熱熔型道路交通標(biāo)線的性能及發(fā)展研究現(xiàn)狀

郭 強(qiáng) 尚巧燕 高晉彪 王世平

(1.山西省高速公路集團(tuán)有限責(zé)任公司 太原 030031;2.長安大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院 西安 710064;3.山西大成高速公路有限公司 太原 030012)

0 引言

道路交通標(biāo)線是交通信號(hào)系統(tǒng)中最重要的部分之一,它處于駕駛者視野的中心位置,駕駛者無須將注意力從路面轉(zhuǎn)移到其他交通標(biāo)志。道路標(biāo)線的主要作用是向駕駛員傳達(dá)交通狀況,引導(dǎo)并管制交通,減少交通事故發(fā)生。沒有道路標(biāo)線會(huì)導(dǎo)致交通混亂甚至事故,特別是在車流量大的道路上。因此,道路交通標(biāo)線是交通信號(hào)系統(tǒng)的必要組成部分,也是交通安全的必要保障,目前無法用其他方式取代。

國內(nèi)外對(duì)道路交通標(biāo)線在引導(dǎo)交通,減少交通事故方面的重要性都有很高的認(rèn)識(shí)。在能見度較差的情況下,道路交通標(biāo)線更為重要。夜間發(fā)生的交通事故在所有交通事故中占的比例最高,因此,具有反光特性的交通標(biāo)志對(duì)于減少交通事故數(shù)量非常有利,尤其是在夜晚、下雨或大霧等能見度低的條件下。據(jù)報(bào)道,生產(chǎn)質(zhì)量高、辨識(shí)度好的交通標(biāo)線可以避免50%的夜間交通事故,約28%的夜間交通死亡[1]。高質(zhì)量的交通標(biāo)線系統(tǒng)可以提高交通安全,方便駕駛員引導(dǎo),提高駕駛舒適度和交通流量。因此,應(yīng)盡量避免因交通標(biāo)線不足、維護(hù)不善可能引發(fā)的交通事故。

在道路交通標(biāo)線的發(fā)展過程中,不斷發(fā)展和改進(jìn),以達(dá)到交通控制的目的和滿足環(huán)境要求。美國俄亥俄州于1924年首次使用標(biāo)志漆來規(guī)范交通秩序。20世紀(jì)70年代我國開始研制道路交通標(biāo)線涂料[2]。熱熔型道路標(biāo)線是目前使用最廣泛的標(biāo)線材料。施工時(shí),它被加熱至180～220℃涂覆在路面上,待冷卻固化后粘附在路面上,內(nèi)混或面撒的玻璃珠會(huì)提供良好的可視性[3]。熱塑性道路標(biāo)線包含預(yù)混玻璃珠,當(dāng)標(biāo)線表面磨損時(shí),預(yù)混玻璃珠會(huì)暴露出來,從而在其大部分使用壽命中產(chǎn)生逆反射。熱熔型道路標(biāo)線因其質(zhì)量好、成本低,被廣泛應(yīng)用于車流量大的道路、人行道、停車場(chǎng)等。市售的標(biāo)線涂料仍舊存在品質(zhì)差異大、施工隊(duì)伍水平參差不齊等現(xiàn)象,導(dǎo)致路面標(biāo)線逆反射系數(shù)不足、開裂、耐久性差等問題,影響車輛和行人出行安全。

目前我國使用量最多的是熱熔標(biāo)線涂料,針對(duì)熱熔型道路交通標(biāo)線的分類、成分組成、影響因素及發(fā)展方向進(jìn)行了綜述。

1 熱熔型道路交通標(biāo)線的分類及組成

1.1 熱熔型道路交通標(biāo)線的分類

現(xiàn)有的道路交通標(biāo)線過多且難以準(zhǔn)確分類,所以道路交通標(biāo)線沒有統(tǒng)一的分類方法。雖然所有的交通道路標(biāo)線有相同的用途,以清晰地標(biāo)記路面,但它們?cè)诔煞趾托阅芊矫娲嬖诤艽蟛町悺Ｍǔ?道路標(biāo)線的分類主要根據(jù)標(biāo)線的施工方式、功能和材料類型。熱熔型道路交通標(biāo)線按功能劃分,包括三種類型:普通型、反射型和突出型,根據(jù)材料類型分為熱熔型、溶劑型、雙組分和水性。根據(jù)施工方法分類,有四種類型:噴涂型、擠壓型、刮涂型和預(yù)制型,如下所述。

1.1.1 噴涂型熱熔標(biāo)線

噴涂熱塑性塑料通過移動(dòng)施工設(shè)備涂覆,涂覆速度快,很快干燥[4-5],極大縮短了封閉道路交通的時(shí)間,便利交通,減少出行時(shí)間延誤。噴涂型熱熔標(biāo)線施工速度快,形成的標(biāo)線表面均勻,邊緣整齊,外形美觀。噴涂型熱熔標(biāo)線的最小厚度在不同的國家地區(qū)通常是不同的,在大多數(shù)歐洲國家,最小噴涂厚度為1.5mm,而在美國是2.0mm。在中國,噴涂型熱熔標(biāo)線的厚度為0.8～1.5mm[6]。

1.1.2 擠壓型熱熔標(biāo)線

擠壓型熱熔標(biāo)線也可通過移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用,但材料的混合比例設(shè)計(jì)不同,粘度也高于噴涂型熱熔標(biāo)線,需要的干燥時(shí)間更長。

1.1.3 刮涂型熱熔標(biāo)線

刮涂型熱熔標(biāo)線是通過手動(dòng)手推設(shè)備涂覆的,用于小型交通標(biāo)線,如箭頭、橫向路面標(biāo)線、符號(hào)和文字。對(duì)于小標(biāo)記,通常使用刮涂法,厚度控制在2.0mm。刮涂型熱熔標(biāo)線常被使用在高速公路等車流量大的道路上,由于其標(biāo)線涂層較厚,經(jīng)久耐用,適用于對(duì)標(biāo)線磨損量較大的道路[7]。

1.1.4 預(yù)制成型標(biāo)線帶

通常將600～900mm的預(yù)制成型熱熔型標(biāo)線切割成所需尺寸,以便在應(yīng)用前進(jìn)行路面標(biāo)記。預(yù)制成型標(biāo)線帶的施工方式與其他三種不同,一般有兩種方式。

(1)在清潔路面后,將切割好的預(yù)制成型標(biāo)線帶置于其在路面上的位置,并用噴槍火焰加熱至150℃至180℃,通常被制造成3mm的厚度,在涂敷到路面上之后,3min內(nèi)冷卻成型,干膜厚度約為2mm;

(2)在瀝青充分固化之前,將預(yù)制成型標(biāo)線帶壓實(shí)嵌入瀝青路面內(nèi)。由于制造的板材尺寸,更利于將預(yù)制成型熱塑料用作路面標(biāo)記箭頭和符號(hào)。預(yù)制成型標(biāo)線帶的施工時(shí)間短,無VOC排放,對(duì)沿線居民生活環(huán)境的污染少,性能優(yōu)異,是一種理想的標(biāo)線帶[8-9]。

1.2 熱塑性道路交通標(biāo)線的材料組成

熱塑性道路標(biāo)線材料是玻璃珠、粘合劑、顏料和填料的混合物。干燥的熱塑性化合物通常在恒溫控制的預(yù)熱器或鍋爐中加熱至220℃的溫度,并持續(xù)攪拌,直到形成均勻的液狀混合體,再將其轉(zhuǎn)移至施工車輛之前。將熱的熔融液體涂敷在路面上,并在表面撒入玻璃珠,以產(chǎn)生道路標(biāo)線規(guī)范中規(guī)定的初始反光亮度系數(shù)[10]。

1.2.1 玻璃珠

道路標(biāo)線材料的夜間可視性是通過光線反射實(shí)現(xiàn)的,最常用的標(biāo)線材料反射介質(zhì)是玻璃珠,其效率取決于粒徑、折射率、成圓率和嵌入度。當(dāng)60%的玻璃珠嵌入標(biāo)記中,40%暴露在標(biāo)記上方時(shí),可以提供最佳的反射效果[2]。路面標(biāo)線用玻璃珠可分為表面撒玻璃珠和預(yù)混玻璃珠。Ⅱ級(jí)及以上熱熔型涂料反光標(biāo)線面撒玻璃珠中粒徑600μm以上的4號(hào)玻璃珠含量應(yīng)大于玻璃珠總量的50%。在道路標(biāo)線使用過程中,面撒玻璃珠會(huì)脫落,而標(biāo)線材料中的混合玻璃珠會(huì)隨著時(shí)間的推移而暴露出來。選擇玻璃珠需要遵循兩點(diǎn),玻璃珠與樹脂有較好的結(jié)合力,保持夜間的持續(xù)反光效果;改善標(biāo)線的機(jī)械強(qiáng)度,合理選擇玻璃珠的粒徑,可以改善標(biāo)線的耐磨性、抗滑性和抗壓強(qiáng)度。

1.2.2 樹脂

熱熔型道路標(biāo)線涂料路用性能主要取決于樹脂的性能。樹脂為熱塑性樹脂,常溫下呈粉末狀,使用最多的樹脂是石油樹脂或改性松香樹脂。不同樹脂的物理化學(xué)性質(zhì)不同,可以使用一種或多種樹脂以不同比例混合使用,提高涂料性能。合理選擇樹脂不僅能改善涂料的性能,而且能降低成本。

1.2.3 顏料

顏料是一種細(xì)粉末,主要用于為涂料提供著色力和遮蓋力。二氧化鈦(TiO2)是白色道路標(biāo)線中常用的顏料,通過添加適量的TiO2可以實(shí)現(xiàn)更高的逆反射系數(shù)。黃色道路標(biāo)線中使用過多的TiO2會(huì)導(dǎo)致道路標(biāo)線呈現(xiàn)較淺的黃色。顏料選擇主要要求遮蓋力強(qiáng)、著色力好、耐高溫性能強(qiáng)和分散性能好。需注意,一般顏料中都會(huì)含有重金屬元素,對(duì)環(huán)境和人體有害。

1.2.4 填料

填料是為了幫助顏料分散而添加的粉末,從而使整個(gè)涂料體系顏色均勻。填料由碳酸鈣、石英砂和其他無機(jī)材料的混合物組成,在熱熔型涂料中占比較大。填料不僅可以提高熱熔型標(biāo)線涂料的機(jī)械強(qiáng)度,增加耐磨性,還可以對(duì)流動(dòng)度起重要作用,從而提高熱熔型標(biāo)線涂料的耐熱性、軟化點(diǎn)和粘結(jié)強(qiáng)度。填料也是確保實(shí)現(xiàn)逆反射性以及道路標(biāo)線外觀的重要組成部分。

1.2.5 助劑

在熱熔型標(biāo)線涂料中加入適當(dāng)?shù)闹鷦┛梢蕴岣咄苛系目伤苄院腿犴g性。常用的助劑有乙烯—醋酸乙烯共聚物(EVA)、苯乙烯類嵌段共聚物(SIS)、鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)和聚乙烯蠟(PE wax)等。EVA和SIS可以增加涂料涂層的柔韌性和粘結(jié)力,防止涂料龜裂。DOP能夠改善涂料涂層的脆性,提高抗沖擊性。雖然助劑在涂料中的所占比例最小,但其發(fā)揮的作用極大,正確選擇助劑極其重要。

2 熱熔型道路交通標(biāo)線的性能特點(diǎn)及影響因素

2.1 反光性

2.1.1 反光機(jī)理

盡管夜間交通量低于白天,但交通事故極其嚴(yán)重,程度明顯更高。統(tǒng)計(jì)分析表明:能見度高的人行橫道將減少高達(dá)37%的行人與車輛碰撞[11]。道路標(biāo)線的反光原理有兩種:一種是逆反射,光線照射到玻璃珠時(shí),入射光將按原入射角方向形成一束反射光,如圖1所示;另一種是光線在標(biāo)線表面形成鏡面反射,但不能返回到車輛方向,這種情況對(duì)車輛和行人都是不利的。

圖1 玻璃珠反光機(jī)理[12]

2.1.2 影響反光性的因素

針對(duì)特定的天氣條件,為提高能見度、降低事故發(fā)生率,改善公共交通,玻璃珠被應(yīng)用于交通標(biāo)線。玻璃珠的粒徑、折射率、成圓率、嵌入度極大影響了標(biāo)線的反光性能。玻璃珠一般采用回收的廢舊玻璃加工制作,并通過化學(xué)方法對(duì)表面進(jìn)行改性。玻璃珠的粒徑變化多樣,在施工過程中面撒玻璃珠數(shù)量多且粒徑分布范圍大。玻璃珠粒徑小則在涂料中不易沉降,提高涂料的密度,縮短干燥時(shí)間。使用折射率越高的玻璃珠,標(biāo)線反光效果越好,其可視性越高。玻璃珠的成圓率是指玻璃珠與理想球體接近程度的度量。成圓率直接影響標(biāo)線的反射能力,成圓率越高的玻璃珠,其反射能力也越強(qiáng)。相同的施工環(huán)境和相同數(shù)量的玻璃珠,成圓率越高,標(biāo)線的逆反射系數(shù)越高,反射亮度越強(qiáng)。玻璃珠的嵌入度影響回復(fù)反射效果,嵌入度過深或過淺,光線會(huì)發(fā)生折射逃逸。當(dāng)嵌入度合適時(shí),玻璃珠才能發(fā)生鏡面反射。玻璃珠的嵌入程度不僅會(huì)影響標(biāo)線的反射效果,而且還會(huì)影響玻璃珠在涂膜中的附著強(qiáng)度。根據(jù)有關(guān)技術(shù)人員在收集檢測(cè)多條高速公路歷年標(biāo)線逆反射值發(fā)現(xiàn)[4],熱熔型路面標(biāo)線涂料的逆反射亮度系數(shù)在一般使用過程中,在6～10個(gè)月時(shí)間內(nèi)可能下降初始值的2/3以上,個(gè)別檢測(cè)值低到20～30mcd·m-2·lx-1,12個(gè)月左右由于內(nèi)混玻璃珠暴露,逆反射系數(shù)相對(duì)增加,但仍小于初始值?；旧显?個(gè)月左右的時(shí)間,逆反射亮度系數(shù)就衰減至1/2左右,基本不具備夜間反光功能。

熱熔道路交通標(biāo)線會(huì)因標(biāo)線表面積水導(dǎo)致反光效果降低,交通事故頻發(fā),普通反光道路標(biāo)線已經(jīng)不足以提供亮度。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)型標(biāo)線用于在夜間,特別是在潮濕條件下,提高逆反射系數(shù)[13]。如圖2所示,雨水將從團(tuán)聚體或結(jié)構(gòu)標(biāo)線的頂部自由排出,嵌入標(biāo)記中玻璃珠清晰可見,可反射來自車輛的入射光。

圖2 結(jié)構(gòu)型標(biāo)線反光機(jī)理[6]

2.2 快干性

2.2.1 成膜機(jī)理

標(biāo)線涂料的表干時(shí)間即不沾胎時(shí)間或交通不開放時(shí)間,是衡量標(biāo)線涂料的標(biāo)準(zhǔn)之一。如果一種標(biāo)線涂料的表干時(shí)間長,在施工中就需要采用障礙物或交通導(dǎo)向來隔離交通,可能造成交通堵塞,給出行者帶來不便。熱熔型道路標(biāo)線的成膜機(jī)理是將樹脂加熱到融化溫度以上,樹脂分子會(huì)相互融合、分散、纏繞,形成一張完整連續(xù)的膜[14]。熱熔型標(biāo)線涂料與其他反應(yīng)型涂料不同,非反應(yīng)型的涂料中原料中不含有揮發(fā)成分,施工時(shí)加熱將粉狀涂料融化,用專門的施工設(shè)備涂覆在道路表面,冷凝后形成路面標(biāo)線[15]。其具有優(yōu)良的快干性,通常施工后3min內(nèi)便會(huì)干燥。雖然熱熔型涂料的干燥速度比其他涂料快,但涂料涂層干燥速度還應(yīng)該控制在合適的范圍內(nèi)。涂層干燥速度過快或過慢都會(huì)對(duì)玻璃珠的嵌入度產(chǎn)生影響,從而影響標(biāo)線的反光性。

2.2.2 影響快干性的因素

影響熱熔型標(biāo)線涂料冷卻成膜的因素有施工時(shí)的環(huán)境溫度、風(fēng)速、路面性質(zhì)、施工設(shè)備、加熱溫度和涂料配方等。施工過程中風(fēng)力過大或環(huán)境溫度過低時(shí),熔融涂料溫度降低過快,涂料干燥速度快,相反氣溫過高時(shí),涂料的干燥速度慢。施工涂料加熱溫度過高,涂料降溫干燥的時(shí)間也會(huì)更長[16]。只有合理選擇施工過程中環(huán)境溫度和加熱溫度,才能保證合適的干燥速度。

2.3 粘附性

2.3.1 粘附機(jī)理

粘附力是指分開涂料與路面的粘連界面所做的功,是衡量標(biāo)線的重要標(biāo)準(zhǔn)。熱熔型標(biāo)線涂料的附著機(jī)理分為物理附著和化學(xué)附著,物理粘附力取決于底材的性質(zhì)和涂膜的強(qiáng)度,化學(xué)粘附力取決于涂膜和底材之間的作用力[17-18]。標(biāo)線與路面之間有很強(qiáng)的粘附力,不會(huì)因車輛碾壓、發(fā)動(dòng)或制止而快速脫落。即使涂層表面有脫落,也會(huì)顯現(xiàn)出內(nèi)混玻璃珠,防止反光性因涂層磨損而降低。

2.3.2 影響粘附性的因素

涂料粘附力主要取決于涂料原料、路面種類、施工工藝。涂料中樹脂一般要選擇較低分子量的樹脂,在涂料交聯(lián)后具有優(yōu)異的粘附力,并且分子量低的樹脂比分子量高的樹脂更容易滲透到縫隙中。熱熔標(biāo)線涂料需自然冷卻3～5min,以保證粘附性。涂料施工的路面一般分為瀝青路面和剛性路面(水泥路面)兩種路面。水泥路面是堿性的,在選擇樹脂時(shí)應(yīng)該選擇具有耐堿性的樹脂,否則標(biāo)線性能優(yōu)異但與路面的粘附性弱,也只是徒勞。因水泥路面上刻痕較多,存在水分,熱熔標(biāo)線涂覆后易蒸發(fā)產(chǎn)生氣泡,破壞涂層表面[19]。在施工過程中的清掃路面與噴涂下涂劑對(duì)標(biāo)線粘附力也很關(guān)鍵。路面的灰塵、砂礫、水分都會(huì)影響標(biāo)線的粘附力,所以保持路面與涂料接觸面干凈是二者結(jié)合牢固的關(guān)鍵[20]。熱熔標(biāo)線施工涂覆的下涂劑也稱底油,是一種揮發(fā)性較強(qiáng)的樹脂,具有較強(qiáng)的親和力,有助于熱熔涂料與底面的粘接[21]。

2.4 耐久性

2.4.1 耐久性

熱熔型道路交通標(biāo)線的耐久性,在德國《道路標(biāo)線補(bǔ)充技術(shù)規(guī)程和規(guī)范(ZTV—M84)》中規(guī)定:標(biāo)線必須與底面有較好的粘結(jié)性、耐老化性和耐鹽性及對(duì)預(yù)計(jì)的交通負(fù)荷有足夠的耐磨性[22]。耐久性是對(duì)標(biāo)線綜合性能的評(píng)估,通常是通過對(duì)標(biāo)線涂料的耐水性、耐堿性、耐老化性、抗裂性、耐磨性和耐候性等性能的測(cè)試來評(píng)定。路面標(biāo)線的耐久性在6個(gè)月至5a不等,具體取決于不同的實(shí)際條件。識(shí)別路面標(biāo)線的耐久性可以更好地預(yù)測(cè)維護(hù)預(yù)算,并制定更具針對(duì)性的計(jì)劃。

2.4.2 影響耐久性的因素

選用理想的樹脂是決定涂料標(biāo)線品質(zhì)的關(guān)鍵。樹脂的含量影響整個(gè)涂料體系的軟化點(diǎn)和抗壓強(qiáng)度,含量增加軟化點(diǎn)會(huì)降低,抗壓強(qiáng)度增加,但會(huì)造成成本增加和耐磨性能降低。因此,應(yīng)該綜合考慮樹脂的含量?！叭謽?biāo)線,七分施工?！笔┕すば虻囊?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理,優(yōu)化施工工藝,是保證熱熔型道路標(biāo)線成品質(zhì)量的關(guān)鍵[23]。施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變色、裂紋、微孔、氣泡、厚度不一和起皮脫落等問題。微孔和氣泡會(huì)影響涂料的涂層附著力,降低涂料的耐水性和耐老化性。起皮脫落會(huì)導(dǎo)致涂料抗裂性能、耐磨性和耐候性降低[24]。

熱熔型道路交通標(biāo)線具有成膜時(shí)間短、反光效果好、粘附力強(qiáng)、耐久性好等特點(diǎn),并且生產(chǎn)時(shí)間短,成本小,在我國被廣泛使用。

3 熱熔型道路交通標(biāo)線的發(fā)展方向

熱熔型道路交通標(biāo)線還存在容易開裂、施工復(fù)雜且污染大等問題。針對(duì)這些問題,公路研究者通過對(duì)樹脂改性或添加摻合料等方法,不斷探索改善施工工藝,有望研究出高性能、低成本、環(huán)境友好的路面標(biāo)線涂料[25]。

3.1 生物基樹脂改性標(biāo)線

熱熔型標(biāo)線涂料中使用的樹脂主要是石油樹脂,石油是非可再生資源且國家儲(chǔ)備量越來越少,因此,改性樹脂是未來熱熔標(biāo)線可持續(xù)發(fā)展的必然方向。生物基高分子材料是通過生物和化學(xué)手段合成的可再生的高分子材料。生物基材料來源廣泛、無毒和環(huán)境友好,是理想的石油基代替資源。范文東等[26]用生物基高分子材料改性C5石油樹脂作為成膜物質(zhì),制備了一種熱熔型道路標(biāo)線,與傳統(tǒng)熱熔型道路標(biāo)線相比,該涂料粘附性提高,同時(shí)抗壓強(qiáng)度和耐磨性得到改善。尹彥廣[27]以生物基樹脂為主要材料,加入顏料、填料、助劑及反光材料研制出生物基熱熔標(biāo)線涂料,其具有良好的快干性、反光性、耐久性和抗滑性,性能指標(biāo)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。生物基改性熱熔標(biāo)線是一種新型環(huán)保標(biāo)線,已經(jīng)成為今后熱熔標(biāo)線的發(fā)展趨勢(shì)。

3.2 預(yù)成型標(biāo)線帶

預(yù)成型標(biāo)線帶是將反光材料、樹脂、顏填料等通過工廠加工成成品標(biāo)線帶,再通過常規(guī)運(yùn)輸途徑運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng),粘貼即可。預(yù)成型標(biāo)線帶由上至下,一般可視為三層組合層狀結(jié)構(gòu),即玻璃微珠層、底片層及粘接層,其中,玻璃微珠層中的玻璃微珠通過粘接劑粘接在底片層上,為標(biāo)線帶提供一定的反光性和耐磨抗滑性;底片層是整個(gè)標(biāo)線帶中最重要的結(jié)構(gòu)層,需滿足強(qiáng)度及耐久性要求,并根據(jù)需求定制顏色;粘接層為標(biāo)線帶與路面聯(lián)結(jié)的關(guān)鍵構(gòu)造層,是標(biāo)線帶發(fā)揮各項(xiàng)性能的必要保障,選材具有較高的標(biāo)準(zhǔn)[28]。預(yù)成型標(biāo)線帶優(yōu)勢(shì)獨(dú)特,解決了需要二次成型和標(biāo)線涂料固有的問題。反光玻璃珠以理想的方式粘結(jié)在標(biāo)線帶上,其反光性能可以達(dá)到涂料標(biāo)線的三倍以上[29]。預(yù)制標(biāo)線帶不僅在反光性、柔韌性、抗滑性、視覺效果和施工性能等方面上優(yōu)于道路標(biāo)線涂料,并且其在施工過程中,沒有任何VOC的排放,對(duì)工作人員及環(huán)境也沒有危害。內(nèi)嵌式預(yù)制標(biāo)線帶具有超長耐久性,中途不需要多次重復(fù)劃線,具有很好的應(yīng)用前景[30]。

4 結(jié)論與展望

在綜述熱熔型道路標(biāo)線涂料的分類和組成成分之后,從機(jī)理上分析了熱熔標(biāo)線的性能特點(diǎn)及其影響因素,并對(duì)熱熔標(biāo)線的未來發(fā)展方向給出展望。

(1)熱熔型道路標(biāo)線的分類方式有很多,按照施工方式可分為:噴涂型、擠壓型、刮涂型和預(yù)成型標(biāo)線帶。熱熔標(biāo)線的原料組成主要包括玻璃珠、樹脂、顏料、填料和助劑。不同組分有不同的選擇要求。

(2)熱熔型道路交通標(biāo)線具有反光性、快干性、粘附性和耐久性。原料的性能特點(diǎn)和施工工藝決定熱熔標(biāo)線的品質(zhì)。在確定熱熔標(biāo)線的施工地域、氣候條件后,熱熔標(biāo)線的原料配比和施工方式都要有相應(yīng)的調(diào)整。在嚴(yán)格控制質(zhì)量的同時(shí)也要控制成本。

關(guān)于熱熔型道路標(biāo)線涂料的研究目前只局限于原料和施工方式,對(duì)于熱熔標(biāo)線的微觀性能及環(huán)境友好的標(biāo)線研究有待進(jìn)一步開展。