修

在實(shí)際的維修工作中，由于電池組所產(chǎn)生的影響較大，是首先需要考慮的一個(gè)問(wèn)題。在具體的電池維修過(guò)程中，需要對(duì)汽車(chē)實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了解，掌握特定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)行情況，對(duì)所表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行記錄、分析，進(jìn)而采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)方案，如果不了解情況，進(jìn)行盲目的檢查和維修工作，不僅會(huì)增加工作程序，加大了工作量，并且也會(huì)加大工作難度，影響維修工作的效果。第一，在維修工作正式進(jìn)行之前，需要先檢查電源狀態(tài)，并且關(guān)閉電源。如果沒(méi)有關(guān)閉電源，會(huì)帶來(lái)一定的電力損失，電源會(huì)處于放電的狀態(tài)，進(jìn)而影響電源容量；第二，在日常的工作中，需要定期對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，確保供電正常。可以安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)這一工作，運(yùn)用專(zhuān)用的儀器，對(duì)電池組的情況進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于檢測(cè)所收集到的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)對(duì)比、分析，判斷電池是否正常運(yùn)行，是否存在異常。如果存在問(wèn)題，則明確出現(xiàn)問(wèn)題的部件，及時(shí)進(jìn)行更換，避免后續(xù)出現(xiàn)更大的問(wèn)題；第三，由于電池故障出現(xiàn)的概率較高，且一旦出現(xiàn)，所造成的影響較大，要進(jìn)一步加大檢修力度，做到深度檢查，縮短檢修的周期，一般最少在三個(gè)月需要進(jìn)行一次全面的檢修工作。在檢修過(guò)程中，對(duì)于電路中的雜質(zhì)、灰塵等等，都需要進(jìn)行及時(shí)清除，提高電池的運(yùn)行效率[3]。

3.2 空調(diào)系統(tǒng)的維修

空調(diào)系統(tǒng)的重要性不言而喻，直接影響著使用者的舒適度，不管是對(duì)于以往的傳統(tǒng)型汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)，都是十分重要的一部分，在具體的檢修工作中，需要從整體的角度出發(fā)，根據(jù)問(wèn)題發(fā)生的類(lèi)型，采取針對(duì)性的解決方案。第一，對(duì)于冷氣外泄的情況，要對(duì)輸送管道進(jìn)行檢查。檢查管道是否出現(xiàn)破損，是否存在老化的情況，如果僅僅是小范圍或者某一位置出現(xiàn)破損，則不需要特意進(jìn)行更換，只需要運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的膠帶進(jìn)行修補(bǔ)即可。如果老化比較嚴(yán)重，或者出現(xiàn)大范圍的破損，已經(jīng)無(wú)法正常使用，則需要立馬更換管道。在管道維修結(jié)束之后，還需要檢測(cè)是否能夠正常運(yùn)行，及時(shí)向內(nèi)部輸送足夠的冷氣，避免影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行；第二，在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部，為了全面掌握各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行情況，通常會(huì)配備上傳感器，通過(guò)這種方式，可以獲取重要設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，更加清楚地掌握其運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)此，要加大對(duì)傳感器的檢修，進(jìn)而對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況有更加精準(zhǔn)的了解；第三，還有部分汽車(chē)，內(nèi)部配備有快充系統(tǒng)，為了避免影響充電，需要對(duì)快充系統(tǒng)進(jìn)行檢查，從而為實(shí)際的維修工作提供更多可靠的信息[4]。

3.3 高壓電容放電技術(shù)

在故障維修過(guò)程中，在現(xiàn)階段已經(jīng)出現(xiàn)了多種技術(shù)。其中，高壓電容放電的應(yīng)用頻率較高，這種方法操作起來(lái)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，且不需要花費(fèi)太多的時(shí)間，就可以快速找到故障的具體位置、類(lèi)型等等，可以為后續(xù)工作的開(kāi)展提供可靠信息。在運(yùn)用這種方法時(shí)，需要先將車(chē)輛電源關(guān)閉，靜置5分鐘以上，一般不超過(guò)10分鐘即可，然后再進(jìn)行高壓電容的放電操作。在正式進(jìn)行維修時(shí)，需要將電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉，運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的膠帶，將對(duì)接口位置密封好，結(jié)合專(zhuān)門(mén)的設(shè)備進(jìn)行處理。通過(guò)這種技術(shù)，可以對(duì)故障進(jìn)行有效檢測(cè)，是一種比較有效且方便的維修方法。

3.4 電子診斷技術(shù)

在實(shí)際的維修工作中，電子診斷技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在電動(dòng)汽車(chē)的診斷工作中，由于內(nèi)部系統(tǒng)的特殊性，復(fù)雜程度較高，診斷工作的難度較大，只有選擇合適的診斷技術(shù)，才能夠?qū)收线M(jìn)行精準(zhǔn)判斷。通過(guò)電子診斷技術(shù)，與以往的技術(shù)相比，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)十分明顯，不需要對(duì)內(nèi)部部件進(jìn)行拆裝，就能夠?qū)?nèi)部系統(tǒng)的多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行快速檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)，可以使維修工作的進(jìn)行更加具有針對(duì)性[5]。

3.5 啟動(dòng)故障維修技術(shù)

在出現(xiàn)啟動(dòng)問(wèn)題時(shí)，可能與多個(gè)方面的因素有關(guān)。比如，保險(xiǎn)絲問(wèn)題、接口問(wèn)題等等。在實(shí)際的檢查過(guò)程中，需要找到問(wèn)題出現(xiàn)的源頭，才能夠解決問(wèn)題。需要先檢查電瓶的狀態(tài)，具體包括電量情況、是否能夠正常充電等等。第一，檢查接頭位置。要重點(diǎn)觀察接口是否牢固，如果已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)的情況，要運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的工具進(jìn)行擰緊操作。在個(gè)別情況下，還可能會(huì)被氧化，則要進(jìn)行清理操作；第二，檢查電容量。在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程，燈光可能會(huì)出現(xiàn)異常，比較常見(jiàn)的為偏暗的情況，或者突然熄火的情況，如果出現(xiàn)這些情況，很有可能是電瓶已經(jīng)處于虧電的狀態(tài)。如果問(wèn)題較輕，可以先對(duì)電瓶進(jìn)行充電，如果問(wèn)題比較嚴(yán)重，充電后仍然不能解決問(wèn)題，則需要更換新的電瓶。

3.6 其他故障維修技術(shù)

一方面，對(duì)于發(fā)電機(jī)問(wèn)題，在運(yùn)行一段時(shí)間之后，需要對(duì)內(nèi)部部件進(jìn)行檢查。如果有損壞的部件，需要進(jìn)行更換。如果是線(xiàn)路方面的問(wèn)題，則需要重新連接線(xiàn)路；另一方面，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，為了保證行駛的穩(wěn)定性，要避免過(guò)于頻繁的換擋。在運(yùn)行一定的時(shí)間之后，需要對(duì)變速器的情況進(jìn)行檢查，如果受損情況比較嚴(yán)重，需要更換對(duì)應(yīng)的零件[6]。

4 提高維修質(zhì)量的措施

4.1 維修企業(yè)與車(chē)企建立合作關(guān)系

新能源汽車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，通過(guò)對(duì)大部分維修人員的了解發(fā)現(xiàn)，他們雖然進(jìn)入維修行業(yè)的時(shí)間較長(zhǎng)，已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)新能源汽車(chē)的了解卻不夠深入。與此同時(shí)，與傳統(tǒng)的汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)在諸多方面都大不相同。比如，工作原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等都不同，這也就意味著在進(jìn)行維修工作時(shí)，不能運(yùn)用以往的維修方法、維修技術(shù)進(jìn)行工作。對(duì)于維修企業(yè)而言，對(duì)于與維修工作相關(guān)的人員，其需要使其對(duì)新能源汽車(chē)有一個(gè)全面、深入的了解，尤其是內(nèi)部結(jié)構(gòu)、性能等方面，并且要了解比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的部件，從而使其在進(jìn)行維修工作時(shí)，能夠順利完成各項(xiàng)工作。為了達(dá)到這一效果，維修企業(yè)可以與當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)之間建立合作關(guān)系，使維修人員能夠了解更多與新能源汽車(chē)有關(guān)的信息。比如，可以聘請(qǐng)生產(chǎn)人員，使其到維修企業(yè)內(nèi)部，講解關(guān)于汽車(chē)結(jié)構(gòu)的知識(shí)，在實(shí)際的講解過(guò)程中，維修人員也可以根據(jù)自己的工作情況，提出一些維修問(wèn)題，使維修人員在開(kāi)展工作時(shí)，能夠運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的知識(shí)快速找到問(wèn)題所在，采取對(duì)應(yīng)的方案解決故障。

4.2 做好維修前的準(zhǔn)備檢查工作

準(zhǔn)備工作看似不重要，不涉及過(guò)多的技術(shù)性操作，但是也是不可忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。在以往的維修工作中，為了找到是哪一部位的問(wèn)題，通常進(jìn)行拆卸操作，然后再對(duì)每一個(gè)零件進(jìn)行分別檢查，但是零件的數(shù)量較多，整個(gè)檢查過(guò)程需要消耗大量的時(shí)間。與此同時(shí)，部分維修人員進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成還不夠熟悉，難以達(dá)到維修的效果。針對(duì)這一情況，在準(zhǔn)備工作中，可以運(yùn)用電子診斷技術(shù)，直接對(duì)內(nèi)部的部件進(jìn)行全面檢測(cè)，且通過(guò)這種方式，不需要過(guò)多人員的參與，可以避免人工檢查所出現(xiàn)的失誤，診斷效果大幅提升。此外，維修工作作為一項(xiàng)重要工作，所涉及的重點(diǎn)環(huán)節(jié)較多，需要注意的方面較多，需要將此項(xiàng)工作作為一項(xiàng)常規(guī)工作，在不斷地維修工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，確保在后續(xù)的工作中，在汽車(chē)出現(xiàn)故障之后，能夠快速作出反應(yīng)，判斷出是哪一方面的問(wèn)題，提升維修工作的質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車(chē)的故障維修技術(shù)十分重要。在新能源汽車(chē)的行駛過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障問(wèn)題，對(duì)于維修人員而言，其需要用更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，在進(jìn)行維修工作時(shí)，需要從多個(gè)不同的方面入手，明確故障的具體位置，熟練掌握維修技術(shù)，從而確保新能源汽車(chē)應(yīng)用的安全性。

2022年度廣西職業(yè)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目，GXZZJG2022B178，“特色引領(lǐng)賽教產(chǎn)學(xué)研一體”中職新能源汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)“雙師型”創(chuàng)新師資隊(duì)伍培養(yǎng)實(shí)踐研究。

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