TB水電站庫(kù)區(qū)移民安置交通復(fù)建規(guī)劃設(shè)計(jì)

秦 波，侯文韜，王宏貴

（中國(guó)電建集團(tuán)中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410014）

0 前 言

水電站庫(kù)區(qū)交通復(fù)建通常按原規(guī)模、原標(biāo)準(zhǔn)或者恢復(fù)原功能的“三原”原則［1-2］簡(jiǎn)單復(fù)建，往往只能解決局部交通問(wèn)題，規(guī)劃方案缺少超前性、控制性和適應(yīng)性。本文從總體路網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)思，并充分考慮與區(qū)域路網(wǎng)結(jié)合，在“三原”原則基礎(chǔ)上，采用交通量預(yù)測(cè)分析合理確定規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使得規(guī)劃方案更加完善，避免后期重復(fù)建設(shè)。

1 工程概述

TB水電站是瀾滄江干流上游河段（云南省境內(nèi)）規(guī)劃的第四個(gè)梯級(jí)，其上游為里底梯級(jí)，下游與黃登梯級(jí)相銜接。電站位于云南省迪慶州維西縣境內(nèi)，水庫(kù)左岸有新建沿江公路通過(guò)，距維西縣城公路里程約56 km，距香格里拉公路里程約269 km，距昆明市公路里程約694 km。TB水電站正常蓄水位1 735 m，死水位1 725 m，電站裝機(jī)容量1 400 MW。

2 水庫(kù)蓄水對(duì)庫(kù)區(qū)交通的影響

2.1 水庫(kù)淹沒(méi)洪水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同淹沒(méi)對(duì)象分別確定，TB水電站正常蓄水位1 735m并考慮泥沙淤積20年的影響分別計(jì)算干流和主要支流永春河的水庫(kù)回水。

根據(jù)DL/T 5064—2007《水電工程建設(shè)征地移民安置規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》及GB 50201—2014《防洪標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的各淹沒(méi)對(duì)象設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合淹沒(méi)對(duì)象的重要性、受淹程度和水庫(kù)調(diào)節(jié)性能、運(yùn)行方式在安全、經(jīng)濟(jì)和考慮其原有防洪標(biāo)準(zhǔn)的原則下分析選擇，TB水電站不同淹沒(méi)對(duì)象采用的設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)［3］如下：

四級(jí)公路、跨江橋梁等按P=5%；

農(nóng)村公路、機(jī)耕道等按P=20%。

2.2 水庫(kù)淹沒(méi)處理范圍

四級(jí)公路、跨江橋梁等，按20年一遇（P=5%）洪水回水位劃定淹沒(méi)界線，當(dāng)壩前段回水雍高不足1.0 m時(shí)，考慮風(fēng)浪爬高及其他因素影響，按正常蓄水位加1.0 m，即1 736 m進(jìn)行調(diào)查，回水位超過(guò)上述高程時(shí)，按正常蓄水位20年一遇洪水回水位確定淹沒(méi)界線。

農(nóng)村公路、機(jī)耕道等，按5年一遇（P=20%）洪水回水位劃定淹沒(méi)界線，當(dāng)壩前段回水雍高不足0.93 m時(shí)，考慮風(fēng)浪爬高及其他因素影響，按正常蓄水位加0.93 m，即1 735.93 m進(jìn)行調(diào)查，回水位超過(guò)上述高程時(shí)，按正常蓄水位5年一遇洪水回水位確定淹沒(méi)界線。

2.3 水庫(kù)淹沒(méi)交通實(shí)物指標(biāo)調(diào)查成果

根據(jù)實(shí)物指標(biāo)調(diào)查成果，TB水電站建設(shè)征地涉及迪慶州維西縣中路鄉(xiāng)、白濟(jì)汛鄉(xiāng)、康普鄉(xiāng)、攀天閣鄉(xiāng)、葉枝鎮(zhèn)共5個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）28個(gè)村委會(huì)155個(gè)村民小組。

工程建設(shè)征地涉及人口2 221戶8 421人，其中農(nóng)業(yè)人口8 139人，非農(nóng)業(yè)人口282人。工程建設(shè)征地總面積32.7 km2。

淹沒(méi)影響四級(jí)公路2條共77.50 km、鄉(xiāng)村道路50.14 km；淹沒(méi)影響橋梁38座2 440.9 m，其中吊橋14座1 689.0 m，簡(jiǎn)支橋7座205.6 m，板式橋2座29.2m，拱橋10座273.0 m，其他結(jié)構(gòu)橋5座244.1 m；淹沒(méi)影響碼頭2座，溜索8處5 020 m。

3 庫(kù)區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

3.1 庫(kù)區(qū)現(xiàn)交通情況

庫(kù)區(qū)交通以沿江道路及跨瀾滄江橋梁為主，瀾滄江左岸建有德欽至維西公路及白濟(jì)汛至維登公路，當(dāng)?shù)鼐用裰饕?jīng)由該兩條等級(jí)公路出行；庫(kù)區(qū)右岸公路主要為鄉(xiāng)村道路，道路多分布在跨瀾滄江橋梁橋址附近，由橋梁向兩側(cè)呈扇形發(fā)散分布，從庫(kù)區(qū)尾端至樞紐建設(shè)區(qū)范圍內(nèi)基本可連通，局部存在斷點(diǎn)。左右岸交通主要通過(guò)現(xiàn)有跨瀾滄江橋梁聯(lián)系，個(gè)別通行條件困難地段采用溜索過(guò)江。

庫(kù)區(qū)左岸受淹沒(méi)公路已由電站業(yè)主提前完成了規(guī)劃復(fù)建，恢復(fù)了原有通行能力，因此僅需重點(diǎn)分析庫(kù)區(qū)右岸公路及跨瀾滄江橋梁的交通現(xiàn)狀。根據(jù)實(shí)調(diào)統(tǒng)計(jì)情況，按照庫(kù)區(qū)原有道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)狀況、居民分布情況及出行方式，瀾滄江右岸現(xiàn)狀道路及跨瀾滄江現(xiàn)狀橋梁主要情況如下。

3.1.1 瀾滄江右岸道路現(xiàn)狀

右岸道路均為鄉(xiāng)村道路，圍繞現(xiàn)狀跨江橋梁連通右岸村莊，尚無(wú)沿江貫通的道路，局部地區(qū)地形陡峻，交通條件較差，基本為無(wú)路區(qū)，不能通行車輛，局部有人行道路，居民主要利用溜索通過(guò)瀾滄江。根據(jù)維西縣機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查推算，該庫(kù)區(qū)右岸內(nèi)常年運(yùn)行機(jī)動(dòng)車輛約2 050輛，其中汽車類車輛820輛，摩托車1 230輛。

3.1.2 跨瀾滄江現(xiàn)狀橋梁

跨瀾滄江橋梁是庫(kù)區(qū)左右岸交通往來(lái)的主要方式，庫(kù)區(qū)兩岸的道路也主要分布在跨瀾滄江橋梁橋位處并向外輻射擴(kuò)散。根據(jù)實(shí)調(diào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，庫(kù)區(qū)內(nèi)共淹沒(méi)跨江橋梁10座，均為柔性吊橋結(jié)構(gòu)。其中7座可通行車輛，淹沒(méi)長(zhǎng)度合計(jì)1 433 m，其淹沒(méi)情況見(jiàn)表1。

表1 跨瀾滄江現(xiàn)狀橋梁情況

水庫(kù)蓄水將庫(kù)區(qū)跨瀾滄江橋梁淹沒(méi)后將影響36 229人的出行，其中庫(kù)區(qū)左岸影響人口17 403人，庫(kù)區(qū)右岸影響人口18 826人。受淹跨瀾滄江橋梁中滄普橋、滄巖橋、糯閣橋、永康橋、惠民橋、滄吉橋周邊的人口密集，左右岸往來(lái)密切，水庫(kù)淹沒(méi)對(duì)其交通出行影響最為嚴(yán)重。

3.2 庫(kù)區(qū)交通現(xiàn)存在問(wèn)題

迪慶州地處青藏高原的南延部分是著名的橫斷山脈地段，群山結(jié)集、山勢(shì)陡峻、氣候嚴(yán)寒、地形地質(zhì)條件復(fù)雜，這長(zhǎng)期以來(lái)給公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)帶來(lái)較大困難，同時(shí)因區(qū)域內(nèi)人口稀少且分布不均勻，公路建設(shè)使用效果相對(duì)較差。

TB水電站庫(kù)區(qū)公路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題是：公路技術(shù)等級(jí)低，路面狀況差，行車條件差，抗自然災(zāi)害能力弱；區(qū)域內(nèi)外公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性差，銜接不暢；薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施已成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的主要因素。

4 庫(kù)區(qū)交通復(fù)建規(guī)劃

4.1 規(guī)劃原則

貫徹“移民條例”和云南省政府有關(guān)移民政策，認(rèn)真執(zhí)行水電新規(guī)范要求，規(guī)范作業(yè)程序［4］。充分聽(tīng)取各級(jí)政府、移民和安置區(qū)居民的意見(jiàn)，充分掌握和理解移民意愿。根據(jù)DL/T 5064—2007《水電工程建設(shè)征地移民安置規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，按原規(guī)模、原標(biāo)準(zhǔn)或者恢復(fù)原功能的原則，提出經(jīng)濟(jì)合理的規(guī)劃方案。

基于庫(kù)區(qū)淹沒(méi)交通設(shè)施現(xiàn)狀，引入交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理念，跨瀾滄江橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)與兩岸沿江公路規(guī)劃復(fù)建結(jié)合進(jìn)行。利用左右岸已建和擬建的沿江公路作為出行主干道，通過(guò)庫(kù)區(qū)跨瀾滄江橋梁，實(shí)現(xiàn)左右岸互相連通，方便居民出行。根據(jù)庫(kù)區(qū)沿江兩岸人口分布情況及過(guò)江交通需求情況，跨瀾滄江橋梁主要設(shè)置在兩岸人口密集的位置，做到既能方便群眾出行，又能較好地體現(xiàn)工程效益。

對(duì)于移民集鎮(zhèn)和集中安置點(diǎn)對(duì)外道路，根據(jù)各集鎮(zhèn)和集中安置點(diǎn)的規(guī)劃位置和規(guī)劃人口數(shù)量，按照DL/T 5064—2007《水電工程建設(shè)征地移民安置規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，規(guī)劃對(duì)外連接道路。

4.2 交通量預(yù)測(cè)分析

因TB水電站庫(kù)區(qū)交通復(fù)建總體規(guī)劃是基于總體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃復(fù)建的思路設(shè)計(jì)，擬復(fù)建的公路、跨瀾滄橋梁技術(shù)方案與現(xiàn)狀有較大差異。為合理確定復(fù)建公路、橋梁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保復(fù)建方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，本規(guī)劃對(duì)復(fù)建方案涉及的主要公路（葉枝至中路公路）及跨瀾滄江橋梁交通量進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析。

遠(yuǎn)景交通量主要考慮趨勢(shì)型交通量、誘增型交通量以及轉(zhuǎn)移型交通量3類［5］。

預(yù)測(cè)特征年為基年（2014年）、通車年（2016年）、移民安置規(guī)劃水平年（2021年）及通車后15年（2031年）。

經(jīng)分析，預(yù)測(cè)特征年葉枝至中路公路及跨瀾滄江橋梁交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2～6。

表2 擬建葉枝至中路公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 pcu/d

表3 擬建康普瀾滄江大橋交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 pcu/d

表4 擬建巖瓦瀾滄江大橋交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 pcu/d

表5 擬建洛吉古瀾滄江大橋交通量預(yù)測(cè)結(jié)果pcu/d

表6 擬建白濟(jì)汛瀾滄江大橋交通量預(yù)測(cè)結(jié)果pcu/d

4.3 規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)庫(kù)區(qū)原有跨瀾滄江橋梁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及通行條件，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，并綜合考慮跨江橋梁數(shù)量減少后庫(kù)區(qū)沿江兩岸人口分布情況及過(guò)江交通需求情況，確定各公路和跨江橋梁寬度標(biāo)準(zhǔn)。

（1）跨江橋梁寬度：集鎮(zhèn)附近橋梁的寬度采用9.5 m=凈-7.0 m（行車道）+2×1.0 m（人行道）+2×0.25 m（欄桿）；非集鎮(zhèn)附近橋梁寬度采用7.0 m=凈-6.0 m（行車道）+2×0.5 m（防撞護(hù)欄）。

（2）等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)：等級(jí)公路均采用四級(jí)公路，一般路段按雙車道，路基寬6.5 m、路面寬6.0 m的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，局部受限路段按單車道，路基寬4.5 m、路面寬3.5 m的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。

（3）庫(kù)周交通標(biāo)準(zhǔn)：庫(kù)周交通主要采用單車道四級(jí)公路、汽車便道及機(jī)耕道，根據(jù)DL/T 5379—2007《水電工程移民專業(yè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，單車道四級(jí)公路與汽車便道按路基寬4.5 m、路面寬3.5 m的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，機(jī)耕道按路基寬3.5 m、路面寬2.5 m的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。

4.4 總體規(guī)劃

4.4.1 規(guī)劃思路

（1）總體路網(wǎng)規(guī)劃思路

根據(jù)TB水電站建設(shè)征地交通設(shè)施影響情況、移民安置規(guī)劃情況及當(dāng)?shù)鼐用癯鲂行枨?，TB水電站庫(kù)區(qū)移民安置交通路網(wǎng)復(fù)建總體規(guī)劃布局為：利用左右岸已建和擬建的沿江道路作為出行主干道，并與沿線的鄉(xiāng)村道路自然銜接，形成交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)在人口密集、兩岸來(lái)往密切的位置復(fù)建跨瀾滄江橋梁，實(shí)現(xiàn)左右岸互相連通，方便居民出行。對(duì)于集中安置點(diǎn)，根據(jù)其人口規(guī)模規(guī)劃對(duì)外連接道路，恢復(fù)庫(kù)周交通。為保證復(fù)建方案的經(jīng)濟(jì)合理性，庫(kù)區(qū)交通設(shè)施復(fù)建規(guī)劃盡可能結(jié)合地方政府路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行。

TB水電站庫(kù)區(qū)復(fù)建交通設(shè)施均位于維西縣境內(nèi)，連接了維西縣葉枝、康普、白濟(jì)汛及中路等4個(gè)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建成后將成為維西縣瀾滄江兩岸的的交通主要干道。庫(kù)區(qū)復(fù)建的等級(jí)公路向南可連接在建的碧白公路，通往大理、保山、怒江州；向北可連接已建成德欽線通往德欽、西藏；向東可與G214道路相連通往維西、麗江；向西可與擬建的維福公路通往福貢、貢山。根據(jù)滇西北香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展規(guī)劃，庫(kù)區(qū)復(fù)建等級(jí)公路建成后將成為是中國(guó)香格里拉云南片區(qū)旅游環(huán)線的重要組成部分，顯著改善景區(qū)通達(dá)條件。庫(kù)區(qū)跨瀾滄江橋梁的復(fù)建將兩岸交通緊密的聯(lián)系在一起，形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)絡(luò)。庫(kù)周交通的復(fù)建將有助于實(shí)施鄉(xiāng)村組路路通的道路建設(shè)，改善居民出行條件。

（2）跨瀾滄江橋梁規(guī)劃思路

原有橋梁橋位間距較為密集，滄統(tǒng)橋等6座橋梁間距離在6 km以內(nèi)，相鄰橋位間距較小。庫(kù)區(qū)左右岸沿江干道拉通后，若10座橋梁仍全部按原位復(fù)建，則有部分橋梁的通行能力不能充分利用，不能充分體現(xiàn)橋梁工程的工程效益，存在較大的浪費(fèi)。

考慮到水庫(kù)蓄水后，庫(kù)區(qū)存在通航的可能性。復(fù)建橋梁過(guò)于密集往往成為制約通航的瓶頸問(wèn)題，不利于通航發(fā)展。

跨瀾滄江橋梁復(fù)建數(shù)量減少后，根據(jù)復(fù)建橋位處遠(yuǎn)期交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果，規(guī)劃適當(dāng)增加橋面設(shè)計(jì)寬度以滿足通行能力需求，且左右岸沿江公路均按等級(jí)公路復(fù)建，因公路、橋梁的設(shè)計(jì)速度提高，經(jīng)測(cè)算，居民出行時(shí)間不會(huì)增加，庫(kù)區(qū)總體交通通行能力可滿足需求。

跨瀾滄江橋梁規(guī)劃復(fù)建方案不僅要恢復(fù)和改善庫(kù)區(qū)通行能力，還應(yīng)與移民安置規(guī)劃與資源配置緊密結(jié)合，妥善利用庫(kù)區(qū)剩余資源，推進(jìn)移民安置工作順利進(jìn)行，充分體現(xiàn)工程技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)合理性。

（3）等級(jí)公路規(guī)劃思路

根據(jù)TB水電站庫(kù)區(qū)兩岸現(xiàn)有道路的淹沒(méi)情況，結(jié)合集鎮(zhèn)規(guī)劃及農(nóng)村移民安置規(guī)劃的需要，TB水電站庫(kù)區(qū)左岸淹沒(méi)的等級(jí)公路可利用電站業(yè)主規(guī)劃復(fù)建的德欽至維西公路及碧玉河至白濟(jì)汛公路恢復(fù)原有通行能力，因此不考慮規(guī)劃復(fù)建左岸沿江干道。

右岸公路規(guī)劃復(fù)建以顯著改善集鎮(zhèn)安置人口、分散安置人口及淹沒(méi)線以上非搬遷人口的出行條件，有利于TB水電站移民安置工作推進(jìn)為主要目的。

右岸公路規(guī)劃復(fù)建要有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與國(guó)家發(fā)改委對(duì)水電開(kāi)發(fā)的政策要求及TB水電站工程開(kāi)發(fā)任務(wù)相一致。

庫(kù)區(qū)右岸總移民數(shù)量為3 606人，主要為白濟(jì)汛集鎮(zhèn)安置人口及散遷移民。庫(kù)區(qū)右岸公路為該部分移民的主要出行通道。據(jù)此確定右岸公路規(guī)劃復(fù)建等級(jí)。

跨瀾滄江橋梁數(shù)量由原來(lái)10座減少為5座后，居民繞道利用橋梁出行線路增長(zhǎng)。為達(dá)到原有出行能力，不增加居民出行時(shí)間，右岸公路規(guī)劃復(fù)建應(yīng)適當(dāng)提高設(shè)計(jì)速度以需滿足通行需求。

根據(jù)庫(kù)區(qū)交通專項(xiàng)復(fù)建方案交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，跨瀾滄橋梁減少后交通流量將出現(xiàn)匯集效應(yīng)，復(fù)建橋梁交通流量將遠(yuǎn)大于現(xiàn)狀橋梁交通流量。根據(jù)交通量需求確定右岸公路規(guī)劃復(fù)建寬度標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，減少跨瀾滄江橋梁復(fù)建數(shù)量所節(jié)約的工程費(fèi)用與右岸公路按四級(jí)公路復(fù)建所增加的費(fèi)用大致相當(dāng)，即按跨瀾滄江橋梁與右岸沿江公路規(guī)劃相結(jié)合的原則確定的復(fù)建規(guī)劃方案并沒(méi)有增加費(fèi)用，但庫(kù)區(qū)整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理性及通行能力較現(xiàn)狀均有較大改善，工程效益更優(yōu)。

4.4.2 規(guī)劃方案

庫(kù)區(qū)右岸擬規(guī)劃葉枝至中路復(fù)建公路作為沿江干道，路線全長(zhǎng)69.884 km，公路等級(jí)為四級(jí)，大中橋梁18座2 090.47 m，隧道1座390 m。

復(fù)建集鎮(zhèn)和集中安置點(diǎn)規(guī)劃對(duì)外公路3條，分別為康普集鎮(zhèn)對(duì)外公路，規(guī)劃里程0.270 km；白濟(jì)汛集鎮(zhèn)對(duì)外公路，規(guī)劃里程1.071 km；蘭永集中安置點(diǎn)對(duì)外公路，規(guī)劃里程3.111 km。其中康普集鎮(zhèn)對(duì)外公路為單車道四級(jí)公路，白濟(jì)汛集鎮(zhèn)與蘭永集中安置點(diǎn)對(duì)外公路等級(jí)均為雙車道四級(jí)公路。

規(guī)劃復(fù)建跨瀾滄江橋梁5座，規(guī)劃橋長(zhǎng)1 803.5m，其中公路橋4座，人行橋1座；跨瀾滄江橋梁規(guī)劃間距10～15 km。

庫(kù)周交通規(guī)劃窩怒、處打、洛吉古、小谷田、蒼蒲底集中安置點(diǎn)及咱利小學(xué)對(duì)外連接道路共10條段，道路等級(jí)分別為汽車便道及機(jī)耕道，其中汽車便道規(guī)劃里程4.885 km，機(jī)耕道規(guī)劃里程4.961 km。

TB水電站庫(kù)區(qū)交通復(fù)建總體規(guī)劃方案如圖1所示。

圖1 TB水電站庫(kù)區(qū)交通復(fù)建總體規(guī)劃示意

5 結(jié)束語(yǔ)

本規(guī)劃設(shè)計(jì)貫徹了《大中型水利水電工程建設(shè)征地補(bǔ)償和移民安置條例》（國(guó)務(wù)院令471號(hào)）、2007版移民規(guī)范及云南省相關(guān)法規(guī)政策，充分征求了移民、安置區(qū)居民、縣人民政府、州移民局、省移民局及業(yè)主等多方意見(jiàn)，保證規(guī)劃方案經(jīng)濟(jì)合理的同時(shí)，充分平衡與滿足了各方的意愿和訴求。

本規(guī)劃設(shè)計(jì)在庫(kù)區(qū)復(fù)建交通中創(chuàng)新性的引入總體路網(wǎng)規(guī)劃思路，在充分分析庫(kù)區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、安置點(diǎn)的行目的及出行效率的基礎(chǔ)上，確定庫(kù)區(qū)交通復(fù)建路網(wǎng)規(guī)劃。同時(shí)還做到了庫(kù)區(qū)交通復(fù)建規(guī)劃與區(qū)域路網(wǎng)有效銜接。

本規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)新性的引入了交通量預(yù)測(cè)及區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)容?；趯?duì)庫(kù)區(qū)遠(yuǎn)期交通量的預(yù)測(cè)，更為合理的確定公路、橋梁復(fù)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免后期重復(fù)建設(shè)。