催化裂化汽油脫硫技術(shù)概述與對(duì)比分析

摘 " " "要：FCC汽油是我國成品汽油的主要調(diào)和組分。近些年汽油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的腳步逐漸加快，推動(dòng)了汽油脫硫技術(shù)的不斷開發(fā)和更新。目前市場上主流的汽油脫硫技術(shù)主要包括選擇性加氫脫硫技術(shù)、加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)以及吸附脫硫技術(shù)。對(duì)這3類汽油脫硫技術(shù)從原理、流程以及應(yīng)用上進(jìn)行介紹，并從中選擇3種典型技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)不同技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，希望能夠?yàn)闊拸S選擇汽油脫硫技術(shù)提供參考和借鑒。

關(guān) "鍵 "詞：FCC汽油； 脫硫； 技術(shù)概述；對(duì)比分析

中圖分類號(hào)：TE624.4+31 " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A " " 文章編號(hào)： 1004-0935（2023）04-0533-06

隨著汽車尾氣污染和環(huán)境保護(hù)法規(guī)的日趨嚴(yán)格，車用發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的標(biāo)準(zhǔn)愈來愈高。我國FCC汽油在成品汽油中所占比例達(dá)到70%以上，因此，清潔汽油的生產(chǎn)最終歸結(jié)為FCC汽油的清潔改質(zhì)問題[1]。由于FCC汽油中80%的硫化物屬于不易脫除的噻吩和苯并噻吩類硫化物[2]，在脫硫的過程中勢(shì)必會(huì)造成辛烷值的損失，且汽油標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)烯烴含量的限制越來越嚴(yán)格，所以如何在降低硫含量的同時(shí)既能夠降低汽油烯烴含量又可以盡量保留汽油的高辛烷值是選擇FCC汽油脫硫技術(shù)的關(guān)鍵。本文介紹國內(nèi)外多種FCC汽油脫硫技術(shù)，并選擇典型技術(shù)進(jìn)行對(duì)比和分析，總結(jié)各類技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，希望能夠?yàn)闊拸S選擇汽油脫硫技術(shù)提供參考和借鑒。

1 "催化裂化汽油脫硫技術(shù)概述

1.1 "選擇性加氫脫硫技術(shù)

1.1.1 "Prime-G+技術(shù)

Prime-G+工藝是由法國石油研究院（IFP）開發(fā)的選擇性加氫脫硫技術(shù)，原則流程圖如圖1所示。原料先經(jīng)過SHU系統(tǒng)完成二烯烴加氫和硫轉(zhuǎn)移，隨后進(jìn)入分餾塔被切割成輕、中、重3個(gè)餾分。輕汽油無需經(jīng)過加氫處理便可以直接作為汽油調(diào)和組分或輕汽油醚化裝置的原料，中汽油由于組分與石腦油相近，可直接作為重整原料，重汽油則進(jìn)入后續(xù)的HDS單元進(jìn)行深度脫硫，隨后經(jīng)高壓分離后進(jìn)入穩(wěn)定塔脫除溶解的硫化氫，得到低硫產(chǎn)品。

Prime-G+工藝脫硫率高達(dá)98％，可得到硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于10 μg·g-1的低硫汽油產(chǎn)品，氫耗低，辛烷值損失小，且無二次硫醇生成，不必另設(shè)脫硫醇裝置，幾乎無裂解反應(yīng)，汽油收率接近100%。截至目前，該技術(shù)已在全世界200多套裝置上應(yīng)用[2-4]。

1.1.2 "SCANfining技術(shù)

SCANFining工藝是美國Exxon Mobil公司所研發(fā)的一種選擇性加氫脫硫技術(shù)，其采用的選擇性加氫脫硫催化劑RT-225由Exxon Mobil與Akzo Nobel公司聯(lián)合開發(fā)[5]。FCC汽油先進(jìn)行二烯烴飽和，隨后進(jìn)入加氫脫硫反應(yīng)器進(jìn)行選擇性加氫脫硫，脫硫后的反應(yīng)物經(jīng)分離后，氣相用胺液脫除硫化氫后循環(huán)使用，液相經(jīng)汽提后得到低硫汽油產(chǎn)品，原則流程圖如圖2所示。SCANFining工藝的技術(shù)特點(diǎn)在于未設(shè)置分餾塔，技術(shù)關(guān)鍵在于具有較高選擇性的催化劑RT-225和適宜的操作條件，其選擇性加氫脫硫反應(yīng)的性能要高于烯烴飽和反應(yīng)性能[6]。

SCANfining工藝具有脫硫率高、烯烴飽和率低的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)脫硫率達(dá)到95%時(shí)，辛烷值僅損失 " "1～1.5個(gè)單位。其可對(duì)經(jīng)過預(yù)加氫的FCC汽油直接進(jìn)行深度脫硫，不需進(jìn)行分餾，氫氣消耗比傳統(tǒng)加氫精制低30%～50%，節(jié)省大量投資成本和運(yùn)營費(fèi)用。目前，SCANfining工藝已被30多家煉廠采用[3-4]。

1.1.3 "催化蒸餾加氫脫硫技術(shù)（CD技術(shù)）

催化蒸餾加氫脫硫技術(shù)是由美國CDTECH公司所研發(fā)的一種選擇性加氫脫硫技術(shù)，該技術(shù)由CDHydro和CDHDS兩個(gè)單元組成，將反應(yīng)和蒸餾相結(jié)合。FCC汽油先進(jìn)入CDHydro單元，硫醇和二烯烴反應(yīng)轉(zhuǎn)化為較重的硫化物，輕汽油從塔頂餾出，其不需再進(jìn)行堿洗。塔底組分進(jìn)入CDHDS單元，CDHDS單元填充有上、下兩個(gè)催化劑床層，分別針對(duì)中汽油和重汽油完成不同程度的選擇性加氫脫硫，減少烯烴的過度飽和[3]，原則流程圖如圖3 " "所示。

催化蒸餾加氫脫硫技術(shù)脫硫率可以達(dá)到99.5%以上，且辛烷值的損失相對(duì)于其他技術(shù)更小。對(duì)于高硫含量的FCC汽油，RON損失小于3個(gè)單位；對(duì)于低硫含量的FCC汽油，RON損失約0.5個(gè)單位。目前全世界已有30多套FCC汽油加氫脫硫裝置采用了該技術(shù)[3-4]。

1.1.4 "RSDS技術(shù)

RSDS技術(shù)是中石化石油化工科學(xué)研究院研發(fā)的一種選擇性加氫脫硫技術(shù)，目前該技術(shù)已發(fā)展到第3代（RSDS-Ⅲ）[4]。FCC汽油首先在分餾塔中被切割為輕、重兩個(gè)餾分，輕汽油通過堿抽提單元除去硫醇，重汽油則進(jìn)行選擇性加氫脫硫，脫硫完成后，再將二者混合進(jìn)入氧化脫硫醇單元，處理后得到低硫汽油產(chǎn)品[7]，原則流程圖如圖4所示。

DSO技術(shù)和OCT-MD技術(shù)分別是由中國石油石油化工研究院開發(fā)和中國石化撫順石油化工研究院開發(fā)出來的兩種選擇性加氫脫硫技術(shù)，與RSDS技術(shù)工藝路線相似，主要的區(qū)別在于分餾和脫臭的順序不同。

RSDS技術(shù)能夠靈活控制脫硫深度，可生產(chǎn)得到硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于10 μg·g-1的汽油產(chǎn)品，產(chǎn)品汽油收率超過99.5%，RON損失約1.5個(gè)單位[3]。2003年，RSDS-I技術(shù)首次在上海石化工業(yè)應(yīng)用，現(xiàn)已成功轉(zhuǎn)讓20余套次。

1.2 "加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)

1.2.1 "OCTGAIN和ISAL技術(shù)

OCTGAIN技術(shù)是由美國Exxon Mobil公司開發(fā)的一種汽油加氫工藝，ISAL技術(shù)是由美國UOP公司和委內(nèi)瑞拉石油研究及技術(shù)支持中心（INTEVEP）合作開發(fā)的一種汽油脫硫降烯烴工藝，這兩種技術(shù)都屬于加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)是在有效降低FCC汽油中硫含量和烯烴含量的同時(shí)，可以控制辛烷值的損失。兩者在工藝上比較相似，區(qū)別在于催化劑體系不同[8]。在工藝流程上，兩種技術(shù)都采用兩個(gè)反應(yīng)器，首先在第一個(gè)反應(yīng)器進(jìn)行加氫精制，主要發(fā)生加氫脫硫、脫氮反應(yīng)，然后進(jìn)入第二個(gè)反應(yīng)器，通過烷基化、異構(gòu)化和裂化反應(yīng)實(shí)現(xiàn)辛烷值恢復(fù)。區(qū)別在于OCTGAIN技術(shù)在加氫精制過程烯烴全部飽和，然后通過裂化和異構(gòu)化反應(yīng)實(shí)現(xiàn)辛烷值恢復(fù)，而ISAL技術(shù)主要通過烷基化和異構(gòu)化反應(yīng)實(shí)現(xiàn)辛烷值恢復(fù)[5]。與常規(guī)加氫技術(shù)不同之處在于，該技術(shù)可以通過改變反應(yīng)溫度調(diào)節(jié)產(chǎn)物的辛烷值，但汽油收率與辛烷值之間存在矛盾，因?yàn)樾镣橹祷謴?fù)是通過裂化反應(yīng)和異構(gòu)化反應(yīng)實(shí)現(xiàn)，提高辛烷值就會(huì)增加裂化反應(yīng)，液化氣收率增加，液收下降。

ISAL技術(shù)可以將FCC汽油中的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)降低至25 μg·g-1以下，辛烷值損失約1.5個(gè)單位[4]。而OCTGAIN技術(shù)可生產(chǎn)硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于50 μg·g-1的汽油，脫硫率達(dá)99%，辛烷值損失小于2%[2]。

1.2.2 "GARDES技術(shù)

GARDES技術(shù)是由中國石油大學(xué)（ 北京）和中國石油石油化工研究院合作開發(fā)的一種將深度脫硫和烯烴定向轉(zhuǎn)化相耦合的工藝技術(shù)，技術(shù)核心在于分步脫硫技術(shù)和烯烴定向轉(zhuǎn)化技術(shù)，先分步脫除低沸點(diǎn)硫化物和高沸點(diǎn)硫化物，然后再將烯烴通過異構(gòu)化和芳構(gòu)化反應(yīng)轉(zhuǎn)化為高辛烷值的烷烴和芳烴，可在降低FCC汽油硫含量的同時(shí)保持其辛烷值[4]。

FCC汽油經(jīng)過預(yù)處理后進(jìn)入預(yù)加氫反應(yīng)器，完成二烯烴加氫和硫轉(zhuǎn)移反應(yīng)，隨后進(jìn)入分餾塔將汽油切割為輕、重汽油兩個(gè)組分，輕汽油可直接調(diào)和汽油或作為醚化裝置原料，重汽油則先后進(jìn)入加氫脫硫反應(yīng)器和辛烷值恢復(fù)反應(yīng)器，完成脫硫、脫氮以及異構(gòu)化和芳構(gòu)化反應(yīng)，原則流程圖如圖5所示。GARDES技術(shù)在應(yīng)用初期工藝流程與中國石化北京石油化工科學(xué)研究院開發(fā)的RIDOS技術(shù)相似，后期經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，增加了原料預(yù)處理罐和預(yù)加氫反應(yīng)器，該技術(shù)的特點(diǎn)是既可以有效脫硫降烯烴，又能夠控制辛烷值損失。

GARDES技術(shù)可以在保證汽油產(chǎn)品硫含量滿足國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將烯烴體積分?jǐn)?shù)降低約10%，且辛烷值損失在1個(gè)單位左右。目前，該技術(shù)已在10多套工業(yè)裝置上得到了應(yīng)用。

1.3 "非加氫脫硫技術(shù)

非加氫脫硫技術(shù)主要包括氧化脫硫、萃取脫硫、吸附脫硫、膜分離脫硫、烷基化脫硫等，下面重點(diǎn)對(duì)吸附脫硫技術(shù)進(jìn)行介紹[2]。具有代表性的吸附脫硫技術(shù)是由美國的Phillips石油公司開發(fā)的S-Zorb工藝，與傳統(tǒng)加氫脫硫工藝不同在于其采用吸附作用原理進(jìn)行脫硫[9]，含硫化合物的硫原子與吸附劑反應(yīng)導(dǎo)致碳硫鍵斷裂，硫原子從含硫化合物中脫除留在吸附劑上，而烴類物質(zhì)返回工藝物料中，失活的吸附劑通過燃燒和氫氣還原進(jìn)行再生，然后循環(huán)利用[3]。S-Zorb技術(shù)整合了流化床反應(yīng)器與連續(xù)再生裝置、高溫臨氫反應(yīng)與吸附劑循環(huán)再生幾項(xiàng)技術(shù)，其工藝流程主要包括進(jìn)料與脫硫反應(yīng)、吸附劑再生、吸附劑循環(huán)和產(chǎn)品穩(wěn)定4個(gè)部分[10]，原則流程圖如圖6所示。

S-Zorb技術(shù)具有耗氫低、脫硫率高、辛烷值損失小等優(yōu)點(diǎn)，從國內(nèi)大多數(shù)裝置的運(yùn)行情況來看，產(chǎn)品硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于10 μg·g-1，汽油收率超過99%，辛烷值損失幾乎都低于1個(gè)單位[3]。

2 "催化裂化汽油脫硫技術(shù)對(duì)比分析

2.1 "加氫脫硫與吸附脫硫技術(shù)

催化裂化汽油脫硫技術(shù)主要分為加氫脫硫和非加氫脫硫，在加氫脫硫技術(shù)中又分為選擇性加氫脫硫和加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合工藝，而在非加氫脫硫技術(shù)中，則以吸附脫硫技術(shù)作為典型代表，下面就根據(jù)應(yīng)用和發(fā)展情況，選擇加氫脫硫工藝中的Prime-G+工藝和吸附脫硫技術(shù)中的S-Zorb工藝進(jìn)行對(duì)比和分析。

為了對(duì)原料、產(chǎn)品以及能耗等方面進(jìn)行比較，選取A公司采用Prime-G+工藝的催化汽油加氫脫硫裝置（以下簡稱Prime-G+裝置）和B公司采用S-Zorb工藝的催化汽油吸附脫硫裝置（以下簡稱S-Zorb裝置）進(jìn)行對(duì)比，如表1所示。

Prime-G+裝置選取2017年標(biāo)定化驗(yàn)分析數(shù)據(jù)，S-Zorb裝置選取2017年全年評(píng)價(jià)化驗(yàn)分析數(shù)據(jù)，從原料性質(zhì)來看，Prime-G+裝置硫含量較低，烯烴含量較高，其他性質(zhì)相近。從產(chǎn)品性質(zhì)來看，Prime-G+裝置脫硫率85%，辛烷值損失1.1個(gè)單位，烯烴下降3.2%（體積分?jǐn)?shù)），而S-Zorb裝置脫硫率98%，辛烷值損失1個(gè)單位，烯烴下降3.6%（體積分?jǐn)?shù)），S-Zorb裝置在更高的脫硫率下，烯烴和辛烷值損失與Prime-G+裝置相當(dāng)[11]。兩套裝置選取夏季能耗進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如表2所示。從表2可以看出，Prime-G+裝置在110%負(fù)荷下，能耗16.82 kgEO·t-1，S-Zorb裝置在90%負(fù)荷下能耗5.59 kgEO·t-1，在能耗方面，S-Zorb裝置明顯優(yōu)于Prime-G+裝置，能耗差距主要集中在燃料氣上，S-Zorb裝置由于不需要進(jìn)行輕、重汽油的分離，無需設(shè)置分餾塔，節(jié)省了精餾所需的熱量[11]。

整體來看，S-Zorb工藝在脫硫效果、辛烷值損失以及能耗方面均要優(yōu)于Prime-G+工藝，但S-Zorb工藝在建設(shè)和運(yùn)行過程中同樣也存在一些問題。工程費(fèi)用方面，由于S-Zorb工藝吸附劑需要連續(xù)再生，流程上需要增加反吹氫壓縮機(jī)和再生器等設(shè)備，投資較高，且吸附劑再生過程比較復(fù)雜，流化床、閉鎖料斗等特殊設(shè)備增加了操作的復(fù)雜性。環(huán)保排放方面，吸附劑年補(bǔ)充量較大，廢吸附劑需要集中處理[12]。生產(chǎn)運(yùn)行方面，S-Zorb工藝液收相對(duì)較低，且未對(duì)FCC汽油進(jìn)行切割，無法在下游銜接醚化裝置，不僅在經(jīng)濟(jì)效益上有所損失，還影響裝置整體的降烯烴能力。

2.2 "選擇性加氫脫硫與加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組

合技術(shù)

催化裂化汽油加氫脫硫技術(shù)分為選擇性加氫脫硫技術(shù)和加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)，兩類技術(shù)的工藝原理大致相同，不同技術(shù)之間的區(qū)別主要在于是否設(shè)置FCC汽油預(yù)處理和預(yù)加氫單元、是否對(duì)FCC汽油進(jìn)行切割、輕汽油脫硫醇方式以及是否設(shè)置辛烷值恢復(fù)反應(yīng)器。為分析這兩類技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，從中各選擇一種典型技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，選擇性加氫脫硫技術(shù)仍然選擇Prime-G+工藝，加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)則選擇GARDES技術(shù)。

Prime-G+工藝仍然選擇A公司的催化汽油加氫脫硫裝置，而GARDES技術(shù)則選擇C公司采用GARDES技術(shù)的催化汽油加氫脫硫裝置（以下簡稱GARDES裝置），下面通過分析兩套裝置原料、產(chǎn)品以及能耗數(shù)據(jù)，對(duì)比各自的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)果如表3所示。

Prime-G+裝置和GARDES裝置均選取2017年標(biāo)定化驗(yàn)分析數(shù)據(jù)，從原料性質(zhì)來看，Prime-G+裝置硫含量、芳烴含量、RON以及密度較高，烷烴含量較低。從產(chǎn)品性質(zhì)來看，Prime-G+裝置脫硫率85%，辛烷值損失1.1個(gè)單位，烯烴體積分?jǐn)?shù)下降3.2%，而GARDES裝置脫硫率86%，辛烷值損失1.2個(gè)單位，烯烴體積分?jǐn)?shù)下降11%，芳烴體積分?jǐn)?shù)增加1.2%，在相近的脫硫率下，兩個(gè)裝置辛烷值損失基本保持一致，但GARDES裝置降烯烴能力更強(qiáng)[13]。

兩套裝置選取夏季能耗進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如表4所示。由表4可以看出，Prime-G+裝置在110%負(fù)荷下，能耗16.82 kgEO·t-1，GARDES裝置在92%負(fù)荷下能耗15.86 kgEO·t-1，在能耗方面，GARDES裝置略低于Prime-G+裝置。

通過上面的數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，兩套裝置在相近的脫硫率下辛烷值損失基本保持一致，但GARDES裝置降烯烴能力更強(qiáng)，可以將FCC汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)降低約10%，且GARDES技術(shù)配套催化劑能夠與部分加氫脫硫技術(shù)實(shí)現(xiàn)很好的兼容，對(duì)于加氫脫硫單元設(shè)置有兩臺(tái)反應(yīng)器的裝置，可以將后面一臺(tái)反應(yīng)器改為辛烷值恢復(fù)反應(yīng)器，通過更換催化劑即可在完成FCC汽油脫硫的同時(shí)，大幅度降低FCC汽油烯烴含量，還可以保證辛烷值損失控制在較好水平。

雖然GARDES技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很突出，缺點(diǎn)也同樣存在。由于反應(yīng)過程存在裂化反應(yīng)，導(dǎo)致干氣收率升高，總液收相比選擇性加氫脫硫技術(shù)低[14]。再就是發(fā)生異構(gòu)化反應(yīng)的同時(shí)，芳構(gòu)化反應(yīng)也同樣存在，反應(yīng)產(chǎn)物中芳烴含量有所增加，在汽油中苯和芳烴含量逐漸收緊的大趨勢(shì)下，富含芳烴的物料在汽油調(diào)和中會(huì)受到限制。

上面通過選取部分工業(yè)化裝置的運(yùn)行情況對(duì) "3類汽油脫硫技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，大致總結(jié)出選擇性加氫脫硫技術(shù)、加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)以及吸附脫硫技術(shù)之間的優(yōu)缺點(diǎn)。選擇適合的汽油脫硫工藝，可以增加煉化企業(yè)的整體競爭力，新建煉廠的技術(shù)比選和運(yùn)行煉廠的技術(shù)升級(jí)應(yīng)根據(jù)工藝路線特點(diǎn)和原料產(chǎn)品特性選擇適合的汽油脫硫技術(shù)。

3 "結(jié) 論

通過對(duì)幾類催化汽油脫硫技術(shù)的對(duì)比分析，總結(jié)出不同技術(shù)之間的優(yōu)缺點(diǎn)，在催化汽油脫硫技術(shù)的選擇上，若汽油調(diào)和不受烯烴含量限制，且汽油產(chǎn)品主要作為乙醇汽油組分油進(jìn)行銷售，選擇S-Zorb工藝更為合適；若汽油調(diào)和受到烯烴含量限制，加氫脫硫技術(shù)是更好的選擇，選擇性加氫脫硫技術(shù)和加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)的取舍主要決定于汽油池中的芳烴含量，如芳烴含量限制較小，加氫脫硫-辛烷值恢復(fù)組合技術(shù)可以帶來更好的降烯烴能力，如芳烴含量受到嚴(yán)格限制，選擇性加氫脫硫技術(shù)可以在保證脫硫率和辛烷值損失的前提下，既能更好地兼顧液收，又可以減少芳烴產(chǎn)物 " 生成。

在燃油標(biāo)準(zhǔn)日漸嚴(yán)格、催化裂化原料逐漸劣質(zhì)化和重質(zhì)化的形勢(shì)下，F(xiàn)CC汽油的硫含量會(huì)逐漸增大，如何兼顧深度脫硫、辛烷值保持以及降烯烴已經(jīng)成為FCC汽油脫硫過程亟待解決的核心問題。雖然現(xiàn)有的催化裂化汽油脫硫技術(shù)已經(jīng)很成熟，但只有不斷改進(jìn)和開發(fā)原料適應(yīng)性更強(qiáng)、能耗更低、產(chǎn)品質(zhì)量更高、工藝路線更靈活的催化裂化汽油脫硫技術(shù)，才能適應(yīng)環(huán)境的快速變化和市場的飛速發(fā)展，才能推動(dòng)我國煉油工業(yè)朝著更清潔、更高效、更經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。

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Overview and Comparative Analysis of Catalytic

Cracking Gasoline Desulfurization Technology

LIU Jian-min， TIAN Yong-zhen， SONG Ying

（CNPC Dalian Petrochemical Company， Dalian Liaoning 116031， China）

Abstract： "FCC gasoline is the main blending component of finished gasoline in China. In recent years， the pace of upgrading gasoline standards has gradually accelerated， which has promoted the continuous development and update of gasoline desulfurization technology. At present， the mainstream gasoline desulfurization technology mainly includes selective hydrodesulfurization technology， hydrodesulfurization-octane number recovery combination technology and adsorption desulfurization technology. In this paper， the principle， process and application of these three kinds of gasoline desulfurization technologies were mainly introduced， and three typical technologies were selected for comparative analysis， the advantages and disadvantages of different technologies were summarized， hoping to provide reference for refinery to choose gasoline desulfurization technology.

Key words： FCC gasoline; Desulfurization; Technology overview; Contrastive analysis