年中盤(pán)點(diǎn)、迎接變革
——專家共議2023年公路貨運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)

編輯整理/梁鴻宇

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才

2023年上半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的基本情況，主要體現(xiàn)在四方面，一是車(chē)多貨少。當(dāng)前，在市場(chǎng)需求不足的背景下，車(chē)多貨少日益成為市場(chǎng)常態(tài)。二是低速增長(zhǎng)。隨著供需新常態(tài)的到來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)克服困難實(shí)現(xiàn)了低速增長(zhǎng)。三是加倉(cāng)減路。隨著需求結(jié)構(gòu)變化，服務(wù)本地消費(fèi)的倉(cāng)儲(chǔ)布局逐漸加密干線運(yùn)輸線路正在減少。四是一升兩降。下一步，為更好促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展，他提出四點(diǎn)建議，一是標(biāo)準(zhǔn)化的供給，如，淘汰違規(guī)非標(biāo)車(chē)型，禁止“0”首付銷(xiāo)售新車(chē)，規(guī)范和縮減市場(chǎng)供給；二是規(guī)范化的監(jiān)管，特別是要保證“監(jiān)管一張網(wǎng)”、實(shí)現(xiàn)“全國(guó)一盤(pán)棋”；三是人性化的政策，科學(xué)制定和調(diào)整優(yōu)化疲勞駕駛等跟貨車(chē)司機(jī)密切相關(guān)的政策，提升司機(jī)政策獲得感；四是差異化的收費(fèi)；例如高速公路對(duì)于空車(chē)實(shí)行優(yōu)惠，吸引空車(chē)“回流”高速。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院綜合所物流中心主任甘家華

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)最大的價(jià)值是普及并且迅速提升了整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化水平，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。他認(rèn)為，要加強(qiáng)平臺(tái)治理，是要形成平臺(tái)自治為基礎(chǔ)，政府監(jiān)管為輔助，從數(shù)據(jù)的中性到數(shù)據(jù)的服務(wù)，有所偏向弱勢(shì)群體，按照社會(huì)向前演進(jìn)的方向去發(fā)展，探索具有中國(guó)模式的平臺(tái)治理的道路。

滿幫集團(tuán)公共事務(wù)部總經(jīng)理兼公共政策研究中心主任孔慶峰

公路物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的晴雨表，1-5月份公路貨運(yùn)量155億噸，基本恢復(fù)到了2019年的水平。同時(shí)也存在供需失衡加劇、貨運(yùn)成本上漲過(guò)快、大量司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源等一系列問(wèn)題。目前滿幫平臺(tái)構(gòu)建了覆蓋全國(guó)300多個(gè)地市、10萬(wàn)條線路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)平臺(tái)的智能運(yùn)力調(diào)度，貨主最快只需幾分鐘就能匹配到合適運(yùn)力，通過(guò)消除多層中間商層層轉(zhuǎn)包的費(fèi)用，有效降低廣大中小微企業(yè)的運(yùn)輸成本。

京東物流集團(tuán)公共事務(wù)（ESG）高級(jí)總監(jiān)田琳

整體來(lái)看公路貨運(yùn)的通行便利上也有了比較明顯的改觀。在新能源方面，整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)其實(shí)面臨雙碳的壓力，因?yàn)楣坟涍\(yùn)行業(yè)碳排放應(yīng)該是第二大的，在這種情況下，京東物流一直在致力于整個(gè)綠色低碳化各種措施的創(chuàng)新和綜合應(yīng)用。從去年開(kāi)始京東物流新能源車(chē)輛已經(jīng)在大批量使用，而且去年也探索性的上線了整個(gè)氫能運(yùn)輸線路。

上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司華北區(qū)總經(jīng)理何華

隨著貨車(chē)司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大，履約成本過(guò)高導(dǎo)致了信用成本降低。運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生糾紛較多，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)司機(jī)扣貨等現(xiàn)象。這種情況不僅降低效率，也帶來(lái)了貨車(chē)司機(jī)、物流公司和貨主之間不必要的麻煩。對(duì)貨車(chē)司機(jī)的從業(yè)素質(zhì)也在逐年提高，目前司機(jī)的平均年齡較大，對(duì)此也是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)槌杀具^(guò)低，導(dǎo)致現(xiàn)在市場(chǎng)信用也很低，這是一個(gè)很大的問(wèn)題。

德邦物流股份有限公司整拼車(chē)業(yè)務(wù)部高級(jí)經(jīng)理鐘生

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，車(chē)多貨少，某些方面就增加了一些貨主的議價(jià)權(quán)甚至進(jìn)價(jià)權(quán)。目前貨主和司機(jī)之間缺乏一種信任感，非常不利于公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。建立貨主以及司機(jī)的信任機(jī)制，針對(duì)貨主惡意壓?jiǎn)位蛘邜阂夥趴諌很?chē)，針對(duì)司機(jī)的賣(mài)貨行為，是一種有效的約束手段。我覺(jué)得有了司機(jī)以及貨主的信用機(jī)制之后，對(duì)我們公路貨運(yùn)的發(fā)展能夠起到有效的幫助。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所工程師趙南希

趙南希表示，根據(jù)全國(guó)重載汽車(chē)的日均開(kāi)停的數(shù)據(jù)，我們可以看到上半年日均開(kāi)行的車(chē)輛數(shù)跟2022年上半年相比同比增長(zhǎng)了5%。分區(qū)域來(lái)看，華東、華北和東北地區(qū)日均開(kāi)行車(chē)輛數(shù)分別漲了6.7%、7.7%和11.3%。從效率方面，今年上半年單車(chē)日均行駛里程較2022年大幅上漲，漲了18.5%。從時(shí)間結(jié)構(gòu)來(lái)看，對(duì)于營(yíng)運(yùn)效率還有一些提升的空間。（參與嘉賓、企業(yè)有刪減）