車企“聯(lián)合艦隊(duì)”式出海為哪般？

所謂“聯(lián)合艦隊(duì)”式出海，是在今天汽車出口話題大熱的背景下，業(yè)內(nèi)給出的一個(gè)新提法，也即把汽車的供應(yīng)鏈、金融、營(yíng)銷以及渠道服務(wù)一起“打包”出海，從而形成集群效應(yīng)。

2024 年汽車出海很熱，但沒(méi)想到“聯(lián)合艦隊(duì)”式出海更熱。

前不久，長(zhǎng)城汽車宣布推進(jìn)“生態(tài)出?！钡膽?zhàn)略，要推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍也稱，奇瑞汽車將持續(xù)與全球合作伙伴在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價(jià)值鏈開(kāi)展合作。嵐圖宣稱要從渠道、服務(wù)、生態(tài)等方面與全球優(yōu)秀伙伴共建可持續(xù)的多贏生態(tài)……

仿佛一夜之間，“聯(lián)合艦隊(duì)”式出海成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。

那么，“聯(lián)合艦隊(duì)”式出海究竟有何好處？為什么不集中力量搞整車出口？為什么要花心思布局海外的產(chǎn)—供—銷—服？筆者認(rèn)為原因有四點(diǎn)：

一、“聯(lián)合艦隊(duì)”符合今天汽車出海新形勢(shì)

2021 年至2023 年期間，中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)了三連跳，分別突破200 萬(wàn)、300 萬(wàn)與500 萬(wàn)輛。但是隨著地緣政治的變化以及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入新階段，整車出口開(kāi)始面臨一些新難點(diǎn)，其一是貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)抬頭，比如歐盟啟動(dòng)的雙反調(diào)查，對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，美國(guó)更是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征100% 關(guān)稅；其二是海外市場(chǎng)認(rèn)證法規(guī)需求多樣，整車出口認(rèn)證周期長(zhǎng)、費(fèi)用高；其三是海外市場(chǎng)銷售模式有差異，網(wǎng)絡(luò)搭建與管理有難度；其四是我們的物流、金融與售后方面的短板已經(jīng)形成“跛腳”。

一個(gè)最新的例子就是“中國(guó)汽車滯留歐洲港口”的新聞，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)的新能源車往往達(dá)到歐洲后無(wú)處可去，最后只能擺在港口。這里面既有當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提前累積庫(kù)存的商業(yè)考量，也有當(dāng)?shù)剡\(yùn)力不足的問(wèn)題，據(jù)了解，當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸公司在分配卡車執(zhí)行各種任務(wù)時(shí)優(yōu)先考慮長(zhǎng)期合作伙伴，分給中國(guó)新貴們的運(yùn)力少之又少，中國(guó)汽車無(wú)奈只能留在港口。這足以說(shuō)明對(duì)于汽車出海的相應(yīng)配套工作并沒(méi)有做到位。

而在海外直接建廠不僅可以規(guī)避一定的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，還能享受當(dāng)?shù)氐亩愂諆?yōu)惠政策，并且在海外建立研發(fā)中心，可以及時(shí)滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。更重要的是，如果在海外建廠，相應(yīng)就要搭建供應(yīng)鏈，這種全產(chǎn)業(yè)鏈的收益顯然要比單純的整車銷售更加穩(wěn)定，同時(shí)，及時(shí)可靠的售后服務(wù)是確保品牌美譽(yù)度的基礎(chǔ)。

當(dāng)前，我們國(guó)家有比較寬泛的對(duì)外投資與出口鼓勵(lì)政策，但缺乏實(shí)操層面的法律法規(guī)、財(cái)稅優(yōu)惠與金融支持等多維度具體政策支持。車企在海外市場(chǎng)雖然有了一定的銷量規(guī)模，但是其與海外的中國(guó)汽車零部件廠商存在一定脫節(jié)，沒(méi)有形成緊密的系統(tǒng)。此外，中國(guó)車企的本地化建廠多停留在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，很少延伸到資源加工、研發(fā)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷服務(wù)等上下游環(huán)節(jié)。中國(guó)車企出海急需一場(chǎng)“大聯(lián)合”。

二、摸著日本過(guò)河是個(gè)好方式

同樣是東亞車企，日本車企在出海這條路上顯然取得了非常好的成績(jī)，所以沿著這樣一條經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證的路來(lái)走肯定沒(méi)錯(cuò)。在日本車企征服全球的過(guò)程中，海外市場(chǎng)的聯(lián)盟是其快速占據(jù)全球市場(chǎng)份額的重要原因之一。

比如，豐田汽車的出海策略就是通過(guò)交叉持股等方式貫串上下游，由此形成產(chǎn)業(yè)鏈出海集群。據(jù)公開(kāi)資料顯示，豐田對(duì)電裝、愛(ài)信精機(jī)、捷太格特等上游零部件供應(yīng)商，以及豐田通商等下游貿(mào)易服務(wù)公司進(jìn)行股權(quán)交叉滲透，從而形成緊密合作、相互綁定的關(guān)系。

其下游的豐田通商在全產(chǎn)業(yè)鏈出海中發(fā)揮了重要作用。比如它曾配合日本政府在泰國(guó)、印尼等國(guó)家打造工業(yè)園區(qū)，為大批日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商提供多種專業(yè)化的商務(wù)服務(wù)。這種充分調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)網(wǎng)絡(luò)與資源優(yōu)勢(shì)的能力，很大程度上促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司在土地劃批、資金融通、技術(shù)合作等環(huán)節(jié)順利開(kāi)展。

除此之外，車企與車企之間的協(xié)作也是日本車企能夠長(zhǎng)期致勝的一大法寶。不同于中國(guó)車企的各自為戰(zhàn)，日本車企在海外頗有種“兄弟共御其辱”的感覺(jué)。比如豐田汽車曾經(jīng)在中國(guó)和東南亞市場(chǎng)非常暢銷，但是在印度市場(chǎng)卻表現(xiàn)欠佳，而在印度很火的鈴木在東南亞常常遇冷。于是豐田和鈴木達(dá)成了合作：鈴木在印度生產(chǎn)豐田的貼牌車，再助其賣出，為豐田大規(guī)模進(jìn)軍印度市場(chǎng)打下良好基礎(chǔ)。而豐田在東南亞生產(chǎn)鈴木的貼牌車，再幫鈴木賣出，由此形成雙贏、乃至共贏的局面。其實(shí)不單單是日本汽車，韓國(guó)汽車也是這么干的，而且他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)就是這么操作的。

其實(shí)不管是“摸著石頭過(guò)河”還是“八仙過(guò)海，各顯神通”，曾經(jīng)的教訓(xùn)應(yīng)該吸取，曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)也可以學(xué)習(xí)。

三、“聯(lián)合艦隊(duì)”更能發(fā)揮中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

無(wú)可爭(zhēng)議的是電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，給了中國(guó)汽車換道賽車的機(jī)會(huì)，這一結(jié)論放在出口領(lǐng)域也絲毫沒(méi)錯(cuò)。在今天，我們的新能源汽車在東南亞等地區(qū)獲得了不錯(cuò)的反響，使得日系品牌在當(dāng)?shù)卮罱ǘ嗄甑某菈Ρ恢饾u撬動(dòng)，這樣的情況幾乎發(fā)生在東南亞的每一個(gè)國(guó)家。

比如泰國(guó)的日系車一直占據(jù)著汽車銷量的主導(dǎo)地位，但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)品牌卻幾乎呈現(xiàn)出了“壟斷”的架勢(shì)：2024 年1—4 月，泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量89% 的市場(chǎng)份額被中國(guó)品牌所占據(jù)，幾乎就是日系燃油車“獨(dú)霸”泰國(guó)市場(chǎng)的翻版。

當(dāng)然這里的重點(diǎn)是說(shuō)中國(guó)汽車“聯(lián)合艦隊(duì)”式出海完全是一次重整山河的機(jī)會(huì)。眾所周知，東南亞地區(qū)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈及配套服務(wù)體系過(guò)去幾十年主要是由日本企業(yè)主導(dǎo)，他們積累了深厚的用戶基礎(chǔ)與政商資源，當(dāng)中國(guó)車企在進(jìn)入這些國(guó)家時(shí)，將不可避免地面臨日本車企利用政商資源及產(chǎn)業(yè)影響力進(jìn)行非常規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)。正常來(lái)講，這樣的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”無(wú)疑堵死了后發(fā)者的機(jī)會(huì)，然而新能源浪潮提供了新可能。中國(guó)經(jīng)歷了完整的電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程，產(chǎn)業(yè)鏈配套完整而齊全，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，三電質(zhì)保等方面均有不可替代的優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)如果中國(guó)汽車能以產(chǎn)品打入東南亞市場(chǎng)，再通過(guò)“聯(lián)合艦隊(duì)”與當(dāng)?shù)氐恼⑾嚓P(guān)企業(yè)建立由淺及深、由表及里的合作，將有可能重建產(chǎn)業(yè)秩序。

四、出海是國(guó)產(chǎn)品牌的另一條生存之路

“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”這句話非常適合現(xiàn)在很多在國(guó)內(nèi)生存環(huán)境惡劣的車企，特別是缺乏底蘊(yùn)的新勢(shì)力車企。不可否認(rèn)的是，自從新能源汽車滲透率不斷刷新，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)殘酷性已經(jīng)顯露出來(lái)，刺刀見(jiàn)紅不斷上演，所有人都知道，現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了淘汰賽階段。然而，有沒(méi)有這種可能，我們一些在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的車企，出海實(shí)施本土化之后煥發(fā)出勃勃生機(jī)。如果說(shuō)汽車行業(yè)沒(méi)有典型的案例，那么大家回顧一下手機(jī)市場(chǎng)，相信傳音手機(jī)的非洲成功史對(duì)汽車行業(yè)具有非常現(xiàn)實(shí)的借鑒意義。

結(jié)合海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行了產(chǎn)品本地化、差異化競(jìng)爭(zhēng)、深入了解消費(fèi)者需求以及建立了廣泛的銷售渠道，再加上中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，極有可能復(fù)制傳音手機(jī)的成功之路，這也可能是那些在國(guó)內(nèi)面臨生存危機(jī)的二三線新能源汽車品牌的自我救贖之路，也是另一條生存之路。而且據(jù)筆者了解，已經(jīng)有中國(guó)的汽車品牌奔走在這條路上。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前中國(guó)品牌汽車已經(jīng)具備了一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，再疊加我國(guó)經(jīng)濟(jì)、政策和金融等方面的全面發(fā)展對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支撐，中國(guó)汽車有望在此次全球化窗口期中占據(jù)制高點(diǎn)。當(dāng)然它的前提就必須如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張永偉先生所說(shuō)：“在出海過(guò)程中我們不要自己亂了陣腳，內(nèi)仗外打，缺乏組織。