軌道上的大灣區(qū)“加速跑”

同學(xué)們，到廣州周邊城市旅游時(shí)，你們會(huì)選擇什么交通工具出行呢？是城際班車、高鐵、網(wǎng)約車，還是自駕車呢？大家是否想過，我們可以乘坐地鐵穿梭于粵港澳大灣區(qū)的城市中，來一次說走就走的旅行？

這不是夢(mèng)想，軌道交通融合發(fā)展讓粵港澳大灣區(qū)變得越來越像一座“城”，在這里，城軌就猶如地鐵一般，不用提前買票，到站即走，“一小時(shí)通勤圈”的建設(shè)讓人們的生活出行變得越來越便捷、舒適。

“大號(hào)地鐵”來了

關(guān)注公共交通的同學(xué)可能有留意到，最近，廣州地鐵又有“大動(dòng)作”——廣州地鐵18號(hào)線南延段（南珠中城際）的建設(shè)按下了“加速鍵”，工人進(jìn)行緊張地沖刺施工。

南珠中城際是首條可實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項(xiàng)目，北端起點(diǎn)廣州萬頃沙站，止于中山興中站，全線長(zhǎng)約4 8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

南珠中城際建成后，將與廣州地鐵18號(hào)線、廣花城際、芳白城際貫通運(yùn)營，遠(yuǎn)期目標(biāo)還將銜接深南中城際，也就是說，廣州市民可以通過廣州地鐵直達(dá)深圳、珠海和中山。

現(xiàn)在如果從廣州坐城際列車去深圳、珠海，地鐵轉(zhuǎn)城軌要出站進(jìn)站，地鐵和城軌還要分開買票，不過，以后就不用這么麻煩了。據(jù)了解，未來南珠中城際將實(shí)施“公交化”運(yùn)營，乘客憑一張地鐵票，就能穿梭于各個(gè)城市之間。

還有一個(gè)好消息，廣州地鐵的“輻射范圍”正在不斷擴(kuò)大。廣州地鐵正逐步接手運(yùn)營粵港澳大灣區(qū)的14條城際鐵路，里程長(zhǎng)達(dá)700公里。我們坐“大號(hào)地鐵”可以到達(dá)的城市越來越多，也意味著“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)日漸成熟，對(duì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域城市一體化進(jìn)程具有重大意義。

打造“一小時(shí)通勤圈”

在粵港澳大灣區(qū)，每天有數(shù)百萬人次跨城出行。

“一小時(shí)通勤”是現(xiàn)代都市圈的基本概念，大部分都市圈的范圍就是以“一小時(shí)通勤”來定義的，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。

不過，打造“一小時(shí)通勤圈”并不是一件容易的事。城市間通行的公共交通工具包括高鐵、城際鐵路和地鐵，廣東雖然號(hào)稱擁有全國最長(zhǎng)的高鐵里程，但人均里程卻只有0.25公里/萬人，低于全國平均水平（0.32公里/萬人）。

如果說高鐵是“大動(dòng)脈”，那地鐵就是“末梢”，高鐵和地鐵并不能完全滿足跨城一小時(shí)通勤的需求，人們還需要更靈活、更便捷的“中動(dòng)脈”——城際鐵路?！暗罔F的速度大約在80-100公里/小時(shí)，城軌的速度幾乎是它的兩倍，地鐵解決的主要是單個(gè)城市內(nèi)部的通聯(lián)問題，要實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城市之間的快速聯(lián)系，必須依靠城際鐵路?！濒吣洗髮W(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與未來城市研究院院長(zhǎng)、教授胡剛說。

廣佛同城是從2010年11月廣佛地鐵一期通車開始的，這也是中國首條跨越地級(jí)行政區(qū)的地鐵線路?，F(xiàn)在，隨著越來越多城際鐵路的開通，粵港澳大灣區(qū)也有更多“同城”的出現(xiàn)，比如佛肇城際、莞惠城際，每天開行的列車數(shù)量多、運(yùn)營服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，最小行車間隔縮短到5分鐘。

向“世界級(jí)都市圈”挺進(jìn)

高鐵和城際鐵路，是現(xiàn)代都市圈中心城市輻射帶動(dòng)周邊城市的關(guān)鍵“連接器”。國外的著名都市圈，都是依靠高鐵和城際鐵路“黏合”的。

以著名的東京都市圈為例，城市內(nèi)部空間半徑范圍在20公里左右的，基本采用地鐵連接；半徑范圍在50公里內(nèi)的，主要采用私鐵、JR（日本國營鐵路）等區(qū)域性鐵路；而面對(duì)更大范圍的都市圈，比如耗時(shí)2-3小時(shí)的出行，一般采用新干線（高速鐵路）。

在廣東規(guī)劃的五大都市圈中，粵港澳大灣區(qū)就占了三個(gè)，分別是廣州都市圈、深圳都市圈和珠江西岸都市圈，因此，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路也形成了廣佛、深港、珠澳三大發(fā)展核心的城際鐵路網(wǎng)。目前，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營和在建的軌道交通里程超5400公里。

一票通行，城際鐵路“地鐵化”是粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)同城化的關(guān)鍵，這就需要城市之間實(shí)現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)和票制互通。國家鐵路局已經(jīng)明確將在粵港澳大灣區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)率先進(jìn)行試點(diǎn)，創(chuàng)新具有中國特色的軌道交通融合發(fā)展模式。這一次，粵港澳大灣區(qū)將再次引領(lǐng)中國式現(xiàn)代化。

很快，一張羊城通就可以帶你走遍大灣區(qū)，很期待吧？