淺析青藏集團(tuán)公司貨運(yùn)集中辦理實(shí)施影響

盧曦

(中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)服務(wù)中心，青海 西寧 810000)

鐵路95306全面升級(jí)，提升了系統(tǒng)自動(dòng)化與智能化水平，對(duì)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中辦理提供了系統(tǒng)支持[1]。為進(jìn)一步深化貨運(yùn)組織改革，優(yōu)化貨運(yùn)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新貨運(yùn)營(yíng)銷體系，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青藏集團(tuán)公司”）實(shí)施貨運(yùn)集中辦理后，將需求受理、核算制單、內(nèi)交付、貨損理賠等鐵路貨運(yùn)內(nèi)勤業(yè)務(wù)和營(yíng)銷業(yè)務(wù)由各站分散辦理集中至青藏集團(tuán)公司貨運(yùn)服務(wù)中心辦理，實(shí)現(xiàn)了“一崗一職”向“一崗多職”的轉(zhuǎn)變，達(dá)到了減員增效、規(guī)范作業(yè)流程、提升營(yíng)銷質(zhì)量的目標(biāo)，對(duì)推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了積極效果[2]。

1 青藏集團(tuán)公司貨運(yùn)集中辦理模式

1.1 貨運(yùn)集中辦理前存在的問題

（1）作業(yè)效率不均衡。青藏集團(tuán)公司管內(nèi)共有48個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，業(yè)務(wù)量大小不一，有日均裝車500車以上的大站，也有日均裝車不足50車的小站。集中辦理前，不論大站小站，都需要配置一整套貨運(yùn)人員，辦理需求受理、核算制單、內(nèi)交付等全流程業(yè)務(wù)，生產(chǎn)作業(yè)效率難以有效提升。

（2）人員素質(zhì)參差不齊。近年來，貨運(yùn)崗位老齡化加速，各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站人員年齡、文化水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)良莠不一，新職人員補(bǔ)充不及時(shí)、不均衡，造成部分貨運(yùn)站“一崗多人，一人多崗”的現(xiàn)狀，崗位人員之間缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提升業(yè)務(wù)素質(zhì)的主動(dòng)性不高。

（3）營(yíng)銷質(zhì)量不高。營(yíng)銷業(yè)務(wù)人員主要由站段營(yíng)銷物流科和各車站貨運(yùn)人員組成，營(yíng)銷人員和生產(chǎn)人員職能交叉，無法做到專職營(yíng)銷，部分人員未經(jīng)過專業(yè)營(yíng)銷課程的培訓(xùn)，特別是年齡較大的貨運(yùn)人員“坐商”的思維尚未得到根本性轉(zhuǎn)變，甚至普遍存在“營(yíng)銷就是運(yùn)價(jià)下浮”的慣性思維，營(yíng)銷人員水平參差不齊，專業(yè)化程度不高。

1.2 貨運(yùn)集中辦理整體構(gòu)架

2022年3月，青藏集團(tuán)公司通過在管內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行“筆試+面試”的方式公開招聘貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員、營(yíng)銷經(jīng)理，將管內(nèi)各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的需求受理、核算制單、費(fèi)用收繳、內(nèi)交付、運(yùn)輸收入、十八點(diǎn)貨運(yùn)收入統(tǒng)計(jì)、貨損理賠等內(nèi)勤業(yè)務(wù)以及營(yíng)銷工作集中到集團(tuán)公司貨運(yùn)服務(wù)中心辦理[3]。

1.2.1 貨運(yùn)集中辦理崗位設(shè)置

（1）需求受理。主要負(fù)責(zé)運(yùn)單需求受理，車站人工或自動(dòng)完成貨源核實(shí)后，由受理人員審核運(yùn)單及相關(guān)證明文件并按規(guī)定添加承運(yùn)人記事和運(yùn)輸戳記。

（2）核算制單。采用集中版貨票系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)了每臺(tái)制票機(jī)可制多個(gè)車站運(yùn)單業(yè)務(wù)的需要，共設(shè)置了6個(gè)工位臺(tái)，按照每個(gè)工位“大站帶小站”模式，完成審核整車、集裝箱、快運(yùn)貨物運(yùn)輸戳記、計(jì)費(fèi)條件等信息，添加相關(guān)戳記并完成核算制單、電子簽章、支付確認(rèn)、結(jié)賬等業(yè)務(wù)。實(shí)施集中辦理后，各車務(wù)段分別在西寧北、德令哈、格爾木、拉薩西站設(shè)置綜合服務(wù)窗口，為有需要的客戶提供線下服務(wù)和應(yīng)對(duì)貨運(yùn)服務(wù)中心突發(fā)停電、設(shè)施設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)大面積故障后的應(yīng)急處置等工作。

（3）內(nèi)交付。車站將雜費(fèi)核收信息表匯總后信息互遞至貨運(yùn)服務(wù)中心內(nèi)交付人員，內(nèi)交付人員按照車站提供的貨運(yùn)雜費(fèi)核收信息核查貨車到達(dá)、卸車、交付信息，按照相關(guān)計(jì)費(fèi)條件和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)使用貨票系統(tǒng)填制電子運(yùn)費(fèi)雜費(fèi)收據(jù)。內(nèi)交付完成后，車站辦理貨物外交付。

（4）收入進(jìn)款。管理貨運(yùn)服務(wù)中心運(yùn)輸收入專戶，復(fù)核收入相關(guān)憑證、報(bào)表，核對(duì)運(yùn)輸收入管理系統(tǒng)“銀行對(duì)賬單”收入專戶銀行收付款憑證的錄入、銀行日記賬，編報(bào)車站銀行流轉(zhuǎn)額表、銀行余額調(diào)節(jié)表等工作。

（5）貨損理賠。貨運(yùn)服務(wù)中心理賠人員及時(shí)接收各車站客戶通過95306系統(tǒng)以及線下提報(bào)的貨物損失調(diào)查案卷，經(jīng)審核并編制賠款通知書后，客戶可在95306查詢賠款通知，隨時(shí)掌握理賠進(jìn)度。

（6）值班主任。掌握集中辦理各崗位生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)與“兩紀(jì)”管理，完成有關(guān)報(bào)表臺(tái)賬的填記和上報(bào)。

1.2.2 貨運(yùn)集中辦理作業(yè)流程

（1）發(fā)送作業(yè)?？蛻粼?5306系統(tǒng)提報(bào)運(yùn)輸需求后，由車站人員手動(dòng)或自動(dòng)完成貨源核實(shí)并將已核實(shí)運(yùn)單信息推送至需求受理環(huán)節(jié)，需求受理人員在95306系統(tǒng)中按要求添加相關(guān)戳記，審核待受理運(yùn)單信息并完成運(yùn)單受理。為進(jìn)一步提高受理人員作業(yè)效率，青藏集團(tuán)公司已將部分品類設(shè)置為自動(dòng)受理，系統(tǒng)自動(dòng)將受理通過的運(yùn)單數(shù)作為日訂車需求數(shù)共享至貨調(diào)系統(tǒng)，訂車成功后車站人員在貨運(yùn)站系統(tǒng)或集裝箱系統(tǒng)中完成裝車或檢斤驗(yàn)貨信息錄入即可共享制單[4]。集中辦理核算制單人員審核運(yùn)單信息、添加戳記、核收費(fèi)用完成制單和電子簽章，制單后車站人員完成車輛安全檢查、錄入系統(tǒng)并通知取車，貨運(yùn)集中辦理發(fā)送作業(yè)流程如圖1所示。

圖1 貨運(yùn)集中辦理發(fā)送作業(yè)流程Fig.1 Workflow of centralized freight business handling

（2）到達(dá)作業(yè)。車輛卸車完成后，95306系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送領(lǐng)貨通知，線上辦理內(nèi)交付的，收貨人校驗(yàn)領(lǐng)貨密碼并設(shè)置領(lǐng)貨人，領(lǐng)貨人線上預(yù)約領(lǐng)貨時(shí)間并通過預(yù)付款、網(wǎng)銀、銀行卡等方式支付相關(guān)費(fèi)用，線下辦理內(nèi)交付的按照既有模式辦理。集中辦理內(nèi)交付人員按照95306系統(tǒng)或車站推送的雜費(fèi)應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目及金額，在貨票系統(tǒng)中核收雜費(fèi)，生成電子運(yùn)輸雜費(fèi)收據(jù)并電子簽章，車站接收到內(nèi)交付完畢的信息后及時(shí)辦理外交付手續(xù)，貨運(yùn)集中辦理到達(dá)作業(yè)流程如圖2所示。

圖2 貨運(yùn)集中辦理到達(dá)作業(yè)流程Fig.2 Arrival workflow of centralized freight business handling

2 貨運(yùn)集中辦理實(shí)施影響分析

貨運(yùn)集中辦理實(shí)施后，為充分用好既有勞力資源，青藏集團(tuán)公司貨運(yùn)服務(wù)中心不斷優(yōu)化崗位設(shè)置和業(yè)務(wù)流程，在不增加一人的情況下通過兼職并崗，做到增業(yè)務(wù)不增人員，為集團(tuán)公司優(yōu)化生產(chǎn)勞動(dòng)組織探索可行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)內(nèi)部用戶與外部用戶均產(chǎn)生了積極影響。

2.1 減員增效顯著

貨運(yùn)集中辦理打破了各營(yíng)業(yè)站不管工作量是否飽和，均需設(shè)置相關(guān)崗位人員的模式。一是優(yōu)化了貨運(yùn)內(nèi)勤人員，集中辦理后，貨運(yùn)內(nèi)勤減員129人，減幅69.8%。需求受理人均日受理量由集中前的63車提升至325車，增幅415.9%。核算制單人均日制單量由集中前的72車提升至311車，增幅331.9%。到達(dá)交付人均日工作量由集中辦理前的52車提升至210車，增幅303.8%。二是優(yōu)化了人員結(jié)構(gòu)。集中辦理崗位55人中“90后”約占80%，可充分發(fā)揮青年人員接受能力強(qiáng)、對(duì)新技術(shù)上手快、執(zhí)行力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)化的內(nèi)勤人員充實(shí)到貨運(yùn)外勤崗位中，極大地緩解貨運(yùn)外勤崗位用工荒的問題，進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝監(jiān)卸的力量。三是減少客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)崗位人員。客戶可通過95306APP完成提報(bào)運(yùn)輸需求、在線支付、電子領(lǐng)貨、在線理賠等業(yè)務(wù)，客戶管理人員可直接查詢?nèi)涛锪?、資金流、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，可進(jìn)一步減少客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員。

2.2 全面提升客戶體驗(yàn)

通過95306系統(tǒng)升級(jí)和貨運(yùn)集中辦理流程優(yōu)化，一是大大減少了客戶往返營(yíng)業(yè)廳的頻次，實(shí)現(xiàn)了一部手機(jī)“一站式”辦理；二是客戶可根據(jù)到達(dá)預(yù)測(cè)合理安排取貨和后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，減少貨物到達(dá)不確定性帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；三是降低了客戶資金占用量，降低了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理成本。同時(shí)，與客戶全方位、全流程的信息交互大大提高了鐵路貨運(yùn)服務(wù)的透明度和獲得感。

2.3 作業(yè)流程全面規(guī)范

規(guī)范了集中辦理人員在受理、裝車、核算、交付等環(huán)節(jié)作業(yè)流程，嚴(yán)格落實(shí)先受理、后訂車，先裝車(檢斤驗(yàn)貨)、后制單，先內(nèi)交付、后外交付的要求，敞開受理運(yùn)輸需求，及時(shí)完成各環(huán)節(jié)的作業(yè)并向后續(xù)環(huán)節(jié)推送作業(yè)信息，降低了貨運(yùn)廉政風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 提升貨裝安全

集中辦理后厘清了貨運(yùn)人員的崗位職責(zé)，進(jìn)一步明晰了內(nèi)、外勤貨運(yùn)崗位人員作業(yè)內(nèi)容，車站貨運(yùn)勞力資源進(jìn)一步得到釋放，節(jié)約的人力逐步充實(shí)到外勤監(jiān)裝卸、開箱驗(yàn)貨、專用線交接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，打破了以往貨運(yùn)內(nèi)、外勤人員兼職作業(yè)效率不高、專業(yè)管理交叉的弊端，現(xiàn)場(chǎng)安全管控能力進(jìn)一步加強(qiáng)，貨裝安全水平持續(xù)提升。

2.5 重構(gòu)營(yíng)銷體系

貨運(yùn)營(yíng)銷業(yè)務(wù)集中后，在整合現(xiàn)有崗位設(shè)置的基礎(chǔ)上，將貨運(yùn)營(yíng)銷職能與運(yùn)輸站段生產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離，營(yíng)銷和生產(chǎn)人員嚴(yán)格分離，營(yíng)銷人員不因業(yè)務(wù)制約營(yíng)銷深度[5]。實(shí)施了鐵路局集團(tuán)公司客貨管理部→貨運(yùn)服務(wù)中心→區(qū)域營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的三級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷體系，全面實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司貨運(yùn)營(yíng)銷的統(tǒng)一化管理，達(dá)到優(yōu)化貨運(yùn)營(yíng)銷崗位人員，明晰營(yíng)銷層級(jí)職能，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體責(zé)任，提升貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

3 深化貨運(yùn)集中辦理策略

3.1 持續(xù)優(yōu)化集中辦理職能

（1）推動(dòng)增值稅發(fā)票開具業(yè)務(wù)集中辦理。集中辦理的內(nèi)容應(yīng)涵蓋所有貨運(yùn)內(nèi)勤業(yè)務(wù)，下一步可將分布在各站段綜合窗口開具增值稅發(fā)票業(yè)務(wù)整合至貨運(yùn)服務(wù)中心集中辦理，客戶通過95306系統(tǒng)線上提出開具運(yùn)費(fèi)或雜費(fèi)發(fā)票的申請(qǐng)，填寫增值稅信息和收件信息后可提出開票申請(qǐng)，貨運(yùn)服務(wù)中心安排專人負(fù)責(zé)增值稅發(fā)票開具和郵寄工作，做到貨運(yùn)內(nèi)勤業(yè)務(wù)應(yīng)集盡集。

（2）不斷完善貨運(yùn)集中服務(wù)職能。將集團(tuán)公司95306貨運(yùn)客服業(yè)務(wù)集中至貨運(yùn)服務(wù)中心辦理，貨運(yùn)服務(wù)中心24 h統(tǒng)一受理95306網(wǎng)絡(luò)及電話需求，處理客戶95306電話和網(wǎng)站咨詢、投訴，全程物流管理和客戶回訪、滿意度調(diào)查等，為客戶提供“一對(duì)一”“手把手”的貨物發(fā)運(yùn)代辦服務(wù)，提供業(yè)務(wù)咨詢和在線注冊(cè)受理請(qǐng)車、貨車追蹤和線上理賠等服務(wù)，大幅提升貨運(yùn)便利化程度和客戶發(fā)貨體驗(yàn)，增強(qiáng)客戶獲得感，不斷提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

（3）不斷規(guī)范集中辦理崗位職責(zé)。按照內(nèi)外勤作業(yè)實(shí)際動(dòng)態(tài)修訂核算制單、內(nèi)交付、運(yùn)輸進(jìn)款各作業(yè)環(huán)節(jié)崗位職責(zé)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善崗位作業(yè)指導(dǎo)書，確保集中辦理作業(yè)人員明確各自職責(zé)，崗位之間聯(lián)勞協(xié)作效率得以有效提高。

（4）加快推進(jìn)運(yùn)輸收入單據(jù)電子簽章。實(shí)施集中辦理后，貨運(yùn)服務(wù)中心負(fù)責(zé)集團(tuán)公司運(yùn)輸收入單據(jù)上報(bào)，當(dāng)前預(yù)付款存入、抵用憑證等運(yùn)輸收入單據(jù)暫未實(shí)現(xiàn)電子簽章，仍需收入進(jìn)款人員郵寄至客戶完成人工簽認(rèn)后再上報(bào)至集團(tuán)公司收入部門。隨著電子運(yùn)單、電子調(diào)送單等電子單據(jù)的使用，貨運(yùn)收入單據(jù)電子化順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，加快推動(dòng)客戶線上簽認(rèn)運(yùn)輸收入類單據(jù)，在節(jié)支降耗的同時(shí)，減少客戶跨地域間相互郵寄，可充分發(fā)揮貨運(yùn)集中辦理優(yōu)勢(shì)。

3.2 完善集中辦理體系建設(shè)

（1）夯實(shí)營(yíng)銷架構(gòu)體系。實(shí)施貨運(yùn)集中辦理后，貨運(yùn)服務(wù)中心成為集團(tuán)公司貨運(yùn)營(yíng)銷的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。要以貨運(yùn)集中辦理為支撐，進(jìn)一步完善三級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷體系建設(shè)，樹立全局“一盤棋”的工作標(biāo)準(zhǔn)，做好“統(tǒng)、分”結(jié)合，強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體責(zé)任，發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)銷工作對(duì)市場(chǎng)需求快速響應(yīng)、有序?qū)拥纳a(chǎn)經(jīng)營(yíng)紐帶作用，構(gòu)建“一體化、網(wǎng)格化、板塊制、項(xiàng)目制”營(yíng)銷體系，組織貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查、編制物流方案、盯控推進(jìn)物流項(xiàng)目、強(qiáng)化客戶關(guān)系管理，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐的目標(biāo)。

（2）強(qiáng)化隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)。一是嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻，強(qiáng)化集中辦理人員考評(píng)考察，堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰，鼓勵(lì)集中辦理人員參加各類技術(shù)比武，對(duì)業(yè)務(wù)能力突出的可優(yōu)先提職聘干，暢通晉升通道。二是兼顧貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)及整體素質(zhì)的提升，強(qiáng)化集中辦理人員日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升集中辦理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。三是按照集中辦理各工位工作量實(shí)際，定期進(jìn)行各工位之間的調(diào)整、輪換，確保集中辦理人員應(yīng)急有備。四是通過“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”等方式，著力打造一支能夠精準(zhǔn)領(lǐng)悟市場(chǎng)變化，具備“算賬承運(yùn)”能力的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的專職營(yíng)銷隊(duì)伍，助力鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流發(fā)展[6]。

（3）探索實(shí)施客戶分級(jí)管理綜合評(píng)價(jià)制度和貨運(yùn)營(yíng)銷薪酬模式，完善營(yíng)銷考核激勵(lì)機(jī)制。對(duì)外完善客戶信用評(píng)價(jià)機(jī)制，針對(duì)不同級(jí)別客戶，在運(yùn)輸組織、貨運(yùn)產(chǎn)品、營(yíng)銷服務(wù)等方面提供差異化服務(wù)[7]；對(duì)內(nèi)完善激勵(lì)與考評(píng)機(jī)制，采用底薪+營(yíng)銷提成的薪酬方式，將績(jī)效考評(píng)與崗位晉升直接掛鉤，形成以經(jīng)營(yíng)效益為導(dǎo)向的市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制，多勞多得，提升營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的積極性和主動(dòng)性。

3.3 推進(jìn)貨運(yùn)信息系統(tǒng)功能建設(shè)

（1）進(jìn)一步樹立“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路”的戰(zhàn)略思維，深化鐵路95306系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，強(qiáng)化與相關(guān)行業(yè)及其他運(yùn)輸方式的信息交互共享，開發(fā)智能化客戶關(guān)系管理功能[8]，完善多維統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)挖掘分析功能，通過大數(shù)據(jù)分析客戶發(fā)送和接收的貨物品類、產(chǎn)量和庫存量、上下游企業(yè)需求、運(yùn)輸方式、貨物流向等信息，建立客戶信息檔案，及時(shí)追蹤客戶的需求和偏好，分品類、分板塊對(duì)客戶群進(jìn)行細(xì)分，做好市場(chǎng)預(yù)測(cè)和貨源挖掘，為客戶提供定制化的運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一”營(yíng)銷，擴(kuò)大信息在鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)外共享的效率、質(zhì)量、廣度和深度。

（2）推進(jìn)智能化貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)警和營(yíng)銷輔助決策，增強(qiáng)市場(chǎng)價(jià)格監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格采集與運(yùn)價(jià)分析。包括公路、水運(yùn)、航空及其他全程物流相關(guān)市場(chǎng)價(jià)格數(shù)據(jù)的采集、處理和分析，建立市場(chǎng)價(jià)格信息庫；實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格及市場(chǎng)供求關(guān)系等價(jià)格影響因素的監(jiān)測(cè)，為鐵路貨運(yùn)價(jià)格決策提供有效支撐。

（3）從需求受理、運(yùn)價(jià)策略、裝車組織、運(yùn)到時(shí)限、到達(dá)卸車、交貨服務(wù)等方面進(jìn)行全流程、全鏈條盯控，為客戶提供周到、滿意的貨運(yùn)營(yíng)銷服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)警、客戶關(guān)系管理、生產(chǎn)作業(yè)、經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)的智能分析決策，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)與社會(huì)物流的融合發(fā)展[9]，提升貨運(yùn)精細(xì)化管理水平和對(duì)外綜合服務(wù)水平。

（4）整合既有生產(chǎn)系統(tǒng)并進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，有效對(duì)接現(xiàn)車和調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)貫通，使各項(xiàng)作業(yè)在系統(tǒng)操作軌跡中留痕，強(qiáng)化貨運(yùn)外勤人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)時(shí)掌控，并通過各作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的邏輯校驗(yàn)，加強(qiáng)過程管理，自動(dòng)研判管理問題和安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)內(nèi)部用戶系統(tǒng)精細(xì)化管理，完善內(nèi)外勤信息交互的功能[10]，最終形成對(duì)內(nèi)、對(duì)外雙平臺(tái)架構(gòu)的新格局。

4 結(jié)束語

貨運(yùn)集中辦理實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)受理工作集約化、業(yè)務(wù)管理集聚化、貨運(yùn)制票集中化，對(duì)外簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)辦理流程，客戶實(shí)現(xiàn)了一部手機(jī)、一次辦結(jié)、一站式服務(wù)，大幅提高客戶需求響應(yīng)效率和精準(zhǔn)度，對(duì)內(nèi)達(dá)到降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高作業(yè)效率、增加企業(yè)效益、改善客戶體驗(yàn)的目標(biāo)，集中辦理邁出了貨運(yùn)組織改革創(chuàng)新的關(guān)鍵一步，促使鐵路貨運(yùn)向更加高效、便捷的現(xiàn)代化物流方向?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型升級(jí)。