關(guān)于到發(fā)線(xiàn)出岔聯(lián)鎖技術(shù)條件的探討

丁建莉

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)研究院，北京 100071）

1 概述

在鐵路車(chē)站的站型中，到發(fā)線(xiàn)出岔的情況普遍存在如圖1 所示，是解決中小車(chē)站辦理零擔(dān)貨運(yùn)和專(zhuān)用線(xiàn)接入的有效手段。到發(fā)線(xiàn)出岔電路既要滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)的方便，同時(shí)又要保證接、發(fā)列車(chē)作業(yè)的安全。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線(xiàn)出岔Fig.1 Standard switch lying midway in receiving-departure track

在《鐵路車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》（TB/T 3027-2015）和《集中聯(lián)鎖結(jié)合電路一般原則》（TB/T 2307-2017）中均有相應(yīng)規(guī)定，其中《集中聯(lián)鎖結(jié)合電路一般原則》（TB/T 2307-2017）明確規(guī)定到發(fā)線(xiàn)出岔需滿(mǎn)足以下技術(shù)條件。

1）向有分歧道岔的到發(fā)線(xiàn)排列接車(chē)進(jìn)路，或由有分歧道岔的到發(fā)線(xiàn)排列發(fā)車(chē)進(jìn)路，該分歧道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。

2）當(dāng)防護(hù)該分歧道岔的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，通向該到發(fā)線(xiàn)的接車(chē)進(jìn)路不應(yīng)建立，但發(fā)車(chē)進(jìn)路可以建立。

3）接車(chē)時(shí)分歧道岔的解鎖應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：

a.進(jìn)站列車(chē)全部進(jìn)入到發(fā)線(xiàn)并順利通過(guò)道岔，分歧道岔應(yīng)自動(dòng)解鎖；

b.進(jìn)站列車(chē)全部進(jìn)入到發(fā)線(xiàn)，但未壓入分歧道岔區(qū)段，分歧道岔應(yīng)經(jīng)3 min 限時(shí)后自動(dòng)解鎖；

c.進(jìn)站列車(chē)全部進(jìn)入到發(fā)線(xiàn)，占用分歧道岔區(qū)段，該分歧道岔不應(yīng)解鎖，待列車(chē)出清后自動(dòng)解鎖；

d.取消或人工解鎖接車(chē)進(jìn)路，需待接車(chē)進(jìn)路解鎖后，分歧道岔才應(yīng)解鎖。

4）發(fā)車(chē)時(shí)分歧道岔的解鎖應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：

a.出發(fā)列車(chē)全部出清到發(fā)線(xiàn)，分歧道岔應(yīng)立即解鎖；

b.無(wú)岔區(qū)段留有車(chē)輛時(shí)，出發(fā)列車(chē)出清出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，分歧道岔才能解鎖；

c.取消發(fā)車(chē)進(jìn)路，分歧道岔和發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)同時(shí)解鎖。當(dāng)分歧道岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，應(yīng)保留鎖閉。

到發(fā)線(xiàn)出岔的種類(lèi)比較多，對(duì)某些特殊形式的中岔布置和特殊情況的調(diào)車(chē)作業(yè)，僅滿(mǎn)足上述技術(shù)條件尚不能同時(shí)達(dá)到保障現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸作業(yè)安全和提高運(yùn)輸效率的目的。以實(shí)際工程遇到的到發(fā)線(xiàn)出岔為例，對(duì)其聯(lián)鎖技術(shù)條件進(jìn)行探討研究。

2 常見(jiàn)到發(fā)線(xiàn)出岔場(chǎng)景

實(shí)際工程中，除標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線(xiàn)出岔外，還有以下幾種常見(jiàn)出岔場(chǎng)景。

2.1 場(chǎng)景一：股道中間設(shè)置渡線(xiàn)道岔，并有列車(chē)作業(yè)需求

為滿(mǎn)足車(chē)站運(yùn)輸作業(yè)需要，在股道之間設(shè)置渡線(xiàn)道岔（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為腰岔），并且設(shè)置發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)的車(chē)站，腰岔一端為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)，一端為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，如圖2 所示。腰岔兩端均為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)如圖3 所示。

圖2 腰岔一端為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)一端為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)Fig.2 Crossover switch with starting signal at one end and shunting signal at the other end

圖3 腰岔兩端均為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)Fig.3 Crossover switch with starting signal at both ends

在這種情況下，如直接采用到發(fā)線(xiàn)出岔電路處理方式，接發(fā)車(chē)時(shí)直接將腰岔防護(hù)到規(guī)定位置并鎖閉，則會(huì)導(dǎo)致行車(chē)效率的降低，不能起到設(shè)置腰岔及列車(chē)信號(hào)機(jī)的目的。為此，可采用以下方式進(jìn)行處理。

1）接車(chē)進(jìn)路：以下行咽喉接車(chē)至5G1 為例，圖2 腰岔無(wú)列車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)則按照標(biāo)準(zhǔn)中岔處理；圖3 腰岔有列車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)，接車(chē)進(jìn)路鎖閉至X5L信號(hào)機(jī)前，腰岔可結(jié)合車(chē)站運(yùn)輸作業(yè)實(shí)際采用以下兩種方式之一處理：a.檢查是否有X5L 至5G2 或7G2 的進(jìn)路鎖閉，如有進(jìn)路，進(jìn)路取消時(shí)也需將47/49#道岔鎖閉在原位置，如無(wú)相應(yīng)進(jìn)路鎖閉，則需要將47/49#道岔防護(hù)至定位；b.腰岔因有列車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)，也可按正常的接車(chē)進(jìn)路處理。上述兩種處理方式在保證行車(chē)安全的同時(shí)，又能為運(yùn)輸組織提供便利，可辦理經(jīng)5G1、47/49#道岔反位至7G2的接車(chē)組合進(jìn)路以滿(mǎn)足特殊情況下運(yùn)輸需求。

2）發(fā)車(chē)進(jìn)路：以5G1 向下行咽喉發(fā)車(chē)為例，圖2 腰岔無(wú)列車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)則按照標(biāo)準(zhǔn)中岔處理；圖3腰岔有列車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)，腰岔可結(jié)合車(chē)站運(yùn)輸作業(yè)實(shí)際采用以下兩種方式之一處理：a.檢查是否有S5L或S7L 至5G1 的進(jìn)路鎖閉，如有進(jìn)路，進(jìn)路取消時(shí)也需將47/49#道岔鎖閉在原位置，如無(wú)相應(yīng)進(jìn)路鎖閉，則需要將47/49#道岔防護(hù)至定位；b.腰岔因有列車(chē)信號(hào)機(jī)防護(hù)，也可按正常的列車(chē)進(jìn)路處理。上述兩種處理方式在保證行車(chē)安全的同時(shí)，又能為運(yùn)輸組織提供便利，可辦理由7G2 經(jīng)47/49#道岔反位的發(fā)車(chē)組合進(jìn)路以滿(mǎn)足特殊情況下運(yùn)輸需求。

3）接近鎖閉：側(cè)線(xiàn)股道防護(hù)腰岔列車(chē)信號(hào)機(jī)接近鎖閉可延長(zhǎng)至進(jìn)站內(nèi)方，側(cè)線(xiàn)股道出站信號(hào)機(jī)接近鎖閉可延長(zhǎng)至防護(hù)腰岔信號(hào)機(jī)內(nèi)方，如腰岔位于正線(xiàn)股道，則按照線(xiàn)路速度設(shè)置接近鎖閉長(zhǎng)度。

4）腰岔解鎖時(shí)機(jī)

a.為保障行車(chē)安全且便于使用，在相應(yīng)股道上設(shè)置“腰岔解鎖按鈕”（鉛封自復(fù)式）；道岔總鎖時(shí)，上行、下行咽喉都需鎖閉腰岔。

b.若防護(hù)腰岔的為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，按照標(biāo)準(zhǔn)中岔處理。

c.若防護(hù)腰岔的為列車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，以圖3 中X5L 至5G2（腰岔反位進(jìn)路處理方式相同，腰岔解鎖按鈕可使用進(jìn)路終端所在股道的）為例，按如下方式進(jìn)行處理。

列車(chē)壓入腰岔區(qū)段，但未進(jìn)入5G2，此時(shí)進(jìn)路用任何方式都不得解鎖；

當(dāng)列車(chē)壓在腰岔區(qū)段（有多個(gè)腰岔時(shí)，進(jìn)路后方腰岔區(qū)段可順序出清自動(dòng)解鎖）及5G2 時(shí)，進(jìn)路不能解鎖（包括延時(shí)解鎖）。如需解鎖，則需按壓相應(yīng)股道腰岔解鎖按鈕且向5G1 的接車(chē)進(jìn)路已解鎖，此時(shí)腰岔進(jìn)路方可延時(shí)3 min 解鎖；

列車(chē)完全進(jìn)入5G2，腰岔區(qū)段正常解鎖。

2.2 場(chǎng)景二：兩區(qū)段到發(fā)線(xiàn)出岔

到發(fā)線(xiàn)中間只有一個(gè)分歧道岔、一個(gè)無(wú)岔區(qū)段，常見(jiàn)的有以下兩種。

2.2.1 道岔定位開(kāi)通股道

如圖4 所示，道岔定位開(kāi)通股道時(shí)標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線(xiàn)出岔技術(shù)條件未覆蓋。在工程設(shè)計(jì)及聯(lián)鎖軟件處理時(shí)，還需滿(mǎn)足以下條件。

圖4 兩區(qū)段到發(fā)線(xiàn)出岔（道岔定位開(kāi)通股道）Fig.4 Switch lying midway in receiving-departure track of two sections (with normal position of switch opening to traffic)

1）當(dāng)辦理D18 或D20 至4G 的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路終端應(yīng)為D22，不能以X4D 作為其終端；當(dāng)辦理以D22 為始端的調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，X4DA 為終端按鈕；D22 可向咽喉區(qū)辦理長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路。

2）X4D 按股道出站信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)處理，解鎖時(shí)只做兩點(diǎn)檢查。

3）D18 或D20 向4G 調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)列壓入22DG出清20DG 后，計(jì)時(shí)3 min 4G 解鎖，如車(chē)列順序進(jìn)入4G，22DG 按三點(diǎn)檢查解鎖。

4）4G 可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置是否可同時(shí)往里調(diào)車(chē)。

2.2.2 道岔反位開(kāi)通股道

如圖5 所示，道岔反位開(kāi)通股道時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線(xiàn)出岔技術(shù)條件未覆蓋。在工程設(shè)計(jì)及聯(lián)鎖軟件處理時(shí)，還需滿(mǎn)足以下條件。

圖5 兩區(qū)段到發(fā)線(xiàn)出岔（道岔反位開(kāi)通股道）Fig.5 Switch lying midway in receiving-departure track of two sections (with reverse position of switch opening to traffic)

1）X9 發(fā)車(chē)時(shí)，22DG 解鎖需滿(mǎn)足三點(diǎn)檢查，即22DG 不得留車(chē)。

2）X9D 按照普通調(diào)車(chē)處理，解鎖時(shí)需做三點(diǎn)檢查。

3）D10 可向咽喉區(qū)辦理長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路。

4）D6 向9G 調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)列壓入22DG 出清20DG 后，計(jì)時(shí)3 min 9G 解鎖，如車(chē)列順序進(jìn)入9G，22DG 按三點(diǎn)檢查解鎖。

5）由于22#定位開(kāi)通安全線(xiàn)，按照常規(guī)做法，經(jīng)20#道岔定位進(jìn)路應(yīng)將22#道岔防護(hù)至定位；如按防護(hù)處理，當(dāng)車(chē)占用22#反位，并準(zhǔn)備發(fā)車(chē)時(shí)，則無(wú)法辦理上行咽喉至7G 的接發(fā)車(chē)進(jìn)路。在此情況下，可根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)實(shí)際需求與運(yùn)輸部門(mén)商榷是否進(jìn)行防護(hù)處理。

2.3 場(chǎng)景三：到發(fā)線(xiàn)出岔為渡線(xiàn)道岔，反位為進(jìn)站口

到發(fā)線(xiàn)出岔為渡線(xiàn)道岔，反位開(kāi)向?yàn)檫M(jìn)站口，有接發(fā)車(chē)進(jìn)路，如圖6 所示。對(duì)下行咽喉來(lái)說(shuō)，S5I為其對(duì)應(yīng)5G 出站信號(hào)機(jī)；對(duì)XZ 口來(lái)說(shuō)，S5II 為其對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)。為此，S5II 信號(hào)機(jī)設(shè)置一個(gè)藍(lán)色燈光，僅在SB 向5G 接車(chē)時(shí)顯示，表示準(zhǔn)許列車(chē)越過(guò)S5II 信號(hào)機(jī)可行駛至出站信號(hào)機(jī)S5I 前準(zhǔn)備停車(chē)。

在此種情況下，僅遵循標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線(xiàn)出岔技術(shù)條件無(wú)法確保在保障行車(chē)安全的同時(shí)又不降低運(yùn)輸效率。工程設(shè)計(jì)及聯(lián)鎖軟件處理時(shí)，還需滿(mǎn)足以下條件。

1）下行至5G 接車(chē)進(jìn)路、X5 發(fā)車(chē)進(jìn)路及S5I發(fā)車(chē)進(jìn)路，按照標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)線(xiàn)出岔電路處理。

2）SB 至S5I 接車(chē)進(jìn)路及SB 至5G 引導(dǎo)進(jìn)路，按照標(biāo)準(zhǔn)中岔電路處理，進(jìn)路鎖閉至11/17WG，其中SB 至S5I 接車(chē)進(jìn)路終端按鈕需為D11LZA。S5I未開(kāi)放時(shí)，S5II 信號(hào)機(jī)點(diǎn)藍(lán)燈；當(dāng)S5I 開(kāi)放后，S5II 完全重復(fù)S5I 的顯示，需注意S5II 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路處理。列車(chē)進(jìn)入5G 后，在S5II 開(kāi)放藍(lán)燈的情況下，列車(chē)壓入S5II 內(nèi)方后開(kāi)始計(jì)時(shí)3 min，S5II至S5I 部分進(jìn)路自動(dòng)解鎖；在S5II 開(kāi)放列車(chē)信號(hào)的情況下，列車(chē)壓入S5II 內(nèi)方后按普通列車(chē)進(jìn)路的解鎖條件解鎖，如列車(chē)在5G 停車(chē)，S5II 至S5I 部分進(jìn)路可以人工解鎖或區(qū)段解鎖。

3）SB 往XZ 口接發(fā)車(chē)可分段辦理（SBLA 至X5LA，S5IILA 至XZLA），也可排列長(zhǎng)列車(chē)進(jìn)路SBLA 至XZLA；為保證行車(chē)安全，下行咽喉不得開(kāi)放至5G 引導(dǎo)信號(hào)。

4）為確保行車(chē)安全，X5 發(fā)車(chē)進(jìn)路聯(lián)鎖檢查條件一致，建議不允許辦理XZ 至SB 連續(xù)進(jìn)路，待XZ 至5G 接車(chē)進(jìn)路解鎖后，并且17/19#道岔在定位，X5 才能排列向SB 口發(fā)車(chē)進(jìn)路。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)實(shí)際工程中遇到的不同類(lèi)型到發(fā)線(xiàn)出岔聯(lián)鎖處理技術(shù)條件進(jìn)行分析，提出不同場(chǎng)景下存在的問(wèn)題及解決方法，滿(mǎn)足了到發(fā)線(xiàn)出岔在實(shí)際工程中的特殊運(yùn)用需求。

實(shí)際工程中各線(xiàn)路車(chē)站運(yùn)輸作業(yè)需求存在差異，且由于新技術(shù)的引入而引發(fā)特殊需求，這些都可能對(duì)到發(fā)線(xiàn)出岔電路聯(lián)鎖技術(shù)條件有影響。為此，在確定實(shí)際工程中到發(fā)線(xiàn)出岔電路聯(lián)鎖技術(shù)條件時(shí)，需綜合進(jìn)行考慮，特別是各系統(tǒng)間的閉環(huán)檢查，以便在保證運(yùn)輸作業(yè)安全、滿(mǎn)足故障-安全原則的基礎(chǔ)上，能最大限度提升運(yùn)輸效率。