數(shù)字化轉型背景下物流發(fā)展路徑研究

文/考立軍

0.引言

隨著信息化、數(shù)字化進程的不斷加快，物流行業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了變化，數(shù)字化對物流行業(yè)發(fā)展造成了一定的沖擊。目前物流數(shù)字化轉型發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，發(fā)展成效甚微，已經(jīng)嚴重制約了物流行業(yè)發(fā)展，為此提出數(shù)字化轉型背景下物流發(fā)展路徑研究，為物流行業(yè)如何順應數(shù)字化時代的潮流，尋求合適的發(fā)展路徑，具有一定的借鑒意義。

1.物流行業(yè)數(shù)字化轉型的必要性

目前，物流內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境形勢非常嚴峻，從內(nèi)部環(huán)境來看，大部分物流企業(yè)已經(jīng)形成了比較成熟的“園區(qū)+平臺+貨代”的綜合物流業(yè)務，具有一定的車源、貨源以及客戶資源，在運輸業(yè)務方面也已經(jīng)形成了多樣化的組織模式，具備了一定的業(yè)務能力和較強的品牌影響力，這是大部分物流企業(yè)情況[1]。但是在信息化和市場日趨成熟的今天，基于熟人關系的物流越來越不穩(wěn)定，顧客可以從不同的渠道獲得市場的真實價格，而不能通過不透明的市場信息來賺取利潤，傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)難以為繼，在這種情況下，能否在競爭日益激烈的市場環(huán)境中持續(xù)保持自己的核心競爭力，直接影響到物流企業(yè)的市場地位與發(fā)展空間。從外部環(huán)境看，由于“新常態(tài)”下的供給結構調(diào)整，我國的物流市場環(huán)境出現(xiàn)了明顯的變化，市場競爭日益加劇，大量物流企業(yè)正在崛起，并且各項監(jiān)管政策日漸加強，對于監(jiān)管合規(guī)的要求也越來越高[2]。與此同時，目前的整個行業(yè)不斷細化、分化，產(chǎn)業(yè)鏈拉長，行業(yè)、企業(yè)、區(qū)域之間既有合作又有競爭，這就導致了產(chǎn)業(yè)之間的合作和流通變得更加困難。在當前大的環(huán)境下，物流公司必須充分利用自己的優(yōu)勢，抓住機會、開拓創(chuàng)新，順應數(shù)字化時代潮流，在綜合物流的基礎上，大力推進傳統(tǒng)物流的轉型和升級；以“一帶一路”為契機，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新，發(fā)展無車承運人，整合現(xiàn)有物流資源，實現(xiàn)區(qū)域物流、信息互聯(lián)，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融、物流全程監(jiān)控等現(xiàn)代化服務；以物流園區(qū)網(wǎng)絡化聯(lián)盟、物流信息互聯(lián)為基礎，重點整合干線運輸，實現(xiàn)數(shù)字化轉型，支持本土化物流園、第三方物流企業(yè)成長，構建物流企業(yè)供應鏈的生態(tài)環(huán)境；從利益相關方的期待出發(fā)，以企業(yè)價值驅動業(yè)務模式的創(chuàng)新，以數(shù)字化為核心，重構組織協(xié)作，以提升物流的整體競爭力，因此物流行業(yè)數(shù)字化轉型發(fā)展是非常有必要的。

2.物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 物流基礎設施建設不足。根據(jù)目前大部分物流企業(yè)發(fā)展狀況，不難發(fā)現(xiàn)在空港物流過程中，由于船運公司、航空公司、物流公司等貨運主體對數(shù)字化的需求不足，對數(shù)字化相關的設施設備引入不力，致使在各自作業(yè)環(huán)節(jié)中經(jīng)常出現(xiàn)“人工為主，機器為輔”的場景，以倉儲階段為例，大部分物流貨站目前已基本實現(xiàn)了自動化，但場地設施大多是傳統(tǒng)的設備，對技術人才的需求較大，且經(jīng)常出現(xiàn)人力資源浪費現(xiàn)象；在倉儲管理中，智慧倉儲管理、射頻識別、視頻監(jiān)控等技術已被廣泛應用，但是在人工智能和大數(shù)據(jù)方面的應用還很薄弱；隨著物流成本的不斷提高，各生產(chǎn)企業(yè)在實現(xiàn)自身利益的同時，對數(shù)字化技術的運用還不夠充分，特別是在各環(huán)節(jié)之間的銜接方面，更是缺乏[3]。雖然航空物流公司、貨運代理、海關等物流系統(tǒng)已基本普及，但由于不同的開發(fā)主體和時間不一致，數(shù)據(jù)系統(tǒng)往往會在不同的軟件平臺上同時工作，因為數(shù)據(jù)接口、使用技術、兼容性等原因，只能在不同的系統(tǒng)中使用，造成數(shù)據(jù)不能在不同的系統(tǒng)中進行共享，物流行業(yè)缺乏一個統(tǒng)一的空港物流信息平臺，信息“孤島”的情況依然存在[4]。由于上述種種原因，導致物流效率較低，并且相關的物流費用大幅上升，進而限制了物流的發(fā)展。

2.2 數(shù)字化平臺建設不夠完善。在數(shù)字化時代背景下，大部分物流企業(yè)正積極致力于數(shù)字化轉型，建設數(shù)字化平臺，以此來提升自身綜合實力和市場競爭力，提高企業(yè)品牌效應和市場影響力，但是目前部分物流企業(yè)數(shù)字化平臺功能不夠完善，不能有效實現(xiàn)一些重要功能，以及滿足客戶需求，其主要表現(xiàn)在以下五點。第一，財務管理方面。缺乏自動產(chǎn)生的應收、應付賬款等功能，不能實現(xiàn)自動核算，同時缺乏與財務管理系統(tǒng)對接的財務報表開具申請等應用。第二，物流園區(qū)管理方面。模塊化設計存在缺陷：在物流園區(qū)的經(jīng)營活動中，沒有將貨運車輛的入庫、裝運、合同處理等環(huán)節(jié)納入規(guī)劃設計，或整合到智慧物流系統(tǒng)中，造成物流園區(qū)的管理節(jié)點仍然需要人工操作，管理相對復雜。第三，已有模塊的一些功能方面存在不足：如客戶訂單管理模塊對顧客的物流要求沒有進行獨立的設計；在物流運輸管理模塊中，沒有考慮到燃油配送、ETC等增值業(yè)務。第四，缺乏業(yè)務詳細報告類功能開發(fā)。日常項目運行中，經(jīng)常采用的倉庫管理報告、運輸管理報告、存貨管理報告等，這些報告目前還以紙質文件形式管理，導致日常的統(tǒng)計工作效率較低，對需求的響應和決策產(chǎn)生了滯后[5]。第五，缺乏非正常的物流流程或反向物流流程數(shù)字化管理。大部分物流企業(yè)在訂單管理的實施中，如果客戶取消了訂單，那么運輸車輛就會發(fā)生變化，目前多數(shù)物流企業(yè)開發(fā)的數(shù)字化物流平臺還不能滿足異常情況下的在線運營，所以必須要有相關的技術人員來協(xié)調(diào)。除了上述功能的不足之外，平臺還缺少“配載推薦”“卸貨位置推薦”“車輛調(diào)度推薦”等智能功能，這些都是依靠數(shù)據(jù)的積累和仿真，從某種意義上來說，還只是一種業(yè)務和管理的在線化，即通過運營人員或管理人員進行線下決策，再根據(jù)業(yè)務運行情況錄入平臺進行數(shù)據(jù)記錄，對工作人員的依賴性依然很大。

2.3 缺乏對數(shù)據(jù)資源的整合與利用。目前大部分物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，積累了大量的交易記錄，客戶信息，訂單，貨運車輛等數(shù)據(jù)信息，企業(yè)現(xiàn)有技術無法對其進行深層次的挖掘，而由于資料的使用不足，使得資料長期處于休眠狀態(tài)，造成了大量的資源浪費。由于沒有形成有效的數(shù)據(jù)信息平臺，無法在企業(yè)的業(yè)務擴展和數(shù)字化轉型中發(fā)揮重要作用，從而也無法充分發(fā)揮其價值。

3.數(shù)字化轉型背景下物流發(fā)展路徑

3.1 完善物流基礎設施。在數(shù)字化轉型背景下，物流企業(yè)首先要完善數(shù)字化基礎設施的建設，在軟件方面，要加大對人工智能技術、大數(shù)據(jù)技術、通信技術等現(xiàn)代化技術的應用，根據(jù)物流企業(yè)實際情況，開發(fā)物流信息資源管理系統(tǒng)、物流數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)等。在硬件方面，要完善貨運相關的數(shù)字化設備，比如機器人、計算機、通信設備等。在通過將物流企業(yè)與國際先進技術水平對接，以此推動物流數(shù)字化轉型，為物流數(shù)字化轉型發(fā)展奠定基礎。

3.2 提升資源整合度。在當前新形勢下，物流企業(yè)要加大對物流數(shù)據(jù)信息的應用，提高數(shù)據(jù)資源的整合度。首先，要建立全局統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)庫，將其通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口與現(xiàn)有的系統(tǒng)和平臺連接，集中收集、處理和存儲物流數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)對物流數(shù)據(jù)信息數(shù)字化管理，并研發(fā)物流數(shù)據(jù)信息共享平臺，在整個物流流程中，客戶、貨主、貨物運輸人員等主體可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，保證數(shù)據(jù)的安全性和真實性，幫助各主體有效溝通和交流，以此提高物流效率。

3.3 加快物流數(shù)字化技術開發(fā)。物流企業(yè)的數(shù)字化基礎還很薄弱，因此，物流企業(yè)要加快數(shù)字化技術的研發(fā)，而物流企業(yè)要實施數(shù)字化，就要有自己的數(shù)字化平臺，加快物流數(shù)字化技術的開發(fā)，并對已有的數(shù)字化平臺功能不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，將建設的軟件設備與硬件設備有效的銜接。在物流倉庫中，采用單元化的裝載、托盤的搬運等技術，并采用移動終端和PAI等智能識別技術，對倉庫的信息進行采集和存儲，從生產(chǎn)線到倉庫，再到出庫，所有的信息都能被自動識別和獲取，最終與智能物流云平臺完美對接，減少人工操作，保證供應鏈和信息流的同步，有利于倉庫的出入庫智能化[6]。其次，利用物聯(lián)網(wǎng)、因特網(wǎng)、人工智能、云計算等數(shù)字化技術，充分利用企業(yè)平臺上現(xiàn)有的海量數(shù)據(jù)，開發(fā)倉儲管理系統(tǒng)中貨物就近推送功能，增強貨物運輸?shù)陌踩院图皶r性。對物流企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)字化平臺功能進行優(yōu)化和創(chuàng)新，比如對客戶訂單管理系統(tǒng)進行優(yōu)化，開發(fā)客戶人像，識別功能，以用戶基礎信息、購物習慣等為基礎，制定出用戶的個性化物流標簽。根據(jù)掌握顧客的消費特征，對顧客物流路線進行智能推送，不僅能對市場營銷起到引導作用，而且能更好地協(xié)調(diào)運輸能力，為顧客提供個性化的物流服務體驗。對物流交通運輸管理系統(tǒng)進行優(yōu)化，建立最佳的路線規(guī)劃方案，目的在于協(xié)助運輸車輛與員工，確定合理的配送路徑，減少從訂貨到交貨所需的時間，并根據(jù)線路進行配送，可以極大地優(yōu)化顧客的體驗，從而減少物流成本。利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術，對貨主、買方的區(qū)域熱點進行綜合分析，達到物流配送的智能化。通過將訂單集中在附近，確保就近交貨，可以極大地緩解庫存壓力，最終降低倉庫成本，實現(xiàn)低廉的物流運輸，并在市場上占有優(yōu)勢。其次利用北斗、全球定位導航等技術，實時物流交通運輸?shù)闹悄芑O(jiān)控，可以通過平臺實時監(jiān)控貨物的運輸狀況和司機的行駛路線，并能及時發(fā)現(xiàn)不正常的情況。

4.結束語

此次結合相關文獻資料，對數(shù)字化轉型背景下物流發(fā)展路徑進行了研究，提出了一些建議與意見，為推動物流企業(yè)數(shù)字化轉型，促進物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有良好的現(xiàn)實意義。