聯(lián)合利華（中國）有限公司

蘇果超市有限公司企業(yè)

隨著人們生活品質(zhì)的提高以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，越來越多的企業(yè)選擇使用物流網(wǎng)絡(luò)，將自己的商品運輸至全國各地。

如何提高全鏈路物流資源利用率，減少碳排放，降低物流總成本，已成為物流各參與方共同努力的目標。供應(yīng)商聯(lián)合利華與銷售商蘇果超市強強聯(lián)手，通過結(jié)合聯(lián)合利華的生產(chǎn)運作模式，重新設(shè)計物流配送模式，增強零供雙方發(fā)貨、收貨、卸貨的協(xié)同性，取得共贏。

案例背景

面臨的挑戰(zhàn)

物流成本在企業(yè)供應(yīng)鏈總成本中普遍占有較高的比重，由供應(yīng)商供應(yīng)鏈部門、供應(yīng)商的物流承運商、零售商大倉的收貨部門各方參與的發(fā)貨、交貨、收貨流程涉及人員眾多，對協(xié)同溝通提出較高的要求。而物流運輸是強實效性的業(yè)務(wù)，溝通不暢會造成承運商的物流車輛晚到，導(dǎo)致零售商大倉收貨、卸貨資源閑置，但在物流高峰期大倉收貨、卸貨資源有限，又會導(dǎo)致交貨車輛需要等待較長時間，使效率降低。如何提升全鏈路物流資源利用率，加強送貨、收貨的協(xié)同性，是零供雙方能否雙贏的合作點。

實踐中的痛點

物流資源浪費在供應(yīng)商送貨到零售商大倉、零售商配送至各門店的環(huán)節(jié)中，零供雙方各產(chǎn)生了一次空車返程的物流資源浪費。

發(fā)貨、收貨協(xié)同性低若零售商大倉因送貨車輛晚到，收貨、卸貨環(huán)節(jié)資源閑置或浪費，也可能影響其他供應(yīng)商的正常送貨節(jié)奏；高峰期因為零售商大倉收貨、卸貨資源有限，送貨車輛難以及時調(diào)整送貨時間，容易造成車輛等待的資源浪費。

創(chuàng)新機會點

聯(lián)合利華大倉位于合肥，蘇果大倉位于南京。目前，由聯(lián)合利華承運商送貨至南京。蘇果超市在合肥亦有門店，這些門店的貨物由蘇果車輛從南京大倉送貨。基于蘇果超市的業(yè)務(wù)形態(tài)和現(xiàn)有倉儲網(wǎng)布局，結(jié)合聯(lián)合利華的生產(chǎn)運作模式，重新設(shè)計物流配送模式：由蘇果配送到門店的車輛到合肥大倉提貨，送至蘇果南京大倉，以此實現(xiàn)全鏈路高效運轉(zhuǎn)。這樣既減少空車回程的資源浪費，又增強零供雙方發(fā)貨、收貨、卸貨的協(xié)同性。

解決方案簡述

線路規(guī)劃

舊模式聯(lián)合利華承運商負責(zé)從合肥大倉配送至蘇果南京大倉，空車返回路途約200公里，再由蘇果負責(zé)從南京大倉配送至合肥門店，空車返回路途約200公里。

新模式由蘇果負責(zé)南京大倉送貨至合肥門店的貨車，返程從聯(lián)合利華合肥大倉上門自主提貨，并帶回蘇果南京大倉。在新的模式下，單次可節(jié)省空車路程約400 公里，資源利用率高，減少碳排放，實現(xiàn)綠色物流，如圖1所示。

圖1 線路規(guī)劃示意圖

車輛與人員資源

在華潤蘇果物流營運中心的共同磋商下，基于當前雙方的銷售規(guī)模與營運模式，面向不同訂單量規(guī)劃了不同的運輸方案。此外，針對難度較大的春節(jié)、元旦、“蘇果718”大促等高峰時期，也制定了專門的應(yīng)對方案，包括但不限于安排專門對接人員，協(xié)調(diào)車輛資源，提早準備收貨、卸貨資源等。

應(yīng)用效果評估

成本降低

通過對回城空車資源的整合，從聯(lián)合利華大倉到蘇果門店單次可節(jié)省空車路程約400 公里，按一年送貨270 余次計算，每年可節(jié)省空車里程10 萬余公里。這對零供雙方在整條鏈路的物流成本有明顯降低。

提升協(xié)同性

聯(lián)合利華提前將送貨的噸位等數(shù)據(jù)傳輸給華潤蘇果物流中心，蘇果一方面可以提前調(diào)配運輸車輛資源，另一方面也可以與內(nèi)部溝通，在一定程度上調(diào)控訂單數(shù)量，提高訂單有效性。經(jīng)過雙方磋商討論，每次可以節(jié)省自提等待時間、到倉收貨、卸貨時間約3～4 小時，又因訂單溝通流暢度提高，可以節(jié)約50%以上的溝通成本。

實現(xiàn)綠色物流

聯(lián)合利華與華潤蘇果在合肥南京物流優(yōu)化項目中，每年節(jié)省至少10 萬公里的貨車空車里程，按照百公里油耗40升計算，每年節(jié)約石油資源3400噸。通過自提業(yè)務(wù)的合作，全鏈路物流資源得到了進一步的優(yōu)化，踐行了“綠色物流”的理念。