物流業(yè)與制造業(yè)深度融合機(jī)理研究

文/晁呈亮

1.引言

2020年8月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》,明確提出推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合的政策要求。2022年5月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中，再次強(qiáng)調(diào)“促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合”，支持、引導(dǎo)和推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合。物流業(yè)及其與生產(chǎn)性制造業(yè)共同融合創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略是當(dāng)前推動(dòng)全國(guó)現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)以及與生產(chǎn)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)深度化融合升級(jí)的重要因素，也應(yīng)該是當(dāng)前國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策安排的一項(xiàng)重要支撐部分。物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合,有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而推動(dòng)物流業(yè)與制造的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2.物流業(yè)與制造業(yè)深度融合理論基礎(chǔ)

物流業(yè)與制造業(yè)融合是指它們之間相互滲透、相互交叉，使他們之間的邊界逐漸模糊，最終形成產(chǎn)業(yè)融合。

2.1 產(chǎn)業(yè)融合理論。產(chǎn)業(yè)融合先進(jìn)的技術(shù)具有創(chuàng)新性和滲透性，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，不同的產(chǎn)業(yè)之間相互交叉融合，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)邊界模糊，產(chǎn)業(yè)間形成相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)和依賴的關(guān)系，最終形成產(chǎn)業(yè)融合。是以價(jià)值鏈高度相關(guān)為基礎(chǔ)動(dòng)力，技術(shù)創(chuàng)新為內(nèi)在動(dòng)因，規(guī)制放松為外在動(dòng)力的動(dòng)態(tài)演進(jìn)過程。物流業(yè)與制造業(yè)是緊密的上下游關(guān)系，在產(chǎn)業(yè)鏈上他們之間進(jìn)行功能性互補(bǔ)。隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，物流業(yè)與制造業(yè)進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、市場(chǎng)的相互滲透和延伸，產(chǎn)業(yè)間壁壘逐漸消除，要素資源重新優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上有機(jī)銜接，形成全鏈條式的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2.2 產(chǎn)業(yè)共生理論。產(chǎn)業(yè)共生是指由于資源、信息、技術(shù)關(guān)聯(lián)等方面的能量交換和轉(zhuǎn)換吸收，逐漸形成的一種具有互動(dòng)性、協(xié)調(diào)性、依賴性、融合性特點(diǎn)的一種模式或者共生狀態(tài)。物流業(yè)與制造業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，物流業(yè)能夠滿足制造業(yè)的生產(chǎn)需要，制造業(yè)又是物流業(yè)良好發(fā)展的前提條件。制造業(yè)在生產(chǎn)過程的多個(gè)環(huán)節(jié)借助物流業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)效率和價(jià)值的提升，物流業(yè)則依托制造業(yè)提供的技術(shù)、專利等向高附加值方向爬升。二者在價(jià)值鏈增值和提升過程中共生發(fā)展，進(jìn)行資源、物質(zhì)、信息等的交換與共享，并按照互惠共生的共生發(fā)展演化進(jìn)程不斷地互相合作，共同獲利，最終逐漸穩(wěn)定并走向深度融合。

2.3 協(xié)同學(xué)理論。協(xié)同理論是指復(fù)雜系統(tǒng)中的子系統(tǒng)經(jīng)過自組織過程可以達(dá)到新的穩(wěn)定有序狀態(tài)。協(xié)同發(fā)展可以理解為不同的系統(tǒng)在發(fā)展過程中，由于共同協(xié)作，共同發(fā)展，使得系統(tǒng)呈現(xiàn)出合作共贏的效應(yīng)。物流業(yè)與制造業(yè)作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的密切相關(guān)的子系統(tǒng)，他們會(huì)自發(fā)地產(chǎn)生的相互間的一種約束耦合、互相協(xié)調(diào)的關(guān)系，從而能夠形成有序、平衡的一種動(dòng)態(tài)過程。物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同的結(jié)果是，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)中各要素的擴(kuò)散與互動(dòng)，為進(jìn)行產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)造了條件與基礎(chǔ)，從而促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)向新的有序狀態(tài)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)兩業(yè)深度融合。

3.物流業(yè)與制造業(yè)深度融合機(jī)理

3.1 外在機(jī)理。有些產(chǎn)業(yè)之間存在互補(bǔ)、相關(guān)、競(jìng)爭(zhēng)等關(guān)系，會(huì)出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)、戰(zhàn)略融合、合作等關(guān)系，并不一定會(huì)融合，或者不能深度融合。因此產(chǎn)業(yè)融合的出現(xiàn)還需要關(guān)鍵的動(dòng)力推手，也就是需要一些外在的促進(jìn)因素。根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論和現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，概括而言，產(chǎn)業(yè)融合的外在因素包括技術(shù)環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境和政策會(huì)環(huán)境。①技術(shù)因素。兩個(gè)產(chǎn)業(yè)融合往往最先開始于技術(shù)融合，物流業(yè)與制造業(yè)的技術(shù)融合表現(xiàn)在，技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用以及多元化技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用。隨著信息化不斷發(fā)展，人工智能、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)日益突破，越來越多的技術(shù)在實(shí)際中得到了應(yīng)用。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，推進(jìn)了物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展。②市場(chǎng)環(huán)境因素。市場(chǎng)環(huán)境的影響可以從供給端和需求端來討論。從供給端而言，物流業(yè)與制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，加上疫情的沖擊，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，所以物流業(yè)和制造業(yè)都在追尋轉(zhuǎn)型升級(jí)，為了達(dá)到降本增效的目的，物流業(yè)與制造業(yè)融合成為有效的供應(yīng)鏈整合方案。從需求端而言，客戶的需求逐漸偏向個(gè)性化、定制化、高端化和多樣化，日益變化的買方市場(chǎng)導(dǎo)致物流業(yè)與制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，滿足不了目前的市場(chǎng)需求。所以市場(chǎng)因素也是物流業(yè)與制造業(yè)融合的關(guān)鍵因素，他們的融合也是應(yīng)對(duì)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)重要的有效舉措。③政策環(huán)境因素。政策環(huán)境主要是政府的政策推動(dòng)。自改革開放以來，我國(guó)實(shí)行中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)化管理，變相地放松了對(duì)市場(chǎng)的管控，有利于物流業(yè)與制造業(yè)融合的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家最近對(duì)中小企業(yè)進(jìn)行大力扶持，降低對(duì)中小企業(yè)的融資利率，這給物流業(yè)與制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和融合提供了很大的現(xiàn)金流扶持。同時(shí)，政府對(duì)于兩業(yè)融合的推動(dòng)也是重要因素，國(guó)際政策加快了物流業(yè)與制造業(yè)融合的進(jìn)程。國(guó)家目前采取的一系列政策，也是物流業(yè)與制造業(yè)融合大環(huán)境的主要推動(dòng)因素。

3.2 內(nèi)在機(jī)理

①降低交易成本。對(duì)于制造業(yè)來說，若不與物流業(yè)融合發(fā)展，制造業(yè)將自我運(yùn)營(yíng)行業(yè)內(nèi)的物流相關(guān)業(yè)務(wù)，會(huì)產(chǎn)生許多內(nèi)部成本。若選擇與物流業(yè)融合發(fā)展，將行業(yè)內(nèi)的物流業(yè)務(wù)交給物流業(yè)運(yùn)營(yíng)，就會(huì)產(chǎn)生交易成本由于物流業(yè)原本就是制造業(yè)的衍生產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)生產(chǎn)過程中的各個(gè)流程中都有不同程度的物流業(yè)務(wù)存在。所以，物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展是結(jié)構(gòu)優(yōu)化和成本控制下的必然趨勢(shì)。②提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為一種是獨(dú)特、難以被模仿、可以使產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。若物流業(yè)與制造業(yè)形成深度融合發(fā)展，對(duì)于制造業(yè)來說，利用物流業(yè)高效快捷的特點(diǎn)用于產(chǎn)業(yè)鏈間的貨物流轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)移資源于核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升；對(duì)于物流業(yè)來說，引進(jìn)制造業(yè)先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，主動(dòng)吸收制造業(yè)中的物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮自身的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以此達(dá)成良性的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，形成兩業(yè)互惠共贏的融合發(fā)展體系。

4.研究結(jié)論

4.1 物流業(yè)的對(duì)策。①加強(qiáng)數(shù)字化賦能建設(shè)。進(jìn)入信息化時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展使各個(gè)行業(yè)都受益匪淺，尤其是對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響巨大。線上信息系統(tǒng)的搭建、信息資源的即時(shí)共享對(duì)物流業(yè)來說是重中之重。物流業(yè)收集大量完整的信息資源，錄入客戶信息、物流網(wǎng)點(diǎn)信息、貨物流轉(zhuǎn)信息、所服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈流程信息等等。物流業(yè)信息化體系的建設(shè)，促使產(chǎn)業(yè)間實(shí)現(xiàn)資源共享和有效控制，幫助物流業(yè)提高服務(wù)水平與經(jīng)營(yíng)效率。②提高服務(wù)水平。物流業(yè)可以針對(duì)不同的制造業(yè)物流業(yè)務(wù)需求制定有針對(duì)性的服務(wù)支撐方針，使服務(wù)工作更有針對(duì)性與可操作性。物流業(yè)要針對(duì)自身高效、便捷、快速的行業(yè)特點(diǎn)，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷提升行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模。

4.2 制造業(yè)的對(duì)策

①加深與物流業(yè)的合作。制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益對(duì)物流業(yè)的影響更大，地區(qū)生產(chǎn)總值在兩業(yè)融合發(fā)展系統(tǒng)中的影響程度最高，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有非常明顯的作用。制造業(yè)要做到合理有效配置行業(yè)資源，外包非核心的物流業(yè)務(wù)，減少內(nèi)部協(xié)調(diào)成本，提升制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。②建立外包企業(yè)業(yè)績(jī)效果評(píng)價(jià)體系。制造業(yè)在釋放物流需求、外包非核心物流業(yè)務(wù)時(shí)，需要規(guī)避外包風(fēng)險(xiǎn)，不可以任由第三方物流服務(wù)提供商單方面經(jīng)營(yíng)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)，需要提前與物流業(yè)制訂好完善的業(yè)務(wù)流程方針以及合理的經(jīng)營(yíng)績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，并定期檢查第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。