飛行員為什么高薪

這兩年出門(mén)旅行不易，我就特別喜歡看一些跟自然接觸的視頻，尤其喜歡看遠(yuǎn)洋航運(yùn)的視頻?，F(xiàn)在的遠(yuǎn)洋貨輪體積巨大，船上條件也很好，都是單人間，獨(dú)立衛(wèi)浴，每天都可以面向大海，有大量的閑暇時(shí)間，而且這個(gè)行業(yè)的收入還特別高。

為什么船公司要給船員開(kāi)出那么高的工資？原因很簡(jiǎn)單，并不是所有人都想當(dāng)船員。船員漂泊在大海上，往往幾個(gè)月半年不能回家，公司叫你跑哪里就得跑哪里。而且在海上的時(shí)候，幾乎不能與家人朋友聯(lián)系，只有靠港的時(shí)候才能自由上網(wǎng)。人在海上會(huì)特別寂寞孤獨(dú)，必須要有足夠的金錢(qián)補(bǔ)償，才能抵消這種孤獨(dú)。同時(shí)船員的婚姻也特別困難，誰(shuí)會(huì)愿意嫁給一個(gè)常年沒(méi)法回家的人？所以船公司必須給船員開(kāi)出高于社會(huì)平均水平的工資才能招募到船員，這就叫做“補(bǔ)償性工資”。

經(jīng)濟(jì)學(xué)之父亞當(dāng)·斯密曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)中，并不是工資使得各種不同的工作崗位之間趨于平等，而是該工作崗位的“整體的有利與不利”，使得工作崗位趨于平等。絕大多數(shù)工作都是不同的，即使是在一個(gè)公司內(nèi)部，做業(yè)務(wù)的和做行政的，工作性質(zhì)也完全不同。如何使得所有工作的人都心平氣和，接受自己付出的勞動(dòng)和獲得的工資，這就要考慮工作崗位“整體的有利與不利”。

有些工作的收益非常高，但是風(fēng)險(xiǎn)也非常高。比如奧運(yùn)會(huì)上，會(huì)有一些運(yùn)動(dòng)員一舉成名，獲得的收益非常高。在奧運(yùn)會(huì)上獲得獎(jiǎng)牌，回國(guó)后可能會(huì)獲得各種各樣的獎(jiǎng)勵(lì)。但對(duì)于家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，如果發(fā)現(xiàn)自己的孩子在某些運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目上具有天賦，是否應(yīng)該鼓勵(lì)他/她從事這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)？這是一個(gè)非常艱難的選擇。每個(gè)成功的運(yùn)動(dòng)員背后都有千百個(gè)不成功的運(yùn)動(dòng)員。如果要出成績(jī)，運(yùn)動(dòng)員可能小學(xué)畢業(yè)以后就要從事專職訓(xùn)練，正常學(xué)業(yè)就不得不放棄。如果邊讀書(shū)邊訓(xùn)練也可能出不了成績(jī)。

再舉一例。商業(yè)航空公司的飛行員也是很多人非常向往的工作。根據(jù)疫情之前的行情，大型航空公司的機(jī)長(zhǎng)每年的收入至少是大幾十萬(wàn)，甚至很可能上百萬(wàn)。這當(dāng)然是相當(dāng)有吸引力的收入水平了。

哪些人愿意成為一名機(jī)長(zhǎng)？做一個(gè)民航飛行員風(fēng)險(xiǎn)可能很低，大家都說(shuō)飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)比汽車(chē)還小。但在很多人看來(lái)，飛行員仍然是有風(fēng)險(xiǎn)的。飛行員的家屬也要整天擔(dān)心。飛機(jī)畢竟不比汽車(chē)。汽車(chē)碰到什么故障，停在路邊就好。飛機(jī)要是碰到故障，那后果不堪設(shè)想。所以需要對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)作出一些補(bǔ)償。但是飛行員可以上天，有些人的理想就是飛上藍(lán)天，什么事情的吸引力都沒(méi)法與之相比，從小就立志做飛行員，一直為此努力，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，收入到底有多少，完全不重要。

我們先來(lái)看一下市場(chǎng)規(guī)模。今天國(guó)內(nèi)航空公司的飛行員大概有2萬(wàn)人。這是一個(gè)很小的市場(chǎng)，中國(guó)只有2萬(wàn)人能開(kāi)飛機(jī)，而中國(guó)可以開(kāi)汽車(chē)的人4億都不止。整個(gè)市場(chǎng)的容量就這么大，而對(duì)于那些狂熱地想成為機(jī)長(zhǎng)的人來(lái)說(shuō)，勞動(dòng)供給是缺乏彈性的，他們就想做機(jī)長(zhǎng)，就想飛上藍(lán)天，并不想成為什么基金經(jīng)理。這樣一來(lái)，他們的工資有可能是很低的，甚至低于市場(chǎng)平均工資。也就是說(shuō)，航空公司根本不需要開(kāi)出超過(guò)市場(chǎng)水平的補(bǔ)償性工資，根本不需要百萬(wàn)年薪，只要有個(gè)20萬(wàn)年薪，那些特別想飛的人也會(huì)接受，成為一名機(jī)長(zhǎng)。

那么航空公司為什么還要為機(jī)長(zhǎng)開(kāi)出那么高的年薪？這主要與人力資本的專用性有關(guān)。培養(yǎng)一名飛行員是極為艱難的，需要經(jīng)歷5年以上的培訓(xùn)，整個(gè)過(guò)程中淘汰率極高，每個(gè)飛行員身上都累積了海量的資本投入。此外，航空公司還要定期對(duì)這些機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行身體、心理等各方面的檢查，確保飛行安全。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，提高機(jī)長(zhǎng)的薪水，保證他們可以安心工作、認(rèn)真工作，這是一種非常經(jīng)濟(jì)的做法，花不多的錢(qián)就可以提高飛行安全。所以，航空公司付給他們的高額薪水，并不是要補(bǔ)償他們的風(fēng)險(xiǎn)，而是給予一種激勵(lì)。

但是反過(guò)來(lái)，即使選擇了這些高風(fēng)險(xiǎn)、高挑戰(zhàn)的行業(yè)，未必能獲得顯著高于社會(huì)平均工資的補(bǔ)償性工資。很多高風(fēng)險(xiǎn)工作，如礦工，工資給得并不高，并沒(méi)有出現(xiàn)所謂的補(bǔ)償性工資。這是因?yàn)榇罅控毨д邲](méi)有什么選擇，只能去這些領(lǐng)域工作。經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱為勞動(dòng)供給缺乏彈性。這樣一來(lái)，礦井老板就可以把工資壓得很低了。

所以，只有在特定條件下，員工才有機(jī)會(huì)因?yàn)楣ぷ鞯男再|(zhì)而獲得補(bǔ)償性工資。

（沈穎馨薦自《環(huán)球人物》）