地鐵消防聯(lián)動控制策略分析

摘要：不同于一般的交通運輸工具，地鐵是單一軌道連續(xù)運行，在運行過程中往往具有很大的客流量。因此，如果當(dāng)其處于運行狀態(tài)時突發(fā)消防事故，將會造成嚴(yán)重后果。在地鐵運行過程中，為了讓乘客安全得到保證，防止消防事故的發(fā)生，一定要切實做好地鐵消防聯(lián)動控制工作，確保聯(lián)控方案設(shè)計的科學(xué)性，以便在發(fā)生地鐵消防安全事故后，相關(guān)消防安全設(shè)施能夠第一時間做出反應(yīng)。本文簡要論述了地鐵火災(zāi)特征，對地鐵消防聯(lián)動控制的重要性進行了概述，著重從四個方面探討了地鐵消防聯(lián)動控制策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；火災(zāi)；消防聯(lián)動控制

在新時代背景下，地鐵作為軌道交通重要組成部分，深受人們青睞。這與其快捷、便宜和高效的特點是分不開的，地鐵的出現(xiàn)使城市交通的運行壓力得到了一定緩解，既對城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到了積極的促進作用，也為城市現(xiàn)代化建設(shè)提供了有效助力[1]。因此，我國很多大城市都在大力興建軌道交通，使城市軌道交通迎來了迅猛發(fā)展的春天。然而，受長時間運行的影響，地鐵難免會出現(xiàn)各種安全事故，因此需要制定具體的應(yīng)急策略來有效應(yīng)對。

一、地鐵火災(zāi)特征

由于所處位置比較特殊，地鐵火災(zāi)和其他類型火災(zāi)有一定區(qū)別，具體體現(xiàn)在以下幾方面，如表1所示。

首先，地鐵處于建筑下方，具有很強的封閉性。相較于那些具備良好通風(fēng)條件且地形開闊的建筑來說，由于地鐵缺乏通風(fēng)設(shè)施，如窗戶和門，封閉性極強。一旦發(fā)生火災(zāi)，就會產(chǎn)生有毒物質(zhì)和氣體，而這些物質(zhì)難以擴散，火災(zāi)現(xiàn)場的溫度也無法在短時間內(nèi)得到控制，局部溫度可能高達800℃。除此之外，地下火源也會迅速蔓延。因為地鐵各個站點均配備了備用的電氣系統(tǒng)，也安裝了各種不同功能的設(shè)備，所以若終端電力設(shè)備發(fā)生短路并引發(fā)火災(zāi)，火勢往往在短時間內(nèi)迅速蔓延至廣泛區(qū)域。其次，地鐵如果發(fā)生火災(zāi)，不容易疏散乘客。一般情況下，地鐵車站都會配備4個至6個安全疏散出口。然而，由于乘客流量大，受安全疏散口的位置與數(shù)量限制，安全出口往往距離地鐵內(nèi)的排煙口較遠(yuǎn)。雖然在火災(zāi)發(fā)生時煙霧會通過排煙口排出，但部分煙霧仍會沿著疏散通道擴散。相較于乘客疏散速度，火災(zāi)煙氣擴散速度明顯要快得多。由于乘客快速奔跑，其呼吸深度和頻率都會增加，導(dǎo)致他們吸入更多的有毒空氣，隨時有生命危險。另外，因為在地鐵火災(zāi)中，煙霧擴散不易控制，可能引發(fā)更嚴(yán)重的風(fēng)險。地鐵作為一個半封閉的空間，在面臨火災(zāi)威脅時，危險性更是成倍增加。內(nèi)部大量裝飾材料在燃燒后，會釋放有害氣體，煙霧無法在第一時間被排出。部分材料燃燒后就會產(chǎn)生一氧化碳、硫化氫、氰化物等有害和危險氣體。不僅如此，當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)后，局部缺氧情況也無法避免，進而導(dǎo)致部分乘客由于氧氣不足而出現(xiàn)危險。在火災(zāi)發(fā)生初期，通常不會有大量有害氣體釋放，但隨著燃燒過程的持續(xù)，煙霧粒子對光的吸收能力增強，導(dǎo)致地鐵內(nèi)的能見度顯著下降，以至于無法快速疏散乘客。此外，在火災(zāi)發(fā)生時，乘客會感到恐慌和緊張，進一步增加了在黑暗環(huán)境中逃生的難度。

二、地鐵消防聯(lián)動控制的重要性

地鐵消防聯(lián)動控制是地鐵專有的消防系統(tǒng)，和常規(guī)消防系統(tǒng)的不同之處在于一旦發(fā)生火情，它能夠第一時間向其他消防設(shè)備發(fā)送警報，立即激活這些設(shè)備，從而有效控制火勢，協(xié)助地鐵工作人員迅速疏散乘客，把損失降至最低[2]。一般情況下，地鐵消防聯(lián)動裝置都是由主控、火災(zāi)自動報警以及機電監(jiān)控三個系統(tǒng)構(gòu)成。與傳統(tǒng)的地面交通網(wǎng)絡(luò)相比較，地鐵系統(tǒng)在運行過程中主要在地下空間穿梭，所處的狀態(tài)具有很強的封閉性。為了保證乘客攜帶物品的安全性，配備專業(yè)的安檢系統(tǒng)，指派專人負(fù)責(zé)進行安全檢查，但依然存在顯著的安全隱患。當(dāng)?shù)罔F處于運行狀態(tài)時，諸多因素均會對其造成影響，包括封閉性以及大規(guī)模的乘客流量。因此，在發(fā)生火災(zāi)時，乘客的疏散和救援工作將面臨巨大挑戰(zhàn)。此外，如果火災(zāi)導(dǎo)致電力設(shè)備停止工作，其后果將是災(zāi)難性的，可能造成無法估量的經(jīng)濟損失和人員傷亡。如果只通過人力去進行消防救援，勢必收效甚微。因此，為保證救援工作順利開展，必須依賴于消防聯(lián)動的輔助。消防聯(lián)動的自動化火災(zāi)報警系統(tǒng)能夠在火災(zāi)事件發(fā)生的第一時間偵測到危險，并通過主控系統(tǒng)促使相關(guān)的消防設(shè)施迅速作出反應(yīng)，從而有效控制緊急情況，最大限度減少火災(zāi)帶來的損失。若地鐵消防聯(lián)動裝置出現(xiàn)問題，對于險情不能做到及時分辨，就會對工作人員的工作造成影響，無法對災(zāi)情做出正確判斷。由此可見，消防聯(lián)動裝置在地鐵中不可或缺。

三、地鐵消防聯(lián)動控制策略

就城市地鐵而言，消防聯(lián)動控制管理在其運營過程中扮演著至關(guān)重要的角色。然而，它又極易受到外界因素的影響，進而導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性下降。因此，相關(guān)管理人員一定要制定有效策略，建立健全相關(guān)管理制度，使系統(tǒng)變得更加可靠，實現(xiàn)高效消防應(yīng)急。

（一）消防信號控制

地鐵聯(lián)動系統(tǒng)對信號的選擇有很高要求，管理人員在對消防控制系統(tǒng)進行應(yīng)用時一定要重視對聯(lián)動控制優(yōu)勢的挖掘，確保所選信息的有效性[3]。只要出現(xiàn)消防安全事故，還會引發(fā)其他類型的事故，進而造成更大人員傷亡。因此，管理人員在控制管理時一定要對消防控制內(nèi)容有清楚的認(rèn)識，做好信號處理工作。進行聯(lián)動控制時，由于聯(lián)控的穩(wěn)定性不強，會對不同系統(tǒng)之間的聯(lián)動調(diào)度帶來干擾。相關(guān)人員在進行消防作業(yè)時，一定要將整體協(xié)調(diào)工作有效落實，這也是此項工作的關(guān)鍵所在。對當(dāng)前消防控制系統(tǒng)進行改進與優(yōu)化，為地鐵消防工作的順利開展創(chuàng)造條件。對此，管理層應(yīng)將消防分區(qū)管理視為日常工作的重中之重，借以提升消防監(jiān)控的精細(xì)化水平。在確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、問題得到統(tǒng)籌解決的同時，還應(yīng)強化疏散通道的管理與維護，保障消防信號系統(tǒng)運行暢通無阻，以期達到最佳的消防安全效果。另外，在進行檢測時，還需要把地鐵排煙情況聯(lián)系起來加以優(yōu)化，保證工作人員起到有效引導(dǎo)作用，幫助乘客順利撤離，以免吸入煙霧。通過特殊方式將聯(lián)動信號確定下來，為提高消防聯(lián)動水平，防止出現(xiàn)個別區(qū)域管理不到位現(xiàn)象，管理人員應(yīng)對各項管理內(nèi)容進行協(xié)調(diào)，保證消防系統(tǒng)真正達到穩(wěn)定性要求。

（二）消防供電控制

為更好發(fā)揮地鐵消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的作用，需要注重對供電系統(tǒng)的合理設(shè)計。要想電能供給不受影響，保證地鐵正常照明，需要注意外控設(shè)備的電源，通常為低壓直流24V。在電源供給期間，要適當(dāng)調(diào)整供給系統(tǒng)。進行消防救援時，照明設(shè)備容易出現(xiàn)問題，進而使照明需求得不到滿足，因此要將備用電源供給工作做好，保證消防人員在消防救援時的電能供給不受影響。若備用電源不能正常使用，將給消防救援帶來不利影響，并產(chǎn)生較大安全隱患。這要求我們結(jié)合火災(zāi)實際情況采取相應(yīng)的優(yōu)化措施，特別是控制管理環(huán)節(jié)，要合理制定電能供給方案，并對消防用電線路進行合理設(shè)計，確?；馂?zāi)不會對其產(chǎn)生影響。電源的穩(wěn)定性對電能的順利供給至關(guān)重要，因此備用電源不能只有一組，應(yīng)保證其穩(wěn)定性，在電源補給上才能滿足正常需求，實現(xiàn)高效消防救援。

（三）隧道火災(zāi)控制

當(dāng)?shù)罔F隧道有火情時，控制中心通信系統(tǒng)能夠從列車停靠地點、隧道火災(zāi)區(qū)域出發(fā)，及時將火情信息傳遞給消防人員，聯(lián)系火災(zāi)特點制定具體的救災(zāi)方案[4]。通過控制中心可實時監(jiān)控火災(zāi)報警，確保火災(zāi)出現(xiàn)后消防模式能夠快速啟動，由報警系統(tǒng)將火災(zāi)信息傳遞給指揮人員。系統(tǒng)將控制命令發(fā)送至控制器，利用各種接口將信息傳遞給機電監(jiān)控系統(tǒng)，從而使消防聯(lián)動設(shè)備快速啟動，對隧道中的情況進行聯(lián)動控制，為火災(zāi)救援創(chuàng)造條件。對隧道聯(lián)動控制來說，控制中心發(fā)揮著巨大作用。作為執(zhí)行方，一旦控制中心系統(tǒng)發(fā)生故障，不能第一時間準(zhǔn)確傳輸相關(guān)信息。這時可利用電話向控制室傳遞相關(guān)信息，通過車站消防人員操作消防聯(lián)動控制柜，進而確保消防聯(lián)動目標(biāo)的順利實現(xiàn)，做到及時救災(zāi)[5]。在隧道聯(lián)動控制過程中，要發(fā)揮車站控制室的作用，確?；馂?zāi)救援指揮達到實時性要求。除此之外，地鐵車站控制室內(nèi)有一種至關(guān)重要的手動控制裝置。這個裝置通過堅固的物理連接，即所謂的“硬線”，與環(huán)控電動設(shè)備緊密相連。允許操作人員以手動方式直接控制聯(lián)動控制系統(tǒng)，從而在必要時迅速作出反應(yīng)。這種手動控制鍵的設(shè)計不僅符合最嚴(yán)格的消防標(biāo)準(zhǔn)，而且還顯著提高地鐵車站的應(yīng)對能力，能夠在關(guān)鍵時刻發(fā)揮巨大作用，保護乘客的生命安全[6]。

（四）車站內(nèi)火災(zāi)控制

在自動控制中，主要應(yīng)用車站FAS系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在短時間內(nèi)完成對火災(zāi)信號的檢測，同時通過FAS控制盤將信息傳遞至車站控制室，再通過FAS接口接收信息。系統(tǒng)將控制命令發(fā)送給監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心啟動救災(zāi)設(shè)備，為火災(zāi)救援創(chuàng)造條件，促進車站救援效率的提高[7]。在整個消防聯(lián)動控制過程中，車站自動控制系統(tǒng)擁有最高控制權(quán)，控制室中要設(shè)置FAS自動控制接口，利用獨立設(shè)備連接消防系統(tǒng)，確保出現(xiàn)火情后將命令及時傳達至消防聯(lián)動控制中心。對手動控制模式來說，應(yīng)結(jié)合相關(guān)消防規(guī)定，在控制室中設(shè)置消防聯(lián)動控制柜，利用“硬線”將相關(guān)設(shè)備連接起來，促使電控室設(shè)備可以正常連接。采用“硬線”控制措施，與通信網(wǎng)絡(luò)保持獨立性，使消防要求得到滿足。在專線獨立控制過程中，保證控制的有效性，充分體現(xiàn)消防分區(qū)聯(lián)控模式的積極作用。車站消防聯(lián)動控制主要優(yōu)勢在于具備較強的分區(qū)功能控制。得益于這項功能，車站控制室能夠?qū)崟r將各項消防聯(lián)動設(shè)備情況顯示出來?？刂剖抑械谋O(jiān)控顯示器能夠?qū)δM狀態(tài)信號進行顯示，收集各方面信息。消防聯(lián)動控制柜主要對模擬狀態(tài)信號進行顯示，利用“硬線”反饋線路狀態(tài)，有利于對地鐵車站消防信息進行實時控制[8]。

結(jié)語

總之，地鐵的安全運行在很大程度上關(guān)系到群眾的生命財產(chǎn)安全。若地鐵火災(zāi)事故頻發(fā)，不僅會導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，還會給社會造成不利影響。為最大程度控制火災(zāi)事故，消防聯(lián)動控制系統(tǒng)在地鐵修建之初便應(yīng)得到有效落實。鑒于地鐵救援非常困難，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時的諸多情況聯(lián)系起來制定具體計劃，確保能夠有效減少因火災(zāi)事故造成的損失，使人民群眾的生命財產(chǎn)安全得到充分保障，促進地鐵設(shè)施運營能力的顯著提升。

參考文獻

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作者簡介：李世剛（1987- ），男，漢族，甘肅白銀人，本科，工程師，研究方向：消防安全。